为什么汽车试驾都要高转速行车？为什么试驾车感觉动力好
本篇文章给大家谈谈为什么汽车试驾都要高转速行车，以及为什么试驾车感觉动力好对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
“装”的艺术 试驾一汽-大众CC猎装车
[汽车之家原创试驾]?当法拉利都决定制造跨(S)界(U)车(V)并停产自己的猎装车GTC4Lusso时，我便确信这个世界对于SUV的热情是高涨且不可逆转的。其实我并不排斥SUV，只是觉得如今占领销量排行榜前列和家楼下停车位的那些“方盒子”从美学角度讲确实乏善可陈，这就如同每天走进食堂只能看见小葱拌豆腐和拍黄瓜，并不是这两道菜不好吃，而是希望有多一些花样可以换换口味，比如番茄炒蛋。所以当我知道中期改款的大众CC将要国产猎装车时，心中便充满了期待——市场上能迎来一款有趣的汽车供消费者选择总是值得高兴的。
★舒展的比例是CC猎装车外观上的最大亮点
为什么我把CC猎装车称为有趣的车型？原因很简单，这是一款基于旅行车概念打造的车型，并且升高一些悬架高度并加上黑色轮拱和包围的做法是中国市场专属（目前来看是这样），这样的外观特征足以在一众SUV和轿车中脱颖而出并享受路人的注目礼。
我得承认，刚看到CC猎装车的官图时心中“咯噔”一下——为什么国产版要加高呢？不过在与CC猎装车相处了一整天之后，这个问题几乎被我抛在了脑后，因为第一眼看到CC猎装车的实车，我的注意力便被舒展的长车顶给吸引了。倾角可观的A柱给予了新车更低矮的车顶，而在4869毫米车身长度的帮助下，即便采用了同样倾斜的D柱设计，新车也依然能够拥有流畅且舒展的上身比例。更重要的是，修长的车身让后门之后的侧窗面积更大，在为颜值做贡献的同时也保证了车内侧面视野的通透，没什么盲区的驾驶体验谁爽谁知道。
实现移到车身下部，新车前脸依然保持了新款CC掀背轿车的无边框中网设计，L形日行灯巧妙地与中网的辐条融为一体。为了进一步增加辨识度，新车中网还隐藏了一条LED灯带，可以与日间行车灯衔接在一起。同时在前包围部分，CC猎装车采用了尺寸更大的侧面进气设计，在如意形镀铬条的装饰下档次感又提升了一些。
当然，我知道你们要吐槽那个不知从何而来的黑塑料包围和轮眉，但我觉得考虑到国产的CC猎装车相比海外车型升高了一些悬架，加上带有探险气质的黑塑料套件能在视觉上起到一些过渡的作用。不仅如此，更高一些的离地间隙和这些套件的加入确实让新车的视觉效果更接近SUV，这对于一个没有旅行车消费习惯的市场来说是让消费者接受旅行车（跨界旅行车）这类产品的便捷途径。毕竟相比于SUV，传统的旅行车较低的离地间隙会给人一种“去不了很多地方”的感受，而CC猎装车恰好弥补了这一点。
哦对了我还忘了一点，CC猎装车依然保留了每一代CC上的无框车门设计，上一辆这个价位的无框车门旅行车应该还是第四代斯巴鲁力狮。骚不骚你们自己看吧。
★装得多、装得巧、装得好
坐进车内，CC猎装车依然有着令人熟悉的氛围。标准的T字形中控台将每个功能区域都划分地十分清晰，10.3英寸的全液晶仪表、9.2英寸的中控显示屏和下方的空调控制区域一目了然。内饰以黑色为主基调，辅以银色铝饰条、面积较为适度的黑钢琴漆饰板和黑色木纹饰条，整体效果冷静且克制，是我们熟悉的大众。
就上手难易度来说，新车不存在任何问题。眼前的全液晶仪表盘虽然面积不是最大，但各项必要的数据排布得很清晰，配合上方向盘上的多功能按键，无论是切换显示界面还是信息都很顺手且轻松。同样的性质也出现在9.2英寸中控屏幕上。冷色系的UI设计，清晰的菜单布置与操作逻辑能让用户迅速找到想要的功能，上车——连蓝牙——播放蔡琴老师的《渡口》，一气呵成没有半点拖泥带水。
并且这套车机系统还支持无线CarPlay和百度CarLife连接，顺利创建连接后把手机随手扔到挡把前方的无线充电槽中，这样的便利性对于忘记带Type-C口充电线的我来说太友好了。当然，如果要是有Type-C充电线也无需犹豫，前排3个后排两个的充电口配置可以让车上的所有乘客都不用为没电而担心。
