涡轮为什么低速扭矩大，自然吸气发动机最大扭矩转速
大家好，今天来为大家分享涡轮为什么低速扭矩大的一些知识点，和自然吸气发动机最大扭矩转速的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
为什么涡轮增压发动机最大扭矩范围比自然吸气广
您好，我大概给你解释解释，自然吸气的车他的扭矩是随着你油门深度，发动机的进气量和喷油嘴的喷油量来共同决定这款发动机的最大扭矩转数，也就是说只有发动机达到3800转的时候发动机汽缸活塞运动的频率是最佳的，汽缸内的燃烧程度是最好的，汽缸内燃烧所爆发出来的能量是最大的，3800转是一个点，是随着你油门深入，进气量增加这样一个线性的增长来到达这个点，转数继续攀升只会越过换这个点，让车速越来越高，而扭矩就呈递减趋势了，而涡轮增压呢，当涡轮增压器介入的时候不会到达最大扭矩，只会带来扭矩的攀升，发动机的转数一旦到达1750转，涡轮正常就正常工作，这个时候汽车发动机就突然到达了这个最大扭矩的爆发点，而随着油门深入，涡轮增压器来不断压缩空气进入汽缸，使汽缸内在一定转速区间内都是充分燃烧，这个区间内发动机都会爆发出最大扭矩，十分强悍，但是发动机都是有极限的，转速过高活塞运动过快燃烧就不会那么太充分，所以在大于这个转速区间之后发动机依然会呈现扭矩递减的现象。我给你举一个最简单的例子就是一只火把，如果有风的天气下，火把就会燃烧的快，是因为风让空气流动，流向火把的氧气更多，而随着风越来越大，火把会在一个区间内着的很旺，但是风如果继续加大，那就只会吹灭这只火把。
为什么司机都喜欢低转速大扭矩,原因有哪些呢
扭矩怎么来的
扭矩可以理解为发动机有多大力气。这个力气来自混合气燃烧膨胀对活塞产生的推力。比如上图，混合气膨胀推动活塞，而活塞又推动连杆，连杆推动曲轴，力量就这么产生了。
所以我们知道想要提升扭矩有两个个要素：提高混合气膨胀力量。增加连杆推动曲轴的力矩。
提高混合气膨胀力量的方法
1、提高混合气数量
简单来说就是增加低转速时的进气量，进气多了活塞就能压缩更多的空气，压力就更大。而且混合气多了能多喷油，燃烧膨胀力量也更大。涡轮增压发动机就是这个套路。提高混合气数量就又牵扯到很多因素了，比如进气道形状、进气门形状、气门重叠角、进排气正时、燃烧室形状等。
2、提高压缩比
这个好理解，压缩比越大混合气压缩程度越大，压缩冲程末端燃烧室压力就更大，做功冲程混合气燃烧对活塞的反作用力也越大。
3、增大点火提前角
我们普遍认为发动机工作时活塞到达上止点开始向下运行时火花塞才开始点火。而实际上活塞在压缩冲程末端火花塞就开始点火了，这就叫提前点火。提前点火是可以增加发动机输出扭矩的。因为提前点火可以增加活塞压缩压力，这样在做功冲程反作用力也更大。
4、增加活塞行程
增加活塞行程可以充分利用混合气膨胀的能量，增加推动活塞的时间，从而提高扭矩。
提高连杆驱动曲轴的力矩
比如上图，绿色箭头代表连杆对曲轴的推力，而L是推力的力矩。推力相同的情况下力矩L越大最终在曲轴上产生的作用力越大。这就像我们用撬杠撬东西，撬杠越长力量越大。而增加力矩的方法就是提高曲轴回转半径，而这又导致活塞需要更长的冲程，也就是我们所说的小缸径长冲程，这一点跟柴油机是一个道理。
其实一台发动机结构定型后其最大扭矩转速基本上已经确定了，因为机械结构决定了最大进气量转速，而工程师要做的就是针对硬件特性去合理控制各种因素来提升扭矩。
涡轮增压发动机,最大的扭矩为什么只能在一定的范围内
首先说明发动机的最大扭矩为什么会降低：发动机转速指一分钟内点火做功的次数，四冲程发动机的每一次做功都需要完成【进压爆排】四个动作，每个动作当然都需要时间。那么发动机一分钟内运转3000次比运行4500次，留给四个动作的第一步进气的时间也会缩短，进气时间短则会导致进气量的缩小，进气量一定程度决定了发动机的喷油量，燃油与空气的同步降低则会降低燃烧产生的热能总量；能量守恒定律是无法改变的。
