凌志为什么不出电动汽车？凌志电动汽车
大家好，今天来为大家分享凌志为什么不出电动汽车的一些知识点，和凌志电动汽车的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
雷克萨斯lx570尾门电动用不了
雷克萨斯lx570尾门电动用不了的原因为：汽车的电动尾门电机出现故障所导致的情况。
解决方法为：如果是汽车的电动尾门电机出现故障的话，需要及时前往汽车的4S店或者是维修店对汽车的电动尾门电机进行检修或者是更换，即可解决汽车电动尾门用不了的问题。
还有可能是雷克萨斯lx570尾门关不到位和尾门关不平，支架左右装反或支架固定螺丝没换成平KM（PM）头螺丝，尾箱的防水胶条、内饰板没装好、撑杆连接线没装好，拉锁部件没装好（有些车的原车底座螺母是可以活动的）。
扩展资料：
雷克萨斯lx570尾门电动介绍如下：
每一辆车的原车尾门缝隙和高低平整底都不一样，要看清楚了再安装，否则安装电动尾门后也可能是不平的。锁不上二级锁，先把原车锁锁上，再把锁钩上的缓冲胶块割平（让锁钩上的半圆位置变成圆即可）。
原车保险丝坏（原车门锁检测线没提供状态给我司控制盒，导致电吸盒不工作），拉线被卡死或折弯角度太小（拆弯角度不能小于60度）导致拉线不能运动，拉线断、电吸盒坏、控制盒坏。
参考资料来源：凤凰网-为什么说，做好后装电动尾门，不容易
参考资料来源：凤凰网-雷克萨斯LX570多少钱雷克萨斯LX570报价
为什么说“修不好的路虎”
通用的变速箱奥迪的发动机路虎的电子系统，那真是有口皆碑的烂，通用的双离合日前终于宣布退役，奥迪的发动机烧机油大家当成日常，但是路虎的电子系统恐怕是解决不了的难题。
1路虎没有成体系的研发能力是不是很惊讶？这么高大上的牌子，得到的评价居然和国内长城一个样——没有成体系的研发能力。
事实就是这样，路虎当初借鉴威利斯吉普车设计的4 4新车主要给自己农场用，后来觉得可以投入市场。与Jeep不同的是，路虎一开始就想的是制造高端4 4车型。
但是因为路虎企业命运相对多舛，从罗浮公司成立独立路虎公司，再到罗浮被宝马收购，之后路虎又辗转到福特旗下，再到最后印度塔塔公司收购捷豹路虎。
我们发现，路虎的动力系统也是从宝马再到福特，再到现在归到塔塔旗下后，塔塔没有什么研发实力，捷豹路虎说是已经有了自己的发动机，个人估计就是福特发动机的改进。
看懂了么？路虎在几十年发展历程中，并没有任何集中精力发展研发能力例如动力呀、电子系统啊这些上面，这和当初SUV用户相对粗狂有关。
2路虎机械层面有自己的优势当然，路虎之所以能成为路虎，有万众粉丝，优势在于两点，第一是机械层面的优势。如果你曾拆开一辆揽胜，就能看到在越野强度上的设计遍布底盘，整体桥式车身给人一种卡车般的视觉冲击，一切都是为了强度。
四驱技术又是个需要长期积累的东西，Jeep玩得转也是因为这样，大家专攻这点，于是就取得了相应的成果。反过来讲，路虎毕竟是小厂（捷豹路虎全球销量刚过60万），销量规模还不如长城，精力有限。
还有一点我个人的看法是，英国人真心不怎么重视这些电子系统的研发，直接买的德国产品来用。再加上英国人做事真心不怎么样，匹配效果比不上德国人，更不消提日本人了，结果就是这样大家看到捷豹路虎电子层面常常坏。我试过的捷豹和路虎车都出现过新车电子小失灵，一点不夸张。
3路虎值得买么？能问出这样问题的消费者，说明你对路虎有兴趣，那就要问问自己的需求是什么，车子不仅仅是一件物品，尤其对高价车来讲，它还有消费者的情感和寄托在里面。例如路虎品牌象征探险无畏，这都是男人的追求。
再比如路虎车确实能带大家到一些去不到的地方。我之前认识的一个车友就说，什么电子屏幕他早放弃了，只要机械件不出问题，就不换车。哦对了他开的是老卫士，还真没什么电子系统。
所以，归根结底钟意的人还是会买。如果你当真介意电子系统的问题，求豪华去买德国车，求耐用和穿越去买丰田。说到最后，又有穿越能力又豪华的还真就是路虎和Jeep了。（by大鹏）
做为三年揽胜车主的我，不知道为啥修不好。三年多点，除了擦碰一次，没修过车。揽胜群有两个，基本1000人，都是车主，准车主都没。注意是揽胜群，不是路虎群。群内有讨论问题的，电子故障码的确实不在少数，比如天气变化比较大，提示胎压系统故障。再比如忽然提示排气颗粒满这些。这些在我看不是故障，太敏感。不过太敏感也好，冬天温度骤降，胎压必然提示不正常，如果当时就去测胎压，你会发现确实低，等天暖和些，就好多了。如果非要说这些是毛病，那还真修不好。群内这三年看，没什么人天天说自己车坏了，或者什么问题修不好了，或者问题太多的。我遇到唯一问题就是右后在大的起伏路段会有异响，后来450快装了个差速器支架，解决了。换这个车时对比了当时的奔驰gl550，G500。第一个排除G500，作为通勤车，500确实不太合适。gl当时加价15万，试车一个是空气悬挂起升太慢，声音大，再就是横向空间真的比之前的X5还差点，也排除了。最后选了欧规柴油创世。另外替路虎车主开脱下，我们群内，大多数都是自己做企业的，富二代几乎没有，80后居多。大家买揽胜的原因有一个共同点，在120到180之间的SUV车，真的选择不多，揽胜优势还是比较突出。可能很多人会说lx570，13年新570没上市，老款没人考虑的。再就是大排量的570高速瞬间超车，会让人也是抓狂的，所以只是开SUV感觉的类似我们这群人，选择了揽胜。再说两点，舒适度驾驶感受，揽胜确实厉害。还有G是个好东西，几乎揽胜车主买了揽胜，都依然心动奔驰大G。附提车回家，汽车之家交作业时的照片一张。最后，路虎其他车型我不了解，不好做评论。另外车无完车，确实有时候靠运气，还有一个车现在社会 5年8年也都该换车了。
