汽车为什么不能原地热车？经常不开的车原地热车好吗
大家好，今天来为大家解答汽车为什么不能原地热车这个问题的一些问题点，包括经常不开的车原地热车好吗也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
现在汽车还需要原地热车吗正确的热车方式什么样的
现在汽车不需要原地热车，正确的热车方式开火就走，但低温地区除外。
一、电喷发动机是不需要原地热车的
电喷发动机的车根本就需要原地热车，很多车友都认为，在发动机启动后，机油还没有流到需要润滑的地方，这时候挂挡开车只会加速引擎的磨损，但实际上，他们的担心是多余的。
引擎的磨损99%发生在冷起动的一刹那，在冷起动的时候，引擎中的油还留在油底壳里，这时引擎内部的所有零件都会发生干燥的摩擦，这时候就会对引擎造成最严重的损伤。一旦引擎发动，机油就会很快地流到各个零件的表面，形成一层油膜，从而降低引擎的磨损。
原地热车并不能加速引擎的温度，反而会加大油耗和废气的排放量。而且，在原地热车的时候，发动机内部的温度并不高，如果长时间地热车，发动机就会积碳。
二、正确的热车方法
最正确的热车方法是，开车就走，但前期转速不要过大。
汽车的引擎启动后就可以上路了，但不要高速行驶，要将发动机的速度控制到相对低的速度，发动机的转速不能超过3000-3500，一般要保持2000转，否则发动机和变速箱所受到的剧烈磨损是无法复原的。
当引擎的温度升高到正常的工作温度，这个时间大约要3-5分钟，或者水温表指到中间位置，车辆就可以正常地行驶了。
三、低温地区建议热车
但如果是东北地区，零下三十多度的时候，还是建议热车，在这样的天气下，最好还是把车停在车库，而不是停在地面上，因为温度过低，发动机的黏度也会很高，如果是在发动机上加油的话，对发动机的损伤会更大。
为什么有的人说要热车,有的人说不需要热车,有什么依据
所谓汽车热车，主要是指发动机的预热加热，是指发动机从环境温度升高到正常工作温度的过程，即汽车的冷启动阶段。汽车发动机的正常使用温度一般为85°C~95°C一些高强度发动机的工作温度可以达到100°C以上环境温度一般在30°C因此，热车是发动机工作过程中不可避免的工作阶段，任何发动机都无法跳过这个过程。
需要热车的原因如下:发动机的理想工作温度一般在90度以上，太高太低都不好。汽车上没有水温表，可以反映发动机的温度。冬天，由于外部温度较低，发动机需要运行一段时间才能达到理想的工作温度，所以需要热车。如果低温启动发动机立即启动，可能会导致以下问题:由于混合比不均匀，发动机输出功率不足；低温时，雾化不足的燃油不能完全燃烧，容易形成积碳；有些汽油没有雾化，会沿着缸壁直接流入曲轴箱，与机油混合，降低机油质量。
热车是一件讲究的事情。一般来说，新启动的汽车怠速相当高，启动后不要马上行驶，让汽车在自然怠速下行驶，直到水温开始上升，怠速恢复正常水平后再启动。不耐烦的车主不应该认为踩油门可以缩短预热时间。相反，这不仅会消耗燃料，而且会对发动机造成很大的损坏。当然，原地热车怠速时间越长，不利于原地热车越好。800rpm基本上可以左右行驶。对于一些在说明书中有特殊提示的车辆，发动机启动约30秒至40秒后，也可以以中速缓慢上路，温度指针升起后再加速。这里需要特别注意的是，如果是没有磨合期的新车，要特别注意热车的方法，否则损失将无法弥补。如果说明书上没有特别说明，最好咨询厂家。
无论是冬天还是夏天，汽车都有热车的问题，这并不意味着汽车只需要冬天的热车，而不是夏天的热车。只是在冬天，汽车需要更长的热车时间，而在夏天，热车时间更短。例如，我们在冬天开天开车五分钟时，水温表刚刚上升，而在夏天开车大约一分钟时，水温表显示。大约三分钟后，发动机将达到正常工作温度，然后正常驾驶。然而，在寒冷的北方冬天，即使汽车行驶十分钟，发动机也不会达到正常的工作温度，我们仍然需要小心驾驶热车。