超过峰值扭矩后的转速等于“小短腿快速的倒腾”，只要倒腾的速度快反而能超越大长腿，这是基数与频率的关系。重点在于输出功率决定加速度，而并非是所谓的扭矩，比如高扭矩、低转速的拖拉机，为什么加速度不行？因为扭矩*转速所获得的功率不够，输出功率低、加速度肯定低，谈加速度要同时思考转速、扭矩！
所以4500转以上存在的意义是虽然车辆的加速能力在变低，但是车辆所能达到的最高的车速在增加，也就是4500转往上，车是越跑越快的，在达到峰值功率转速往后，车辆的最高时速也被锁定了。发动机扭矩是指发动机加速能力的具体指标，是指活塞在气缸里往复运动一次所做的有用功，单位是牛米（NM），一般情况下用T表示。汽车发动机扭矩直接体现为车辆的加速能力，发动机扭矩越大，车辆的加速能力越好。
通常我们会把扭矩与加速能力挂上钩，把输出功率和最大车速挂上钩。上图的蓝线就是用来描述扭矩和转速的关系，可以看到输出功率是一路走高，直到4900rpm附近出现了最大输出功率。
为什么涡轮增压的发动机在低速油门响应慢原因出在哪里
汽车的发动机分成一般的自吸发动机和增加发动机，在其中增加的发动机又分成涡轮增压发动机和机械增压发动机，只需是开了汽车的好朋友都是有这种感受，便是涡轮增压的发动机平顺性不大好。可是这一涡轮增压器必须直到一定的转速比才能够介入的，一般都必须1500转左右才有更快的能源主要表现，假如调试不好的话，便会发生驱动力忽然提升的状况，那样状况最立即的的主要表现便是车辆猛的一窜，也就是我们讲的不顺畅。
涡轮增压发动机的涡轮增压器并不是时时刻刻处在工作的情况，务必直到发动机的转速比做到一定值，涡轮增压器才开始工作，而这一发动机的转速比值必须超过是多少转涡轮增压器才介入工作，则必须看车子的设计方案和调试了。有一些车系发动机转速比要做到1800转涡轮增压器才介入工作，很多型号的发动机转速比要超过1500转涡轮增压器才开始介入工作。在科学上，涡轮增压器越快介入工作就越好，可是发动机在低速档时发生的有机废气总流量不能产生更强的进气量，因此有一些车子开始使用单涡轮增压双涡管技术性来提高发动机的进气量。
涡轮增压发动机在低速档时油门踏板回应迟缓关键反映在排量小的发动机的身上，在涡轮增压器没介入工作时，因为发动机排气量的限定，车子的驱动力肯定要差一些。可是针对大马力的涡轮增压发动机而言，这种状况基本上是看不见的，由于发动机自身的排气量设计方案使之即便不依靠涡轮增压器的推动，也完全可以达到汽车行车的能源规定，仅仅拥有涡轮增压器，这些驱动力会来的更强烈、更强悍。例如你车子最大扭矩转速开始转速比为1500转，这意思就是说发动机在做到1500转时有机废气量能够确保涡轮增压器正常的工作。那么你猛踩油门加速在转速比做到1500转以前驱动力并没彻底释放出来。必须等候发动机转速比上来后才能够。
涡轮增压器的涡轮增压转速比非常高，却也是慢慢加快转起来的。并非有机废气一吹立刻转速比就合格了，反而是要经过一段加速时间，让涡轮增压做到正常的工作转速比，此刻才可以正常的增加。终究涡轮增压和离心压缩机叶子也有那么大一坨，或是有点儿净重的。了解您猛踩是那种状况，假如说是一瞬间踩究竟，那样不光是涡轮增压的车系，自吸也会出现延迟时间的，如果你的要在低速档下给油加快的那类，那样涡轮增压器发动机确实是有延迟时间，由于涡轮增压器是靠有机废气推动的，当排气管根据齿轮的速率做到正增加值的情况下才能起作用，而这一个过程是必定有延迟时间状况的。
好了，关于涡轮为什么低速扭矩大和自然吸气发动机最大扭矩转速的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
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