所谓的“修不好的路虎”其实绝大多数并不是一些大问题，主要是小问题比较多，归根结底还是因为汽车制造商的缘故，细数它的小毛病如车内各种异响、雨刮电机坏、左后车门门锁坏、漏刹车油、防盗系统锁死，行车电脑断电、等等一系列的小问题可以说是相当令人苦恼。
之所以路虎的小问题这么多，主要原因还是因为汽车的制造过于复杂，路虎作为一个高端品牌，自然是想把最先进的，最科技化的等等一些列东西全部用在自己所制造的新车上面，无数的传感器，数不清的电路系统等等错综复杂。这就会出现一个什么问题？一旦电路中间一项出了问题，会影响到整个电路系统，无论是音响，防盗系统，行车电脑等等这些都是电路控制的，而路虎最容易坏的也就是这些电路系统，所以我们经常会看到一些本身没啥大问题的路虎，却带着一大堆小毛病，这是很多人无法忍受的。这就是修不好的路虎的由来，相比捷达王？为什么捷达王皮实、耐造？说好听点叫质量好，说不好听是它真的没什么东西可以坏的，电路传感器什么的少的可怜，你说要坏除了发动机变速箱等等硬件还有什么会坏呢？
为什么都说“修不好的路虎”？是吃不到葡萄说葡萄酸吗？原来我们都错怪路虎了！汽车圈有句老话：开不烂的丰田，修不好的路虎。随着这句话深入人心，路虎慢慢成为了很多人心中修不好的车，不是在修车就是在修车的路上。而在网络上，喷路虎质量差修不好就是懂车，客观，收获无数粉丝，人们纷纷赞叹，这个车评人真客观，说真话。如果你说路虎的优点，就会被人扣上水军、收了钱的帽子，就这样，路虎在网络上质量差的这个大帽子是再也摘不掉了。
所以说，国内的网友都很天真，很单纯，喜欢听自己爱听的。路虎前些年的质量确实是差，但是这几年，质量稳定性有所提升，是不争的事实。如今的路虎，故障主要是一些电子元器件，像之前那样，变速箱行驶中挂入空挡、空气悬架趴窝的情况大大减少，这也是事实。
为什么有修不好的路虎的说法？之所以有一段时间，路虎的质量确实很差，有修不好的说法，是很多原因导致的，其中最重要的原因就是，路虎缺少发动机和变速箱方面的核心技术，是一款拼凑起来的车。
比如说发动机，路虎最开始属于英国罗孚集团，所以使用的是罗孚的发动机，1994年被德国宝马公司接管，短暂使用过宝马的发动机，2000年，福特汽车公司收购路虎和捷豹，路虎开始使用福特的发动机，2008年被印度塔塔集团收购之后，因为塔塔集团技术储备较弱，所以还是使用福特的发动机。等到捷豹路虎和福特的发动机技术使用协2020年过期，路虎才用上了自研的Ingenium系列发动机。过去很长一段时间内，路虎连自己的发动机都没有，路虎当然很难做到匹配优化，故障率自然是居高不下。
再比如变速箱，路虎一直没有自研的变速箱。用过爱信的6AT、采埃孚的9AT、采埃孚的8AT，2015年的央视315晚会上，被曝光的路虎揽胜极光变速箱问题，就是采埃孚的9AT。不仅在车辆行驶的过程中会出现突然失速的情况，甚至在低速倒车的时候也有失去动力的情况。采购来的变速箱，肯定没有自产的匹配起来更顺手。
所以，之前路虎只有底盘是自己研发生产的，而路虎最著名的是就是TRS路虎全地形系统。可以通过自动调节发动机、变速箱、中央差速锁、底盘等性能，来应对各种复杂路况。这也是路虎这个品牌，安身立命的根本所在。
传统汽车的三大件，路虎两大件都是采购来的，匹配的难度可想而知，目前全球主流的汽车品牌，有变速箱全部采购的，但是没有发动机和变速箱都不自己生产的，所以路虎可以说是独一份。
另外，路虎又是一台很英伦范的品牌，喜欢一些华而不实的配置，比如说点火之后换挡按钮自动上升，开空调之后空调出风口自动翻转，平时隐藏起来。把手也是隐藏式，拿着钥匙靠近之后才会弹起来。手套箱也设计成电动的，用智能手表开启尾箱门等等。这些很有仪式感的配置，会让路虎的车主感觉到很有科技感，但是也大大增加了电子元器件的数量，再加上路虎又不是一个品控非常好的品牌，因此出问题的概率肯定会大大增加。
如今的路虎品牌质量如何？纵观路虎的发展史，几次易手，可以说是颠沛流离，一直采购别人的发动机和变速箱，质量能够稳定才怪了，所以说我们都错怪路虎了。而如今的路虎，虽然在各大质量稳定性榜单中，路虎依然是经常位居倒数，肯定算不上质量稳定的品牌，但是也绝对不是很多人口中的修不好。
发动机方面，路虎现在已经开始使用自研的发动机，路虎揽胜极光搭载的这台型号为PT204的2.0T涡轮增压发动机，是由捷豹路虎自主研发的Ingenium系列的高功率版本。
变速箱虽然也还搭载着采埃孚的8AT或者9AT，但是经过这么多年优化和匹配，质量也比较稳定了。
如今的路虎，一般出毛病都是在一些电子设备上。比如说莫名其妙的胎压报警、或者是中控屏死机等等，基本上重启能够解决，或者更新一下系统，就能够解决掉BUG。所以，如今的路虎，三大件是比较稳定的了，带你去越野也很少会趴窝，出问题的主要是小毛病。
其实路虎的优点还是很多的，它是能够硬派越野的SUV里面最漂亮的，是豪华SUV里面越野能力最强的，开出去比BBA还有面子，但是价格已经打骨折，路虎揽胜极光甚至暴跌15万。所以如果你真的喜欢路虎，不要看网上的评论，不要信那些键盘侠的言论，买它就行了！
正所谓爱屋及乌，打个比方吧，选车有点像谈恋爱，在决定跟对方交往之前，首先要了解一下多方的基本信息和情况。并且要明确自己心中想要什么东西，或者说什么才是自己比较看重的地方。您找个150斤以上的姑娘，在跟她交往之前，就应该知道对方饭量比较大，而且嘴馋。找个身材又好、皮肤又好的白富美女神，就应该做好为她花钱的准备，因为有很多看似美好的东西，都是用钱堆出来的！想追求精神和身体上美妙的体验，又不想花钱，天底下哪有这样的好事！