首先要明确热车的目的:让车达到最佳运行状态。判断热车是否需要的基础是发动机运行状态和发动冷却液温度不是温度。热车的必要性发动机的理想工作温度约为90摄氏度，即使温度达到25度，所以为了使汽车运行状态最好，每次冷启动前都非常必要。与化油器时代的原地怠速热车相比，目前汽车的正确热车方法是，当我们启动汽车时，由于需要快速冷却，发动机的速度会非常高，以快速达到加热的效果。此时，我们不用担心启动汽车，等一会儿，当温度升高时，发动机的转速会显著下降，此时我们可以正常驾驶。但需要注意的是：热车时不要吹油门，这会损坏发动机。
发动机内部的工作状态是什么？由于发动机温度低，润滑油粘度大，摩擦辅助间隙未达到正常值，发动机工作状态很差：部分部件润滑不良，发动机噪声大，磨损大，燃料燃烧不完全，废气排放污染物多，发动机输出功率低。只有当发动机达到正常工作温度时，发动机内部部件的配合间隙正好在设计范围内，各部件润滑正常，燃料在燃烧室内燃烧状态良好，发动机磨损将大大降低，废气污染物降低到正常值，发动机热效率和性能处于最佳状态。因此，在冷启动初期，为了克服较大的运行阻力，使发动机快速加热，发动机会喷洒更多的燃料来提高发动机转速，即冷车怠速高，发动机温度升高后再回到正常范围。
汽车早上发车到底要不要热车为什么
汽车冷启动是否需要热车，这一问题有标准答案：不需要但是可以！启动车辆后原地热车的驾驶习惯源于化油器时代的汽车，化油器的作用是在发动机运行过程中产生真空负压的作用下，将燃油吸入气道并实现雾化与空气混合。而使用这种方式供油对温度比较敏感，在化油器没有达到理想温度之前燃油的雾化效果很差，同时会因雾化效果差而印象压缩冲程的蒸发性能；四冲程内燃机需要在压缩过程中利用空气被压缩产生的高温，将液态雾化燃油蒸发为气态，之后通过火花塞点燃开始爆燃进行膨胀冲程（动力转化-汽油机）。
那么在雾化效果差的状态则会出现蒸发效率差且燃烧速度不一致，结果自然是发动机的运行状态不稳定；白话一些的描述则是前一次雾化喷油效果好则进压爆排平稳完成，后一次雾化效果差造成大量燃油没有充分燃烧则会产生动力变弱，发动机在这种状态下等于“一瘸一拐”的运行，轻则运行不稳定，严重则会导致熄火。所以化油器需要通过原地热车升温，在实现平稳雾化运行后才能正常驾驶。
以上为汽车需要原地热车的原因，以下为汽车不再需要原地热车的原因！化油器发动机早已停产，现在的汽车都是电喷喷油。所谓电喷指利用电磁阀控制喷油嘴，油泵从油箱内吸入燃油通过油管送至喷油嘴并形成压力，在蓄压完成后通过电磁阀控制喷油嘴的闭合，通过高压与喷油嘴上的多个小孔实现燃油喷射的雾化。
简而言之化油器是依靠温度实现理想雾化，而电喷发动机是依靠压力实现理想雾化，与温度无关还有理由去热车吗？相信大家都能理解了，只要燃油不解冻就不需要热车，而燃油结冻需要“热”的也是只油箱而已。
喷油技术的升级决定了汽车不再需要原地热车，但热车已经成为很多老司机的驾驶习惯，改变一种习惯即使通过科学也是很难的，因为人总会很固执且在某些方面并不善变。于是这些司机又为原地热车找到另一个理由：为发动机有效润滑。然而这是荒谬的，因为发动机的润滑依靠的机油，机油的流动依靠的是发动机的机油泵；机油泵由发动机的曲轴带动运转，而发动机曲轴的动力输出端是飞轮。
发动机在启动的一瞬间是依靠起动电机的小齿轮，带动发动机的飞轮实现高速运转，转速可达到500~600转，之后开始点火实现自行运转并让转速达到800~1000转。在这种高转速状态下机油泵的充足动力可以在3秒左右形成有效润滑，只有机油的低温冰点高于环境最低温则不会有障碍；所谓机油冰点是某W标准，数字加上（-35）得出的是机油凝固点温度，比如0W为零下35度、10W为零下25度，只要机油温度达标润滑则会在瞬间形成，还有热车的理由吗？
