大众旅行车有几款，进口十大瓦罐旅行车排行榜
很多朋友对于大众旅行车有几款和进口十大瓦罐旅行车排行榜不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
进口十大瓦罐旅行车排行榜
1、一汽-大众CC猎装车
官方指导价：25.69万元
最近非常火的瓦罐车当属大众CC猎装版了，如果说大众CC是最美大众车，那么大众CC猎装版就是最美大众旅行车，属于颜值在线车型。
动力方面使用了大众EA8882.0T发动机，最大功率为220马力，要知道这款发动机可以说是奥迪A6的御用发动机，整体表现十分优异。
2、奔驰C级
官方指导价：32.52-37.22万元
奔驰C级旅行车也是国内瓦罐发烧友喜爱的车型之一，整车在C级三厢车的基础上，加上AMG的运动套件，整体外观更加运动化。相比三厢车，奔驰C级的尾部更加饱满，加上两侧的车身线条显得更加优雅动感，在内饰方面也是非常“奔驰风”，营造的就是品牌的豪华感。
3、明锐
官方指导价：10.99-15.79万元
在非豪华品牌里对“旅行车”造诣最深的就要数大众和斯柯达了，主打性价比的斯柯达在国内分别投放了“明锐”和“昊锐”的旅行版，可惜后者已经停产，在售的只有明锐旅行版，加上MQB平台的身份，算是最“实惠”的旅行车了。
4、沃尔沃V60
官方指导价：30.43-39.58万元
大众旅行车动力超2.0T-油耗仅1.7L 30.98万元会考虑吗你怎么看
谢邀。我正好是蔚揽2.0T汽油版车主，之前也一直关注着蔚揽GTE的配置和价格。作为一款插电混动PHEV，它动力和油耗我觉得有必要说道说道。
蔚揽GTE采用一套由1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统，其中发动机最大功率156马力，电动机最大功率116马力，综合最大功率218马力，峰值扭矩400牛·米，匹配DQ400e型6速双离合变速箱，官方0-100km/h加速时间为7.6秒。电池组容量9.9kWh，工信部纯电续航50公里，综合油耗1.8L/100km。大众品牌目前所有PHEV都是这套动力总成，包括进口的高尔夫GTE和上汽刚上市不久的帕萨特和途观L430PHEV。
蔚揽GTE的混动原理蔚揽GTE搭载的是一套单电机直连式混动结构，发动机沿用汽油版的1.4T高功率版EA211，变速箱仍是传统的6速湿式双离合，代号DQ400e，其实就是在原来汽油版的DQ2506速DSG的前端加了个电机，构成一套P2混动结构。除了大众，宝马530Le，奥迪A6Le-Tron，比亚迪秦DM、传祺GS4PHEV、沃尔沃S90LT8等绝大多数插电混动车都采用这种P2结构。
这种结构的优点在于：
1.结构简单，研发难度小、成本低、易于拓展，几乎任何现成的汽油车只要在原有变速箱的输入端加一台电机、配一套大电池组（一般电量9kWh起步）、外加一些相对简单的电控，就可以做出基本的混动车，比专门研发一款新车的周期短得多。
2.有利于提升动力性，蔚揽GTE用1.4T发动机加上一台电动机，就能实现接近2.0T高功率版的动力，加速破百时间从1.4T汽油版的9.8s缩短到7.6s。比亚迪的PHEV则更为激进，普遍4-6s破百，并且以此作为卖点。
3.电池组较大，短途可以实现零油耗通勤。
没电之后……当然，这种混动结构的缺点也很明显——不插电就不怎么省油。
首先，蔚揽GTE只有一台电机，既要当发电机又要当电动机，无法同时扮演两个角色，所以能量管理系统的效率有局限性。只有当电机输入端和输出端存在转速差时，它才能给充当发电机给电池充电，所以行驶过程的充电效率很低。
其次，为了发挥研发制造短平快的优势，这些车型往往都沿用汽油款原版奥托循环的涡轮增压发动机，本身在热效率方面就不出彩。
再次，由于电池组给车身增重，能耗基础本就高于汽油版。
这几个因素加起来的结果就是：如果不靠外界电源补充，这种车的电量会越用越少，直到低电量，触发发动机强制充电模式，油耗就会大幅提升，和汽油版相比就没什么优势了。
不要相信PHEV那低到变态的油耗值。因为工信部对插电混动的油耗测试标准（GB/T19753-2013轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法）误导性很大，和实际用车的差距比汽油车的数据更离谱。号称百公里1.8L，但你给它加18L油，它却无论如何也跑不到1000公里。
插电混动车型综合油耗公式为：
综合油耗=（纯电行驶里程*纯电油耗+低电行驶里程*低电油耗）/（低电行驶里程+纯电行驶里程）。