汽车也是如此，路虎开出去有面子，体型庞大、气场强大，绝对能给您带汽车之外的很多附加值，还能彰显您雄厚的财力（极光和发现神行除外）。去夜店或者酒吧门口装X绝对好使。丰田霸道皮实不爱坏，但是撩妹子不好使，谈生意不管用，去相亲也不够格调。所以，任何事情有利就有弊。
平心而论，路虎的小毛病确实比较多，如果您运气不好，赶上残次品可能还会出现各种大故障，就像前段时间闹得沸沸扬扬的揽胜运动P400e。但是别的品牌的质量就一定好吗？就没有故障吗？就没有维权现象吗？我想未必吧！本田CRV、大众途锐、速腾、别克昂科威等等，都一度因为质量原因和负面消息，被推到了封口浪尖上。
其实想杜绝这样的事情很简单，别买路虎，去买别的品牌就可以迎刃而解了。同样的价格买辆顶配八缸的丰田陆巡，开30万公里都没什么大毛病。但是为什么那么多人明明知道路虎爱坏，陆巡皮实耐造，却仍然选择路虎呢？我觉得还是个人喜好和面子问题，那既然接受了路虎给您带来的优越感，也要接受它小毛病多的不足。
岩哥的观点：接受一辆车优点的同时，也要接受它的不足，并且在买车之前就要把这些问题想好，如果可以接受就买，如果不能接受就考虑其它品牌。如果明知路虎小毛病多还要坚持购买，买完之后出了问题还一顿吐槽，这不是搬起石头砸自己的脚么！
“修不好的路虎，开不坏的丰田”这可能是汽车界经久不衰的梗了，但是该买路虎的人家照样买，丝毫没有影响其销量
路虎为啥是修不好，丰田为啥开不坏？这两个车都开过的才有资格说这句话，而不是为了蹭热度人云亦云，我坦白，我买不起路虎
回归正题，为什么会有这条梗呢？
路虎揽胜配置功能实在太丰富了，而这些功能的实现靠的是CAN、LIN、MOST、Flexray等网络线，保险丝、分线点、插头、传感器、电源、接地和上百个控制模块电脑组成，这期间只要有一个元件出了问题，都会导致故障的产生，功能的失效，如果路虎所有车都如卫士一般，我想绝对不会有“修不好的路虎”
为啥？
构造实在太简单了，全都是机械的，机械的东西你让他怎么坏
所以路虎本身的性质绝对了他后期的稳定性，如果丰田陆巡也像路虎一般有如此丰富的配置，我想就不会有"开不坏的丰田了"
纯手打，自媒体人不易，喜欢的加个关注，每天分享汽车知识
说到开不坏的丰田，就会想不到修不好的路虎，但是路虎虽然有修不好的外号，但是奇怪的是，如果预算足够，就忍不住去路虎4S店看看，看看就忍不住想买，今天我们就说一下为什么路虎被称为修不好，同时买的人还很多的原因。
配置过多路虎有一个特点，那就是科技感非常的强，车内的配置非常多，一般情况下配置越简单就越可靠，路虎的配置过多，而且车内大部分配置都是电控的，所有车内的电子元件非常的多，电子元件多就容易出现牵一发而动全身的现象，但是一般重启就好了。
水土不服很多人说路虎是印度车，但是路虎只是被印度塔塔收购了，就像沃尔沃和吉利，沃尔沃就是国产车吗？所以本质上路虎还是英国车，但是由于国外的气候和中国的不同，而气候不同就会影响电子元件的灵敏性；
所以就出现了进口路虎在国外没什么事，在中国就各种小毛病，但是路虎的三大件还是非常稳定可靠的，而国产的路虎因为国产化，虽然小毛病少了，但是用的变速箱是ZF的9AT，这款9AT顿挫、不稳定，导致了路虎无论是进口还是国产，口碑都非常的差。
路虎为什么卖的好路虎卖的好的原因很简单，首先路虎SUV的形象深入人心，说到SUV基本都会想到路虎，其次路虎的外观可以说是SUV中最完美的，再者路虎的内饰科技感非常的强，而且配置非常的高，动力表现也很优秀，再加上良好的视野和舒适的乘坐感受，所以买的人不少。
总述路虎是不是真的修不好？当然不是，路虎小毛病的确有，但是三大件还是很稳定的，只是相对去其他品牌，路虎的电子配置故障率的确要更高，但是路虎的外观、内饰、动力、配置、舒适性还是很不错的，这也是买的人不少的原因。
那么问题来了，如果你有150万的预算，你会考虑路虎揽胜吗？
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路虎品牌车型在国内豪华车领域地位很高，深受高端消费者青睐，路虎有自身独特的气场，有别于奔驰宝马这样主流的豪华品牌，选择奔驰车型的消费者比较注重商务性，选择宝马的消费者比较注重驾驶感，而选择路虎的消费者，一定是很多金的，另外大部分人不了解路虎车型，需要的就是路虎车型的大气和豪华感，还有超高的回头率，简单来说就是金钱的象征，但是路虎车型并不是只有气场强大，整体的实力也很突出，动力非常充沛，座舱豪华感和舒适感在同级别都是佼佼者，但是路虎的故障率很高，不仅是电子元件时常故障，三大件可靠性也不是很理想，另外路虎车型的配件非常贵，维修费用很高，养一台路虎对经济能力要求很高
路虎车型
路虎揽胜是很有代表性的路虎车型，外观非常大气，豪华感和高级感十足，当然维修费用也与之匹配，换前保险杠加上里面的配件和雾灯，基本在7万左右，如果选择一台二手路虎，维修费用甚至超出车辆本身价值
另外路虎小保养都在2千多，另外工时费很高，路虎整体座舱豪华感和高级感很突出，豪华配置应有尽有，但是电子元件故障率很高，更换和维修都是以万为单位，另外很多选配也是以万为单位，所以说路虎买得起修不起或者养不起都是有原因的
路虎驾驶感和后排舒适性是兼顾的，虽然故障率很高，但是很多消费者依然喜欢，因为路虎动力非常充沛，在同级别车型中基本没有对手，即使奔驰宝马也要黯然失色