唯一的理由：天太冷！原地热车不仅没有理论上的支持且存在诸多问题，比如启动后会因发动机低温与冷却液低温造成过度冷却损耗导致动力下降，为了补偿动力ECU控制系统会主动加大喷油量，以消耗更多燃油为基础补偿过度冷却损耗的动力，目的是保证驾驶体验的合格。但这一阶段的油耗会是平均值的一倍左右，同时会因过量喷油造成空燃比失调导致燃烧不充分并产生积碳；而原地热车的怠速转速进排气压力过低，积碳会附着在燃烧室内部，所以原地热车有弊无利。
但是汽车毕竟是为提升出行品质才出现的交通工具，如果天气太冷或太热时仍可以提前点火或远程启动让其怠速升高水温，水温升高后上车就能正常使用暖空调，夏天也能达到合理的低温。为了提升用车体验多消耗点燃油也无可厚非，至于产生积碳建议在行驶后加大几脚油门，通过高压进排气形成的湍流可一定程度吹散。这就是原地热车的理论错误以及使用使用中的无奈，供参考。
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虎友您好，虎妹很高兴为您回答问题。虎妹根据现在网上的观点进行了一个总结。
观点一：所有车辆在早晨发动车时都应该热车。发动机在冷态时，润滑油也很凉，又由于活塞与燃烧室内壁之间空隙大，无法形成油膜，正常润滑，磨损之剧烈可想而知。发动机的正常工作温度应该在90左右，冬天早晨的温度很低，夏天早晨也不可能达到这个温度，不进行适当的预热，对发动机的损伤是比较大的。早晨动车前要进行2－3分钟的发动机预热。汽车发动机是一部机器，电喷不电喷，发动机的工作原理没有根本的改变，过低过高的温度都会破坏最佳工作状态，损害发动机。观点二：早起原地热车3分钟，现在都是电喷车，汽车使用手册上也说明了不用热车，打着车就可以走车。热车不仅会白白浪费燃料，而且热车3分钟所产生的污染相当于行驶十几公里的污染。正确的方式应该是在汽车发动之后，只要机油灯熄灭即可行驶，此时油压已达正常压力，可以先让发动机保持在2000转之内慢慢地行驶，待水温到达正常的温度时就可以放心加速了。至于停在路边热车，除了造成环境污染、增加磨损、使发动机积碳及让机油酸性劣化外，可以说是有百害而无一利。虎妹是这么认为的第一个观点有一些极端了，如果机油没有问题的话，不可能一点不产生油膜，影响没那么大。第二种观点稍好，现在的车基本不用热车，凉车启动之后，可以先低速行驶待水温升高到一定程度再正常开即可。这里面的污染是凉车汽油雾化不好，燃烧不充分，排到空气中污染空气。
希望虎妹的回答对您有所帮助，望采纳。如果以后有什么问题需要咨询请提醒下虎妹，虎妹会及时回答您的问题的。
要热车。任何一辆车，不管它是十万以下的，还是百万以上的，停了一个晚上，发动机里面的机油都一定沉淀到底了。其它协调工作的所有机件也都因停车一晚而处于“休眠”状态。早上不热车，着车就走，对车上所有机件都是“不友好”的。热车就是给停息了一晚上的各个部位做个热身，唤醒它们“准备工作了”。发动机里面很多部件如果经常性从“休眠”状态，突然施加力量投入工作，会缩短其使用寿命。有人说，现在造车技术先进，发动机里面起润滑作用的机油供给、循环系统已经做到了无需热车。但我觉得，所有机件、部件都处于冷却状态，热肿冷缩是万物的共性，金属更不例外。突然就给它们加以负荷的工作，各部件还没有恢复到正常的“热身”状态。所以，早上热车是合情合理的，而且是不论季节。
至于热车时间多少，也没有定论，起码应该是转速表回落。其实以发动机的声音，由着车的轰鸣回落至正常怠速声音，也是可以作为热车时长。
汽车在停放超过4个小时后，机油全部跑到下面去了，刚启动的时候，上面会形成一个干磨，这是目前没有办法解决的事情。
发动机的磨损，90%以上是冷车的时候。你看出租车跑上百万公里，发动机都是好的，咱们跑十几万公里，发动机可能就出现问题，出租车基本都是热车状态，磨损小。
你如果在冷车的时候，又加一个负荷，比如开空调，或者直接起步就走了，发动机转速高，磨损更严重。
冷车就走的结果就是，过了几年，油耗居高不下，比别人费油，动力下降。
关于汽车早上到底需要不需要热车，有两个派系。一派是专家学者讲座派，汽车早上不需要热车。一派是实际行动支持者，用冷车高怠速来证明汽车早上需要热车。