因为纯电油耗为零，标准中还规定低电行驶里程为25公里（即该标准假定两次充电的间距），所以简化后的公式就变成了：综合油耗=25*低电时油耗/（25+纯电行驶里程）。相当于把25公里烧的油平均到纯油+纯电的总里程里，纯电续航越长，分母越大，综合油耗也就越低。假如纯电续航100公里，甚至可以说百公里油耗为零。这是多么流氓的算法。
而且，纯电的续航和低电的油耗都是在理想条件下测出来的。纯电行驶的标准是以测试车型纯电模式最高车速的70%±5%匀速行驶，直到发动机介入所跑出的里程。低电量油耗则是以传统燃油车的市郊工况测试。
具体到蔚揽GTE来说，官方纯电模式最高车速为130km/h（70%就是91km/h），电池容量9.9kWh，工信部纯电续航50公里，其工信部综合油耗1.8L，可以逆推出它在纯油模式的25公里中消耗了1.35L油，得出真实的工信部油耗为百公里5.4L。
所谓的百公里1.8L，其实叫“首百公里1.8L”才贴切。这也仅仅是市郊工况。
那么1.4T汽油版蔚揽的市郊油耗是多少呢？百公里4.7L。可见，蔚揽GTE在亏电状态并不省油。同时也可以算出，这台车在91km/h匀速行驶的百公里电耗是19.8kWh，高一个级别的宝马530Le也才18.5kWh还高，这就算在电池组更大更重的纯电动车里已经算偏费电的水平了。
另外，蔚揽GTE因为是进口车，虽然能上绿牌，能享受上海等地的免费上牌政策，但拿不到补贴，也不免购置税，以指导价卖的话落地会接近34万。如果没有汽油版的优惠力度，这车很难有吸引力。图牌照的会选帕萨特和途观L的PHEV，不愁牌照的瓦罐迷会选择动力更强，用着省事儿的2.0T汽油版。
不是所有混动都省油我想说的是插电与否只是表明一台混动车能否通过外接电源充电，以及是否采用大容量电池组，和混动系统的结构、技术含量和省不省油没有必然联系。不是说一款车是混动就意味着省油、节能的。尤其是对于插电混动来说，只谈油耗不谈电耗就是耍流氓。一顿饭能吃4个巨无霸是大胃王，把这4个巨无霸换成10包大号薯条就叫低热量膳食了？理想的插电混动，应该构建在高效油电混动基础之上。满电时能通过纯电行驶实现零油耗通勤，亏电时也应该可以具有非插电高效混动汽车一样的低油耗表现。
想做到这一点，下面这几个要素缺一不可：
1.一台排量合适（小马拉大车或大马拉小车都不合适）、最大燃烧效率高（释放单位能量需要的燃油最少）且高燃效运转区间宽泛的发动机（通常是全域阿特金森循环自然吸气发动机）。
2.有至少两台功率等级不同并且与发动机燃效区高度互补的非同位电机。
3.发动机和电动机组成一套能使发动机始终保持高效运转的传动系统。
4.先进的能量管理系统（PCU）。
对于国际大厂来说，混动仍然是个易做难精的活儿。目前高效强混型油电混合动力系统的核心技术只掌握在通用、福特、本田、丰田四家企业手里。尤其是两田的混动，在不需要外接充电的情况下就能做到综合油耗百公里4-5L，春秋城市油耗百公里3-4L。一箱油续航1000+公里稀松平常。这方面，不仅自主品牌没有相应的技术，宝马、奔驰、大众这些国际品牌也都没有。
用实测数据说话我举两个上汽的例子吧，因为上汽在混动系统的传动结构方面没有配备现成的变速箱，而是研发了一套形似丰田的行星齿轮式动力耦合装置，已经是自主品牌里原创度比较高的了。
1.荣威eRX5加37L油，充12kWh电，官方标称续航650km；同为紧凑级SUV的本田CRV混动，按工信部市郊油耗百公里5.4L（用综合和市区油耗都算欺负荣威了）算，加37L油，不充电，就能跑685km。你说哪个效率高？
2.名爵MG6的PHEV，某之家有长测文章，跑了5290公里，加油287.3L，充电555.14kWh，按1L汽油的化学能=8.9kWh折算后，这些电量就变成了62.4L油，于是求得综合油耗是百公里6.61L；凯美瑞混动之家也有一辆长测车，跑了8485.7公里，加油482.2L，不充电，油耗就是简单相除的百公里5.68L。
MG6在保证经常充电、汽油机只是一台三缸1.0T的情况下，仍然比高一个级别（车身更大）、采用2.5L汽油机的凯美瑞油耗高了足足1升。而且要知道，我这个1L油=8.9kWh电是按理论热值算出来的，所以已经算给MG6留了大面子了。别忘了目前世界顶尖的汽油机也只能发挥汽油化学能的41%（正是凯美瑞混动这台）转化成机械能，而电能的效率可以轻松达到90%以上。所以实际用车方面，1L油综合下来能等效3kWh电就不错了，要真这么算，MG6的油耗就高达百公里8.93L。
上图的“折算油量”请无视
大众2.0自吸车型几款
下面来看一下大众2.0自然吸气的车有哪几款。