总结：路虎买得起修不起或者养不起并不是空穴来风，路虎整体的故障率很高，维修费用也很高昂，养一台路虎需要很高的经济标准
网上和坊间大量的经验造就的负面口碑。路虎的各种问题的确多一些，要豪华越野车有雷克萨斯和奔驰可选，路虎的产品力真的和他们比不了。这些统计类型的口碑且不说，就说我家前后两台路虎吧，管中窥豹可见一斑:第一台是美规发现3，4.0v6，中低转扭矩还可以，高转不太好，变速箱可以，问题是底盘和四驱系统故障灯经常无缘无故亮起来，冬天空气弹簧漏气，发动机故障灯也经常亮，十二万公里后各种漏油。这个车卖了后买的宝马740li，随后2013年又买了台揽胜5.0，新车漏电，一个网上跑光，不能启动，到4s各种检测后给索赔了后视镜总成，因为他搭铁。然后第一个冬天空气弹簧又漏气，早上车是趴在地上的，前低后高的，真像老虎呢，启动后恢复正常，然后水箱漏了不知道自己漏的还是石子打漏的，现在开始发动机有敲缸声，冷启动冒蓝烟，导航死机发动机隔音棉无缘无故掉下来等小问题就不说了，现在走烂路底盘颠簸感觉明显很多，而且车身有松散感，就是走烂路后排车门和尾门部位嘎吱嘎吱响。这些车都是老爷子开的，我也没少开，算是真实情报吧！他朋友好多年前买的凌志LX470用到现在没修过，连漏油的问题都没有，只是车旧了颠簸起来车内后部也有一点声音。这个凌志越野车唯一的问题就是高速再加速的时候，后段提速不如路虎，但是特别省心耐用，新款车内豪华程度非常不错。老爷子开过他朋友的新款路虎后已经决定换新款LX570了，其实我喜欢奔驰GLS。个人认为这个级别的越野车要么LX570要么就是GLS。年轻人不喜欢豪华越野车可以买豪华suv，卡宴和x5。
不要听风就是雨，被黑粉带节奏了。
我从两方面来看，一方面是路虎本身的质量到底如何，另一方面则是舆论风向。
路虎的质量在13年我还在奥迪工作的时候，我都不拿所谓的质量问题来攻伐路虎。当时路虎确实存在有变速箱的问题，比如走半道停车不动-------但这个问题绝对是少数，而且几乎全是进口车才偶然发生，不说路虎，BBA的进口车都发生过这个情况，只不过不是“出头鸟”罢了。
为什么这么说，13年Q5加价5W，宝马X5不加价，奔驰GlS还有优惠，揽胜极光加价15W-------看清楚了吗？加价15W！
这种疯狂的追逐，使得路虎每个缺点都可能被放大。而且还有个问题，有答主提到过，那就是保有量大----------有人说修不好的路虎，也有人说修不好的大众。这无非就是故障率被放大了而已。
路虎本质的问题就是进口系列的9AT变速箱的问题，其余的毛病都是附带的佐料而已。这个叫墙倒众人推，15年被报道说变速箱有问题，然后被打成质量问题，然后但凡偶然出一点别的毛病，比如异响、锁不上车门，就变成“毛病多”-----好像每台车都是异响、都锁不上车门。
就问一句，日德系车都没有一点小毛病吗？这可能么？
舆论风向大家可能看看哈弗，看看陆风，看看他们的外观和路虎有什么区别？可以说极光这台车带起的SUV审美设计潮流。
说实话，路虎本可以一飞冲天，但为何折戟沉沙？这其中最大的问题不是变速箱不行，而是厂方态度不诚恳。
15年出的问题，那个年代做个公关表个姿态非常之简单，但可能英国人过于耿直，想不明白中国的“以退为进”，退一万步，就算是因为用户操作不当导致的问题，也要承认是自己的问题，道个歉，表示没考虑到中国环境云云------甚至还可能博取一个良心厂家的名头。
第二点就是“黑粉”，这个黑粉又分成两部分。
第一部分的人是因为买不起而随着大流黑路虎，大家其实可以看看，说“我不买路虎是因为这车毛病多”的人，有几个是有财力买的起路虎的？
第二部分就是运气不好的人了，大家都说路虎不好，但我不信邪，买了，正好又碰上买的车出了不少毛病。这就很愤怒了：“我以为网上说路虎毛病多的都是喷子，结果买来路虎真TM毛病多”
由这部分运气不好的车主作为证据，加上来自竞争对手、来自无良媒体、围观群众等等的渲染，带个路虎的口碑节奏轻而易举。
以上。并不是为路虎洗地，毕竟苍蝇不叮无缝的蛋，部分变速箱出现问题是客观事实，但要非得说修不好，那就真的很可笑了。
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丰田汽车的历史介绍
丰田汽车公司（ToyotaMotor Corporation，简称：丰田）是一家汽车制造公司，于1933年9月由丰田喜一郎创立，正式成立于1937年8月28日。
丰田是第一个达到年产量千万台以上的车厂，亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。
2021年3月，领投自动驾驶创企Momenta的C轮总计5亿美元融资。
丰田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：丰田汽车公司的创始人，他缔造了丰田汽车工业股份有限公司，实现了他父亲的遗愿：生产“日本制造”的汽车。
丰田喜一郎
生产汽车之前
丰田喜一郎出生于1895年，其父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王[1]，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。