提到配置，本次试驾的这款售价为29.99万元的顶配车型毫不含糊。带有PM2.5过滤的三区自动空调、座椅加热/通风、方向盘加热都是标准配置。前后倒车雷达、360度全景倒车影像、倒车车侧预警、全速域自适应巡航和全套的主动安全配置（并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别和主动刹车）也是出厂自带。12个扬声器的Harman/Kardon哈曼卡顿音响、驾驶模式切换与悬架软硬调节也无需选装。当然，如果真的还想在选装列表上打几个勾，那么HUD抬头显示、主驾驶位座椅按摩和带有前风挡/前雨刷喷嘴/后座加热的冬季包都能满足你的愿望。
说了内饰怎能不说空间？作为一辆主打能“装”的车型，CC猎装车拥有很好的装载基础，2871毫米的轴距比进口版的大众蔚揽还长，因此车内的纵向空间较为令人满意。身高193厘米的我调整好前排座椅后坐进后排，膝部空间依然有一拳多的距离，头发也没有蹭到车顶。
对这个参照系没什么概念？我找来了一位身高181厘米的老师重新测量。在他把驾驶位设置到最低并调整好驾驶坐姿后，头部空间四指。固定好前座来到后排，膝部空间两拳有余，头部空间也有一拳。我相信这样的空间表现对于绝大部分消费者来说都是绰绰有余的。
而除了乘坐空间，储物能力对于CC猎装车来说也不是问题。前排门板内可以容纳4瓶350毫升的矿泉水并且还有富余，手套箱和中央扶手箱内的空间也足够容纳各种说明书、票据、墨镜或是其他杂物。
此外，CC猎装车的后备厢空间也是可圈可点，在没有放倒后排座位的情况下，后备厢空间有514升，容纳一家三口长途旅行的行李是不在话下，而后备厢本身的纵向空间表现也很棒。在放倒4/6翻折的后排座椅后，便形成了一个1320升的庞大空间，尽管这个数据在同级别中不算突出，但我想应付偶尔的宜家shopping与搬家也是得心应手，毕竟作为一个以旅行车为底子的车，后备厢地台高度对搬运重物来书还是比较友好的。
★行驶品质配得上猎装车的名号
最后，让我们来聊聊CC猎装车的驾驶感受。通过近200公里的驾驶，新车给我留下最深刻的印象便是舒适。很意外地，在今天的试驾路线中竟然有20公里由碎石组成的狭窄山路，看来一汽-大众的工程师对于新车在烂路上的标定非常有信心，而新车实际的表现也令人满意。首先是在舒适模式下减振器对于路面非常多的细碎振动过滤比较到位，坐在软硬适中的座椅上并没有令人不适的感觉。
旅行车的大共振腔在面对这样噩梦般的路面时并没有让车体有太多抗议，由共振导致的内饰异响也被控制在了合理的水平内，同车的媒体朋友感受也是如此。很难想象，这是搭载了245/40R19这样扁平比较低的轮胎所取得的成绩。
而坡度较陡、弯道较急的狭窄山路对于整套动力总成的响应速度提出了很高的要求。在标准的驾驶模式下，变速箱对于降挡请求的响应达到了同级别的平均水平，而调整至手动模式时，降挡速度完全可以用灵敏来形容。而当转速达到2500rpm之后，我完全感受到了220马力与350牛·米在工作时的积极态度，整个爬坡的过程游刃有余。
不过对于CC猎装车来说，“文明”的铺装路面显然更适合它发挥。以80-90公里/小时的速度行驶在沥青路面上，几乎听不到车外的噪音，胎噪、路噪和风噪都被很好地隔绝在了车厢外，别忘了这可是一辆采用了无框车门设计的车。而在标准、舒适模式下，油门踏板的响应变化不算大，都可以让你比较悠闲地跟上繁忙的车流。经济模式下，仪表上的挡位显示会变成“E”开头，并且解锁空挡滑行模式，行驶一段之后可以明显观察到平均油耗的下降，不过变得沉重的油门踏板只能让你不慌不忙地集中于节油驾驶。