严格来说，两个派系都没有错，出发点不同造成观点不同，角度不同视野也不同。专家学者派，包括厂家也是一样，一致认为汽车不需要热车。例如厂家随车附送的用户手册也做出了说明:
可以看出来厂家关于热车给出的意见是要么不需要原地热车，要么原地热车不少于30秒，不同厂家说法有所出入但是意思是大抵接近的。
汽车的生产厂家就是汽车的父母，没有人比父母更了解孩子。之所以不需要热车，是因为没有热车的必要。现在的汽车全部采用了电喷技术，而早年的化油器车辆是必须要热车的。因为低温促使汽油蒸发性下降，与空气混合能力变差，混合气浓度低。因此汽车需要热车，发动机温度升高后汽油的蒸发性恢复，混合气浓度增加，燃烧充分动力也会逐步恢复。
而进入电喷时代后，低温汽油蒸发性降低的问题可以通过增加汽油喷射量来解决。油量增加后，燃油蒸汽体积增加，混合气的浓度也会得到提升。
喷射更多的燃油后汽车容易启动、启动后运转更稳定、动力损失小，启动后就会有足够的动力驱动汽车行驶。这套程序是ECU采集水温、进气温度后实施的。
可以看到，在水温上升到预设定温度(73）之前，喷油量始终是加大的，只有水温上升到73喷油量才会恢复正常。因此汽车启动后无需原地怠速热车，因为车辆始终在通过加大喷油量来达到快速暖机热车的目的。这就是专家学者汽车厂家不推荐原地热车的、而推荐低速行驶热车的原因。
其实还有一条是比较重要的，那就是原地怠速热车、暖机时，发动机处在开环控制模式下。
开环控制模式下，空燃比高低只取决于水温、转速、发动机负荷、进气压力/温度。在这种工作方式下，ECU不采用氧传感器数据，因此也不知道空燃比是否正常，也不能把空燃比保持在14.7:1的附近。这时候尾气排放的有害物质无法控制，数量更多。假设所有的汽车早上全部都原地怠速热车，那么超标的尾气全部会排入大气中，不利于环保。如果启动后直接低速上路行驶，那么暖机时间缩短。发动机提前进入闭环控制模式下，减少有害气体的排放，有利于环保。
另一派就是实际行动支持者。用事实证明汽车需要热车。具体场景如下:
早上车辆冷启动后，发动机怠速转速很高，而原地怠速运转一段时间后发动机转速会下降到正常值，说明发动机需要预热。
早上冷车启动后，如果不预热那么明显感觉到汽车阻力增加，变速箱不升档，发动机动力不足、汽车不轻快有阻滞感。
关于冷车高怠速的原因:冷车高怠速远转几秒或者几十秒，或者更长的时间(A段）。其实是通过高转速为三元催化器加温，尽可能的让三元催化器“复苏”，因为三元催化器工作起始温度为250，最佳工作温度是400-800。怠速跌下来后仍然比热车高一些，这时候发动机进入暖机模式(B段）。
水温上升到65左右时发动机暖机模式结束，喷油量恢复正常、怠速恢复正常。因此整个过程只是发动机在自动暖机而已，如果在北方的冬季，车辆楼天存放一夜，户外温度-30，那么原地热车十几分钟二十几分钟水温才可以达到65。此时原地热车就有些多余了，不仅浪费燃油还会增加积碳，增加废气排放量。因此原地热车应该适度掌握时间，北方的冬季热车时间可以从30秒增加到几分钟，酌情掌握。
而不热车上路行驶，阻滞感增加也是客观存在的。发动机低温下润滑油流动性差，发动机运转阻力大，因此发动机会感觉到不轻快，声音上可以听出来。而变速箱也是如此，润滑油在低温下流动性变差、变速箱运转阻力增加，从而导致变速箱不爱升档或者车速受限。这种情况原地预热可以解决，但是同样需要很久的时间。而车辆启动后怠速运转片刻后，上路低速行驶，边走边预热是不会对汽车硬件造成损坏的。发动机启动后润滑油在两秒内就可以升到顶端，各部件都可以瞬间得到润滑，何况个零部件之间还有残余的润滑油。这时候只要不深踩油门，转速不超高，发动机磨损是不会增加的。
变速箱也是如此的道理，启动后直接上路并不会导致磨损增加，无论是AT还是双离合变速箱，都是通过齿轮啮合来传动变速的，因此只要润滑油不缺、标号合格，那么磨损就不会增加。而CVT变速箱是链条传动的，为了避免初期磨损，变速箱在温度上升之前并不会升档，车速会受到限制，也就是冷保护模式，温度升高后冷保护自然会解除、也就不存在磨损增加的问题了！