1、大众Polo
官方指导价：7.79-14.39万
级别：小型轿车
PoloPlus这款车可谓是小型车市场上的刘德华，可以一直保持热度，受众群体非常广。一般来说，这一级别的车型大多数拿来接送小孩，生产成本受到限制，很难有太高的要求。而比起飞度、致炫等对手，这款车的乘坐感受更好，还有很大的车厢，就是定价并没有优势，严重点来讲高于普通人的接受程度，在功能方面却不见增长，相对来说性价比就降低了。
2、桑塔纳
官方指导价：8.69-11.18万
级别：紧凑型轿车
桑塔纳是一款稍显落伍但包含有丰富情感的家用轿车。别想要丰富的配置，也缺乏亮丽的外观，更别提宽敞的空间，桑塔纳的情怀也不可能从这款车上感受得到。它有的只可开去买菜，一个月只需去一两次加油站，若干年后不用进维修厂。
3、宝来
官方指导价：9.88-15.98万
级别：紧凑型轿车
宝来这款车是一款家用代步的A级车，其战略意义是提供更多选择给消费者，但给人的档次感和桑塔纳平起平坐。这款车的优点包括多年积累的赞誉，还有就是出色的做工以及较高的实用性。只是口耳相传的大众高级感，宝来恐怕就有点做不到了，毕竟这是一款比较务实的车型。
4、蔚领
官方指导价：11.39-15.89万
级别：紧凑型旅行车
蔚领作为一台紧凑型车，它的颜值不逊于任何同级车，而且蔚领无论是在车型配置还是颜值上，也都有一定的档次，并且一些主流的配置，它都有所配备，8.39万的起售价门槛已经是够低了，但旅行车以其实用性赢得不少欧洲消费者的青睐，奈何在国内并不吃香，所以蔚领的销量也就比较惨淡。
5、朗逸
官方指导价：9.99-15.89万
级别：紧凑型轿车
朗逸这款车定位为A级家庭用车，由于各方面的水平非常高，所以常年占据同级别市场销量最顶端。它过人之处在于难以置信的大空间，同时大众特有的豪华也在朗逸上表现得淋漓尽致。但它看起来平平无奇，如果你是一个年轻人，那么会给人形成大叔的气息。
6、途铠
官方指导价：11.49-15.99万
级别：小型SUV
途铠作为上汽大众旗下的小型SUV，对应Z世代买车主力军。前脸给人的感觉跟帕萨特什么的比起来还算是比较时尚，只是不算特别激进。车内空间不错以及配置丰富是这款车的长处，当然了，大众车标逼格十足。不过它的用料和做工很一般，胎噪处理不够出色，毕竟是低端车型，还算可以接受吧。
7、探影TACQUA
官方指导价：11.49-16.09万
级别：小型SUV
大众探影属于一款小型SUV，造型充满了年轻时尚，上下班开挺好的满足家用没问题。它的卖点是后排比较宽敞，符合大家买小型SUV的需求痛点。值得一提的是，配置的丰富度在合资当中很少有，只有自主品牌才有的一拼。而且大众品牌的档次感也不容忽视。可惜无法摆脱合资车的命运，和众多市场竞争者一样，探影内饰的塑料感会比较重。
十大入门级瓦罐车
1、一汽-大众CC猎装车
官方指导价：25.69万元
最近非常火的瓦罐车当属大众CC猎装版了，如果说大众CC是最美大众车，那么大众CC猎装版就是最美大众旅行车，属于颜值在线车型。
2、奔驰C级
官方指导价：32.52-37.22万元
奔驰C级旅行车也是国内瓦罐发烧友喜爱的车型之一，整车在C级三厢车的基础上，加上AMG的运动套件，整体外观更加运动化。相比三厢车，奔驰C级的尾部更加饱满，加上两侧的车身线条显得更加优雅动感，在内饰方面也是非常“奔驰风”，营造的就是品牌的豪华感。
3、明锐
官方指导价：10.99-15.79万元
在非豪华品牌里对“旅行车”造诣最深的就要数大众和斯柯达了，主打性价比的斯柯达在国内分别投放了“明锐”和“昊锐”的旅行版，可惜后者已经停产，在售的只有明锐旅行版，加上MQB平台的身份，算是最“实惠”的旅行车了。
4、沃尔沃V60
官方指导价：30.43-39.58万元
它的外观时尚，作为旅行版的车型设计，前脸采用家族式的直瀑式进气格栅，和雷神之锤大灯组，侧面造型修长大气，分段式腰线从车头一直延伸到了车尾，很有线条感，尾部造型很有层次感，维京战斧造型的尾灯组和大灯组相呼应，下包围部分双边排气口也有效增加了运动感，具有运动风格的它受到了很多车主的喜爱。
5、蔚领
官方指导价：12.59万元
蔚领是一汽大众以蔚揽为原型推出的一款低端旅行车，空间比较大，而且作为旅行车出行，他还会具有一定的优势，在外观上，具有全新跨界造型，
关于大众旅行车有几款，进口十大瓦罐旅行车排行榜的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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