其实，丰田的历史可以追溯到1896年。那一年，29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的，是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。连当时世界排名第一的纺织机械厂家英国普拉德公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年（昭和4年）以10万英镑（合当时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。
进军汽车领域
1930年，63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。丰田佐吉的长子丰田喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。
当丰田喜一郎开始研制汽车时，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。在大量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以让世界其他的所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂开到了日本。
然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的举动过多地放在心上。他全身心地投入到以大量生产为基础的国产汽车工业的创立。在丰田自动织机制作所内，一个全新部门----汽车部诞生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，“丰田自动车工业株式会社”从此踏上了自己崭新的历程。
在新落成的工厂，aa型轿车开始投产了，最初每个月的产量仅有150辆。一年以后，对日本汽车工业抱着坚定信心的丰田喜一郎不顾周围的一片反对意见，果断地决定投入4500万日元巨资构筑月产量2000辆的生产体制，而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍！
日本是个自然资源贫乏的国家，因此丰田喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。1939年，公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。当年它推出了一款较为紧凑的新型轿车，配备4缸2.2升48马力发动机，在外形上更接近瑞典的富pv60。丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。但却坚守一个信条：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。喜一郎与其父亲的理念一脉相承，他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。所以在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。
受到战争摧残
1941年12月，太平洋战争爆发，到1945年8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。战后头几年，日本经济处于一片混乱之中，对于原本就相当落后的日本汽车工业，公司员工无不对其发展前景深感担忧。为了将汽车工业作为和平时期发展经济的支柱产业完成它的重建，丰田于1945年（昭和20年）9月决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。做出这项决定主要是考虑到美国的汽车厂家不生产小型轿车，指望因此而避开同美国汽车厂家的直接竞争。1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。根据流体力学原理，这辆样车采用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。
从样车诞生后又经过两年时间，到了1949年丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。
进入发展壮大期
1962年，丰田开始进军欧洲。这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。
1965年名神高速公路（名古屋至神户）的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕。经历了战争、战后空白年代的日本汽车产业，可以说是当时日本所有的工业产业中最不具备国际竞争力的领域。但是丰田却预见到了大规模的国际贸易和资本的自由化不久必将席卷日本，为迎接新时期的到来，丰田一方面加紧开发性能更高的新车，同时为增强生产能力、提高质量水平而倾注了极大的努力。所有这些努力终于结出了丰硕的果实，丰田汽车在1965年荣获了deming大奖。同一年，日本政府取消了对进口汽车的关税壁垒，从此丰田在性能和价格两方面与国外汽车厂家开始了真正的较量！
1966年上市的 corolla（花冠）轿车作为家用轿车深受广大消费者青睐，从而掀起了一场大众汽车热。后来于 1968年出口北美又获得了成功，带动了销售量直线上升。花冠已经生产了将近3000万辆，几乎可以说是世界上销量最大的汽车车型了。它在中国也有了生产。