可以看出来，哪一派都没有错。启动后低速缓行热车不会对发动机变速箱造成伤害，而原地热车虽然会导致积碳增多但是车热了以后开着更爽。尤其是北方的冬季，热车后车内暖风温度提升快，舒适性提高，直观的代价就是油耗增加。
相信现在很多朋友还在对于“是否应该长时间原地怠速热车”的问题进行争论，这是没有必要的，是误区。很多司机在早晨起来，为了让汽车进入工作状态，都会热车，这是对的。但是如果你原地热车的时间超过3分钟甚至更长，那就非常不对了。不仅对车不好，甚至是一种毁车行为。。这是完全没必要的，没有优点，只有弊端。为什么长时间原地热车没必要？
弊端1：消耗汽油。白白的停在那里烧掉10分钟怠速的汽油，和平时堵车没什么两样。
弊端2：容易对发动机产生更多磨损。很多人觉得热车会让发动机充分润滑，其实不然，原地热车只会让发动机温度缓慢升高，发动机最主要的磨损就来自于冷启动，原地热车并不会对行驶机构和发动机产生良好的润滑作用，更不会让行驶系统进入充分润滑状态，所以说长时间原地热车没有有效的保护发动机，反而让发动机的健康打了折扣。且原地热车所带来的燃烧不充分也会产生积碳。
弊端3：污染空气。因为原地怠速热车时三元催化器是达不到正常工作温度的，这样有害气体是不能有效被净化，践行环保，人人有责……事实是这样的：早晨启动，真正的原地热车时间就是1-3分钟。热车不只是对发动机的预热，其它需要润滑的地方，比如变速箱、传动轴等部件，都需要预热，而原地不动是热不到这些传动机构的。变速箱齿轮油与发动机机油相同的地方是：在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部。只有当行车时才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起，润滑上半部。这也是为什么大多数车子在冷车时换档生涩的原因。其解决的方法也不是原地热车即可解决的。因为绝大多数变速箱并没有齿轮油泵，只有等上路后，慢慢行驶一段时间才能改善这种状况。即使是在冬天低温环境下，1分钟的原地热车也足够了，1分钟之后都是没必要的。如果打算靠原地怠速让转速和水温都达到标准值，10分钟恐怕都做不到。
结论：冬天的时候原地热车只需要半分钟到1分钟即可，再长的时间是没有必要的，而其他季节时间可以更短，在低速行驶中慢慢热车是正确的方法。
汽车早上发车到底要不要热车？为什么？
现在气温已开始转凉，北方地区温度更低，关于汽车早上要不要热车的话题，又开始热闹起来。我早年在东北当兵十几年，冬天在北方开车，早上起来热车，是一天工作的重头戏。因为那时候车子是化油器时代，不能与现在的汽车技术相比喻。
关于早上需不需要热车，按现在的技术标准，早上是不需要热车的，很多汽车厂家都已标注。但我觉得热不热车还是要因地而宜、因人而宜，为啥这样说呢？
因地而宜是因为我们国家地源广阔，特别是冬天的温度相差太大。每一台车停放了一晚上，发动机的各部件，原有的润滑油已全部回流到油底壳。
就是说，早上发动车的时候，机器里面各个部位是没有一滴润滑油的。当发动车时，发动机里的油泵才开始工作，在整个润滑油路上，利用虹吸作用，快速将润滑油压送到各个润滑部位。
如果在低温的情况下，不用低转速热一下车，会对机器有损伤。因为温度低，润滑油也会变得粘稠。虽然现在的润滑油质量好，但在使用过程中，会产生杂质和水份，改变润滑油原来的特性。
润滑油变粘稠后，就会影响润滑油的流动性，刚开始发动时，机器有的部份就得不到润滑，形成干摩擦，时间一长车子就会出现非常严重的损伤。
因人而宜是因为每一个人的开车习惯和技术不同。我见过很多老师傅，上车发动车子时，一发动就喜欢踩大油门。有的是深一脚浅一脚，急踩急放，发动机的转速在急速增高和急速降低。另一种习惯就是猛踩油门不放，机器在长时间高速运转。
这两种习惯，在早上发动车时，都会给发动机造成伤害。因为早上车子的发动机在发动时，机器内没有润滑油，各部位都是干磨，踏大油门无形就是损害发动机。所以说，有的开车习惯，对汽车而言，肯定会缩短使用寿命。
早上热车的目的，就是让发动机得到充分润滑，但并不是说要很长时间。我的体会是，在正常情况下，南方的温度不会太低时，发动机转速正常以后，低速运转10秒20秒就足够了，然后挂低速档出门，低速前行几分钟就可以正常行驶。但有一点要注意，切记不要踩大油门和急加速，或者高速行驶。汽车早上发车是需要热车的。
1、车子经过长时间的停放，引擎内的机油又流回引擎下部之机油底壳内。因此在较久未用车（如隔夜）后发动引擎，其时引擎的上半部是处于没有机油，缺乏润滑的状况。大约要在启动发动机后30秒左右，才能将机油运送到引擎最需要润滑的活塞，连杆凸轮轴以及曲轴等部件。但即使是一发动引擎后就立刻上路，只要不猛踩油门飚车，保持发动机低速运转，其效果是和怠速运转相同的，（建议原地怠速热车1 3分钟）。
2、引擎在未达工作温度之前（大约在摄氏90-110度之间），其供油系统因温度尚低，均无法有效地将汽油完全气化（相信大家都知道，液体温度上升到沸点就气化了）。在汽油尚未气化而呈"湿湿"的液状时，是不容易燃烧而发动引擎的。此时就要靠阻风门的作用，阻止部分空气进入汽缸，以提升汽油/空气的混合比，并提高引擎转速使引擎不致熄火。当达到正常工作温度后，自动阻风门自然会因机械的动作而恢复正常状态；而手动阻风门的车子务必记得将阻风门放回，否则因油/气混合比过高，不但浪费汽油，马力不足，而且汽油燃烧不完全会冒黑烟，污染环境。一台发动机要达到正常工作温度约需5 10分钟不等，依车种不同而定；为了节约燃油不污染环境提倡怠速热车1 3分钟，热车后10分钟内只要不以高速行驶就无妨。
3、有关变速箱变速齿轮的润滑，这是一般人最不懂也最易忽略的。变速箱齿轮油与引擎机油相同的地方是:在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部。只有当行车时才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起，润滑上半部。这也是为什么大多数车子在冷车时换档生涩的原因。其解决之道也不是原地热车即可解决的。因为变速箱并没有齿轮油泵，原地热车只有引擎在动，其余部分都没在动，只有等到实际上路后，慢慢行驶了一段时间才能改善此一状况。
需要的，在原地等30秒左右就可以，水温上来之前转速不要超过2000。
汽车发动机80%的磨损都发生在冷启动时。因此，在磨合期首先应该注意冷车的启动。
发动机在没有预热前，机件的间隙较大，润滑油沉于油底。着车后，必须经过一端时间的预热，机件预热膨胀后才能逐步达到规定间隙。机油泵同时开始工作，将机油输送到需要润滑的部位。机油要在发动机启动后十几秒才可循环流至各主要部位，此时，如果着急轰油加转，急速升温，会加大机件的磨损。
因此，冷车启动时，应该“冷摇慢转，低速升温”，即在怠速状态耐心等待，最好等到水温表的指针开始上升时再起步行车。
冬天，这个预热的时间还要长些，有手风门的车，可以拉开手风门，然后随着发动机温度的上升，逐步收回手风门，直至水温正常后再起步行车。对电喷或自动风门的化油器发动机而言，冬季冷车启动时怠速较高，通常在1200/分左右。此时机油的流动性较差，润滑效果不好，不宜高速行走或重负荷。当怠速降到850/分左右时，缸内温度已经上升，机油充分流动，发动机已初步预热，可以慢慢起步行走了。
4、汽车早上打着车不预热直接发车，发动机机油未能及时润滑的相关机件导致发动机零件受损，轻者发动机异响重者零部件报废大修发动机，冷车启动发动机润滑系统需要工作时间，强烈建议冷车启动要预热发动机（预热1 3分钟），冷启动暴力驾驶会导致凸轮轴磨损发动机拉缸。
车辆停放了一段时间尤其是经过了一个晚上之后再次启动，因为发动机已经冷却，温度降低，很多人知道在真正行驶前要进行一下热车，这样对车辆有好处，不容易损伤发动机。那这热车到底应该怎么热，有没有什么注意事项呢？