以经济大发展为背景，日本的汽车市场显示出了前所未有的增长势头， 1967年国内总生产量达到300万辆，超出了当时的西德而一跃成为世界第二位汽车生产大国。在这种情况下，丰田根据需求将会进一步扩大的预测，持续加大了对新工厂新设备的投资。
日本汽车产业的急速增长，刺激了美国政府和美国三大汽车巨头要求资本自由化的迫切心情。 1971年（昭和46年），日本政府废除了对于资本投资的政府管理，随之日本几家汽车厂家开始了与美国的三大汽车公司的合作。然而丰田却不甘心随波逐流，无论如何要固守自己作为国产汽车厂家的立场，一方面加快了年产200万辆生产体制的建设步伐。
1970年底，丰田推出了小型跑车celica（赛利卡），在04年年底停产之前，它已经生产了差不多400万辆。
1971年，丰田的年产量达到了200万辆，一跃成为世界第三大汽车制造商。
石油危机成了丰田发展的契机
1973年，伴随着第4次中东战争的爆发，世界经济遇到了第一次石油危机。对于石油资源几乎百分之百依赖进口的日本来说，整个经济活动全都受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。战后初期那种恶性通货膨胀再度席卷日本，对汽车的需求一落千丈。在这种形势下，丰田将新的起点瞄准在资源的有限性上，有力地开展了节省资源、节省能源、降低成本的运动。丰田喜一郎之子丰田英二始终坚信汽车绝不是什么“奢侈品”，对于社会而言汽车绝对是真正的必需品。面对笼罩日本社会的一片悲观情绪，丰田恪守一个“忍”字，蓄势以待，准备迎接重振雄风之日的到来。
1973年和1979年的两度石油危机在极大程度上改变了美国的汽车需求结构，人们的选择热点开始由大型车转向了节省燃油的小型车，缺少小型车生产技术的美国汽车厂家逐渐地失去了往日的竞争优势。为了摆脱困境，美国的汽车厂家再三敦促政府和议会尽快对进口日本汽车实施限制。同时他们也一再要求日本汽车厂家到美国投资建厂，以便和美国汽车厂家在同一起点上开展竞争。随着日美贸易摩擦的加剧，美国汽车厂家的这些主张在美国议会以及部分社会舆论中间煽动起了一股对日本车的抵触情绪，以丰田为首的日本汽车厂家也十分担心任凭这种情况发展下去会损害良好的日美关系。1981年对美出口轿车自主限制协议生效。为了不失去美国汽车市场，同时也出于担心那些对燃耗性能优越的小型车有着特别钟爱的美国消费者会因此而受到选择上的局限，日本各汽车厂家开始把在美国设立生产据点的问题作为了自己新的经营课题。在这种情况下，丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产，这样不仅可以为当地创造出一些就业机会，同时还可以向美国汽车厂家转让小型轿车的生产技术。
1983年，为了与本田的雅阁系列轿车在北美市场上争夺，丰田推出了佳美(CAMRY)车系，从此便一发不可收拾，几乎成了丰田除了花冠以外最受欢迎的车型。
丰田已经发展成为拥有数个车系，数十个车型和车款的庞大家族。它所含盖的车型从最低端的民用经济小汽车，一直到最高级的豪华轿车和SUV。不管在世界上哪个地方制造的丰田车，都会尽力做到全球统一的丰田高质量品质，这也是为什么丰田能在全球获得成功的一个重要原因。丰田已经在利润上超过全球第一和第二汽车公司的总和了。
丰田推新款自动驾驶测试车
2017年9月28日，世界最大汽车厂商丰田旗下的丰田研究所推出新款自动驾驶汽车，该车搭载了更棒的传感器，探测能力大增。最有趣的是，测试车驾驶舱里居然有两个方向盘。丰田认为，这样的设计让人类驾驶员能放心的将车辆控制权移交给机器人。
2018年3月20日，丰田汽车公司宣布将暂停无人驾驶汽车测试计划。
2018年3月，丰田汽车公司在巴西圣保罗市首次发布了全球首款在将汽油与乙醇作为燃料行驶的复合燃料车（Flexible-Fuel Vehicle）上搭载混合动力系统的实验车。
2018年3月，丰田汽车表示，将于2019年开始在印度与铃木汽车共同供应汽车。
2018年5月3日，丰田汽车表示，将在美国密歇根州修建一套自动驾驶汽车技术的封闭测试设施，该设施可以复制“极端案例”。
2018年5月，日产、丰田、本田联手松下开发电动汽车固态电池技术。
2018年10月，丰田成立全新部门丰田零排放汽车工厂，以掌管零排放汽车从开发到生产的相关运营工作。
丰田在中国成立研究机构
2019年4月，丰田汽车公司与清华大学合作，在北京成立一家研究机构，研究使用氢动力和其他绿色技术的汽车技术。
大事记表
1867丰田佐吉诞生
1924丰田佐吉发明“不停止自动换梭丰田自动织机（G型）”丰田汽车
1929将自动织机的专利转让给英国公司
1930丰田喜一郎开始研究开发小型汽油发动机
1933在丰田自动织机制作所内设立汽车部
1936丰田AA型轿车问世
1937丰田汽车工业公司诞生（资本金1，200万日元）
1938举母工厂（现在的总公司工厂）建成投产
1950经营危机（劳资争议以及精简员工）成立丰田汽车销售公司
1951开始推行“动脑筋，提方案”制度
1957首次向美国出口丰田轿车设立美国丰田汽车销售公司
1959元町工厂建成投产
1962签订《劳资宣言》
1965荣获Deming奖
1966 COROLLA花冠车问世开始与日野汽车工业公司进行业务合作
1967开始与大发工业公司进行业务合作
1972日本国内累计汽车产量达到1，000万辆
丰田邀请中国汽车工业代表团访日
1974成立丰田财团
1975参与住宅建设事业