相信很多人知道要热车，却不知道为什么要经历热车这一步。车辆停放了一段时间之后，机油会慢慢往下流，等早上车主发动车辆时，发动机的上半部几乎是没有机油的，这个时候马上就正常行驶，发动机部分零件缺乏机油的润滑容易磨损，所以需要发动机运转一小段时间，等待机油再次润滑到发动机的所有零件。
另一个原因是，汽车在行驶中所需要的汽油状态是汽化的，但是冷车刚启动，达不到致使汽油汽化的温度，没有完全汽化的汽油燃烧不会充分，这就容易导致积碳的产生乃至发动困难。
以上两点就是热车的主要原因。有人说夏天温度高不需要热车，冬天才有这个必要，这样看来这种说法是不成立的，只是夏天热车的时间可以短一些，冬天需要长一些，因为车辆发动机的润滑和达到工作温度与外界天气的温度关系并不大。
那我们到底应该怎么热车才比较好呢？有的车主就是原地怠速，这当然是可以的，只是停留的时间不要过长，这样反而会增加油耗还会容易产生积碳。一般来说夏天半分钟左右，冬天一分钟就差不多了。不过刚开始行驶的时候还是需要低速并且稳速行驶，这时候发动机还没完全达到真正的工作状态，但是继续原地怠速已经没有必要，所以就以低速行驶来继续热车，直到发动机的水温升高到至少60度以上，就可以正常行驶了。
其实关于热车，既没必要时间太长太紧张，但也不能完全忽略，平时用车时稍加注意就好了。
我开车不暴力，车是1.5带T的，从来不会启动就大脚油门，所以从来不原地热车，一般启动直接挂档开走。停车也没有怠速多久才熄火，一般停车前一分钟左右发动机转速本来就不高，车子停稳了挂个停车档熄火都要时间，没必要怠速多久才熄火。如果说带T的启动和停车都要怠速，那还不如不买，又麻烦，又费油，还积碳。我的是国产的，想想增压器在怎么说也能用个十年八年的，换个增压器一万左右，八年后一万块都不用一个月的工资，在说了到那时候基本都可以换车了，本来国产车就便宜
原地静止热车的习惯对汽车有多大的伤害
第一,车子经过长时间的停放,引擎内的机油又流回引擎下部之机油底壳内。因此在久未用车(如隔夜)后发动引擎,其时引擎的上半部是处于没有机油,缺乏润滑的状况。大约要在发动后30秒左右,才会因机油泵浦的运转而将机油运送到引擎最需要润滑的活塞,连杆及曲轴等部件。但即使是一发动引擎后就立刻上路,只要不猛踩油门飚车,保持低速运转,其效果是和怠速运转相同的
第二,引擎在未达工作温度之前(大约在摄氏90-110度之间),其供油系统因温度尚低,均无法有效地将汽油完全气化(相信大家都知道,液体温度上升到沸点就气化了)。在汽油尚未气化而呈"湿湿"的液状时,是不容易燃烧而发动引擎的。此时就要靠阻风门的作用,阻止部份空气进入汽缸,以提升汽油/空气的混合比,并提高引擎转速使引擎不致熄火。当达到正常工作温度后,自动阻风门自然会因机械的动作而恢复正常状态;而手动阻风门的车子务必记得将阻风门放回,否则因油/气混合比过高,不但浪费汽油,马力不足,而且汽油燃烧不完全会冒黑烟。一具冷引擎要达到正常工作温度约需七八分到十几分钟不等,依车种不同而定;而在这段时间中,也不需要原地热车,只要不以高速行驶就无妨。
第三,有关变速箱变速齿轮的润滑,这是一般人最不懂也最易忽略的。变速箱齿轮油与引擎机油相同的地方是:在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部。只有当行车时才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起,润滑上半部。这也是为什么大多数车子在冷车时换档生涩的原因。其解决之道也不是原地热车即可解决的。因为变速箱并没有齿轮油泵,原地热车只有引擎在动,其余部份都没在动,只有等到实际上路后,慢慢行驶了一段时间才能改善此一状况。
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