1982丰田汽车工业公司与丰田汽车销售公司合并为丰田汽车公司
1984与美国通用的合资公司NUMMI在美国建成投产
1988位于美国肯塔基州的独资生产厂家TMMK建成投产
1990 COROLLA花冠车累计产量达到1，500万辆
1992位于英国的独资生产厂家TMUK建成投产
1997 PRIUS普锐斯（混合动力汽车）投产上市
1998位于美国印第安纳州的独资生产厂家TMMI和西维吉尼亚州的独资生产厂家TMMWV建成投产
1999在纽约和伦敦证券市场分别上市
日本国内累计汽车产量达到1亿辆
位于印度的生产厂家TKM建成投产
2000中国四川丰田汽车有限公司建成投产
2001位于法国的独资生产厂家TMMF建成投产
2002 F1参战
与中国第一汽车集团公司就全面合作达成协议
中国天津丰田汽车有限公司(现天津一汽丰田汽车有限公司)建成投产
2004中国广州丰田汽车有限公司成立
2005年 LEXUS雷克萨斯品牌在中国第一家经销店开业
全新CROWN皇冠轿车实现中国制造
广州丰田发动机有限公司AZ发动机整机下线出口
第一款在中国生产和销售的混合动力车PRIUS普锐斯下线
LEXUS雷克萨斯品牌三款重量级车型ES350、IS300、LS460登陆中国
2006年天津丰田的卡罗拉下线
2008年2月28日，一汽丰田在珠海正式宣布全新VIOS威驰上市
2008年6月26日，广汽丰田雅力士在中国上市
2009年5月25日，由广汽丰田生产的汉兰达Highlander正式下线
2010丰田汽车研发中心（中国）有限公司（简称TMEC）成立
2011丰田混合动力车全球累计销量突破330万辆
2016年2月1日，丰田汽车表示，由于零部件短缺，公司于2月8日-13日暂停日本的汽车生产，生产于2月15日恢复，海外汽车生产不会暂停。
2016年10月12日，丰田汽车公司宣布，由于停车制动系统存在故障，计划在全球范围内召回34万辆新版普锐斯油气混合动力型汽车。
2016年10月31日，丰田上周五宣布投资美国汽车共享公司Getaround，成为这家汽车巨头为扩大在新科技领域的触角，以应对新兴交通创业公司的挑战而迈出的重要一步。
2016年11月24日，日本丰田汽车公司表示，公司计划在未来几年内开发一种更为先进的电动汽车电池，配备这类电池电动汽车的行驶里程和电池寿命相较电池技术最多可实现15%的提升。
2017年4月18日，丰田两款全新概念车正式发布。
2017年9月，丰田在日本正式发布了GR系列。已经确定Yaris、Prius PHV、Mark X、Harrier、Noah和Voxy等车型会提供GR系列供消费者选择。
2018年12月13日，丰田公司宣布，该公司计划在巴西生产世界首辆乙醇混合动力汽车，并向其巴西分公司投资10亿雷亚尔（约合17.7亿元人民币），以保障新车型在2019年底投产。
丰田可穿戴设备2016年3月8日，丰田公司(Toyota)展示了专门为盲人设计的可穿戴设备的原型机。作为BLAID项目的一部分，该可穿戴设备旨在替代拐杖以及其他视力受损者所用的辅助工具的作用，其通过运用紧凑和小巧的肩挂式设计实现此目的。BLAID项目使用摄像机、振动马达等装置探测穿戴者周围的环境，并将其引导到想要到达的地方。
2016年3月11日，全球最大汽车厂商丰田最近加大了无人驾驶汽车的研发力度，计划到2020年能够真正实现这一目标。
2016年3月，丰田正式发布了新款86车型的官方图片，新车在外观内饰方面进行调整，并针对悬架动力进行了升级。据悉，新款丰田86将于3月23日在纽约车展正式亮相，并将于今年秋季在美国市场正式销售。
2016年3月21日，丰田欧洲汽车分公司（TME）在其欧洲总部宣布了几大管理层人事变动。丰田定期在全球、全欧洲地区及各个国家进行执行委员会和管理层岗位轮换。此次欧洲管理层人事变动如下：
丰田欧洲区域总裁兼CEO Johan van Zyl将再兼任新创立的生产业务部门负责人，工作范围涵盖战略性生产规划、生产控制及后勤、质量、运营管理开发和供应商突破工程。丰田汽车公司Nobuaki Fujii将担任欧洲区域副总裁，负责战略性生产规划及生产控制与后勤。欧洲部门研发和采购执行副总裁昌久永田（Masahisa Nagata）将扩大业务负责范围，负责生产工程部门，成为研发、采购与生产工程执行副总裁。丰田汽车公司人力资源及管理副总裁Andy Pfeiffenberger将被调任至新成立的岗位，成为欧洲分公司管理高级副总裁，同时兼任人力资源及管理副总裁，负责监管人力资源及管理、通讯、外部及环境事务，以及信息系统部门。
2016年3月24日，日本经济贸易产业省（METI）组建了一个研究小组，决定联手推动汽车行业发展，并签署了相关协议。小组成员包括丰田等六大汽车制造商及日本电装（Denso）等主要汽车电子制造商。计划2020年开始在公用道路上测试自动驾驶汽车。
2016年4月11日，丰田和日产确定与日本政府合作，在2018年之前开发智能地图。
2016年4月13日，丰田汽车美国销售公司发布通知，因乘员区分系统校准不准确，召回约16，880辆2016款艾维龙和41，630辆2016款凯美瑞轿车。
2016年4月18日，日本熊本县三天内爆发两次地震，汽车供应英商受影响，丰田暂停轻型汽车的生产。
2016年4月，丰田与克莱姆森大学国际汽车研究中心的学生合作开发出uBox概念车，目标群体定位城市青年人群。车身多处为3D打印，可实现个性化定制。
2016年6月21日，在未来五年内，丰田汽车公司将会专注于开发整合了人工智能的司机助手系统，以改善汽车的安全性能。
2016年6月，丰田宣布针对第4代虚拟人体模型THUMS，新增了10岁、6岁、3岁的“儿童”模型，并于2016年秋季开始销售。
2016-10-23，丰田公司宣布将在明年于东京开始销售氢燃料电池公交车，这批公交车将用于2020年东京夏季奥运会。
2016年10月25日，日本丰田汽车周三表示，正在国内外召回总计约580万辆汽车，因高田气囊气体发生器可能有缺陷。
2016年11月8日，丰田汽车宣布，今后将采用以无线通信方式更新电子控制单元（ECU）软件的“OTA（over the air）”，由此可尽早修正ECU的漏洞。
2017年3月，丰田研究机构（TRI）推出了它的新款自动驾驶汽车Lexus LS 600hL。它配置有LIDAR激光探测装置、雷达和摄像头，从而使得整个驾驶过程不必过于倚重高清地图。
2017年4月，丰田汽车公司将携手一汽丰田汽车销售有限公司、广汽丰田汽车有限公司在2017(第十七届)上海国际汽车展览会展览两款概念车。
2017年4月20日，丰田公布了打造零排放氢燃料重型运输卡车车队的计划。这款概念卡车将拥有足足670马力和1325磅·英尺的扭矩，并且配备了两个Mirai氢燃料电池堆栈以及一块12kWh容量电池。而它的续航里程为320公里，载重量为36.3吨。
2017年4月28日，美国国际贸易委员会（ITC）在表示，将会启动一项调查，对丰田等车企展开专利侵权调查。
2017年6月，日本丰田汽车公司称，已完全剥离了所持有的美国电动汽车公司特斯拉的股份。
2018年3月7日，美国消费者针对丰田汽车提起诉讼，指控违反消费者保护相关法律，其隐瞒使用不合格汽车金属部件的做法构成欺诈。诉状称，丰田汽车的普锐斯、凯美瑞、陆地巡洋舰及雷克萨斯等车款的金属部件都由”不合格”钢、铝和铜制成。
2018年，丰田公司研发出一款名为Cue的人形机器人，该机器人运用人工智能技术，能够进行篮球运动，投篮命中率接近100%，比职业篮球运动员还高。
2018年3月，Uber自动驾驶致行人死亡，丰田宣布暂停全美范围内的自动驾驶道路测试项目。
2018年3月28日，丰田等16家汽车厂商和美国各州政府联合发起活动，推广电动汽车。这项活动名为“推动改变，用电驾驶”。
2019年，丰田将为租车公司Avis提供1万辆联网汽车。
2018年8月3日，丰田汽车和五十铃汽车宣布结束双方的资本合作。五十铃将以800亿日元（约合7.2亿美元）回购丰田持有其所有5.89%的股份。
2020年4月2日，丰田汽车与比亚迪合资组建的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。
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雷克萨斯混动车相当不错，值得买。比如雷克萨斯CT200H，雷克萨斯ES300H和雷克萨斯RX450H，都是相当不错的。作为雷克萨斯品牌下的入门级车型，CT200H不仅继承了雷克萨斯华丽创新的设计风格，在燃油经济性上也有了很大的突破。雷克萨斯RX可以说是一款知名的豪华SUV车型。RX450h是3.5LV6双喷射阿特金森循环发动机与前后电机的全新组合，代号为2GR-FXE。其综合输出功率为230kW，综合最大扭矩为474Nm。它配备了ECVT电子无级变速器。雷克萨斯ES300H外观最大的亮点是采用了SpindleGrille X前脸，最早出现在雷克萨斯LF-Gh概念车上，后来被广泛应用于CT、RX、GS以及如今的ES。新ES的前脸视觉冲击力更强，看起来整车更有活力，更大气，也年轻了很多。ES300h的混动系统和凯美瑞一样，采用2.5L四缸阿特金森循环发动机和电动机共同驱动车辆，其中发动机最大功率约为156马力，扭矩为212牛米。电驱动部分包括马达和电池组。电机功率143马力，综合最大功率202马力，官方百公里油耗5.4升。配备了CVT变速箱，还提供了驾驶模式选择功能。
雷克萨斯以前为什么叫凌志雷克萨斯以前是不是叫凌志
雷克萨斯以前叫雷克萨斯。进入国内市场后，更名为雷克萨斯。雷克萨斯是来自日本的高端豪华品牌，雷克萨斯是丰田的子品牌。雷克萨斯最初专注于北美市场，但后来也进入了国内销售。雷克萨斯以其出色的设计和高可靠性、耐用性赢得了国内消费者的青睐。雷克萨斯有很多豪华SUV和豪华轿车。雷克萨斯是中国二线豪华品牌。中国传统一线豪华品牌有宝马、奔驰、奥迪，二线豪华品牌有沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克、林肯等。虽然是二线豪华品牌，但销量和口碑都不亚于一线豪华品牌，雷克萨斯汽车在二手车市场的保值率也很高，这离不开优秀的销量和良好的口碑。2019年，雷克萨斯还推出了一款名为lm的mpv车型，这是丰田埃尔法的姊妹车型。然而，lm希望Buel更豪华，乘坐更舒适。Lm使用与Erffa相同的动力总成。这款车配备了2.5升直列四缸自然吸气发动机，最大扭矩为117马力和198牛米。与该发动机匹配的电机总功率为155kw，总扭矩为409 Nm。
雷克萨斯油电混动的车怎么样雷克萨斯以前为什么叫凌志@2019
关于凌志为什么不出电动汽车，凌志电动汽车的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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