其实我也试过在运动模式下驾驶这辆车，随着发动机转速的攀升整辆车仿佛绷紧了肌肉渴望每一次加速与超车，7速双离合变速箱当然也很愿意配合这种随时充满警觉的动作。只不过偏向舒适调校底盘与悬架不太愿意让我在蜿蜒的山路上长时间如此操作，略高的重心和由此带来的侧倾是侧向支撑优秀的座椅都无法彻底化解的。要我说，优雅地驾驶它享受路人艳羡的目光才是解锁CC猎装车的正确姿势，而这也是猎装车的另一种“装”。
编辑点评：
纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。这是我开完CC猎装车之后思考得最多的一句话。只看图片，这又是一辆破坏了“纯粹”视觉效果的丑陋作品，但真正把这辆车开到人迹罕至的风车田，俯瞰洱海与远处的重峦叠嶂时，CC猎装车就变成了这片景色中毫无违和感的摩登机械。虽然我们得到的产品和海外版本长得不一样，但实打实的通过性与舒适性也是一分价钱一分货换来的优点，不是吗？这么一想，这辆猎装车也“装”得不那么令人生厌了。（图/文/摄汽车之家丁伯骏；部分图片来源于活动官摄）
大家说说4s店试驾车为什么起步时发动机转速表会题的高
你好，试驾的车大家都在驾驶，所以有些操作方面都是不一样的，还是新车好，望帮到你【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
汽车在跑完高速后,为什么会变的很“通透”呢
汽车跑完高速后总觉得比以前更通透了，更利润了。是真的变通透了还是只是心理上的作用？
小霸王告诉你，是真的变通透了！
高速后觉得车比之前变通透了的主要原因大致分为两点:
1、发动机高速运转过程中，清洁了一部分发动机内部积碳。大部分车主都知道，发动机在工作的过程中，燃烧产生的残留物会形成一种黑色的焦着物质，人们称之为“积碳”，积碳的形成是一种恶性循环，且会降低发动机性能。一辆车长期在市区拥堵环境中，以低速、短途为主，会使积碳更加严重。通过实验表明，对于积碳不是很严重的车，在高速上行驶两个小时，可以清除30%的积碳。清理了这些积碳后，发动机性能将会有所提高，所以我们会感觉车子通透了，这并不是心理作用哦！
2、行车电脑。现在的车都非常高级，基本上每款车都配备智能行车电脑，行车电脑能够匹配你的驾驶习惯，让车符合你的驾驶逻辑。假如你平时都是在市区行驶，平均行驶速度也就是30-40公里每小时，还经常堵个车，那么行车电脑就会记住，车主喜欢慢慢开。那么这辆车的油门就会变得反应迟缓，变速箱也懒得换挡，反正你走不了几米就停下了。这时候，你就会觉得车子很肉，拖拖拉拉，一点也不通透。然而你上了高速以后，发动机长时间处于高负荷，变速箱长期处于最高档，汽车长时间处于一种非常激进的亢奋状态，电脑记住了这种状态，所以，跑完高速后汽车油门和啥车，包括变速箱换挡逻辑都变得非常灵敏。所以车确实变得通透了。
由于工作原因，小霸王平时会拿到很多试驾车进行测评，在评测之前，为了激发车辆的性能，一般都会先来几脚地板油和急刹车，用来改变行车电脑的记忆，让车辆处于亢奋状态，从而得到相对更准确的数据。所以说朋友们如果哪天觉得自己的车变得没有之前通透了，可以去跑跑高速，也可以在无人安全路段来两次地板油加速和急刹车，但是一定要注意安全啊！
长途自驾开什么车最舒服
我认为长途最起码得跑七八百公里以上的才算，要是跑个二三百，什么车没有多大问题。我零八年拿的驾校，轿车，越野车，商务车都有来过，而且都是在单位或是公司。为什么要强调这点，因为你开私家车出去可以不用在意时间，路程，想走就走，想停就停。给公家开车就不一样，那真的只是开车，所以说对司机来说开什么车出去真的很重要。要说跑长途开什么车最舒服，我认为还是商务车，商务车开的不多，开的最多的就是gl8。主要的一个原因就是空间大，然后就是稳。我开过轿车早上从郑州跑到湖北，晚上又回来，一个人开车。开时间短了，轿车还行，时间长了就真的不行了，想抻抻胳膊腿还怕抽筋。商务车就不同了，活动空间太大了，想怎么活动就怎么活动，关键是车重也稳，有时候还可以放松一只手！再说说越野车，越野车也就跑个工地什么的还行，跑长途趁早歇菜，虽说视野好，但是越野车的座椅跟轿车，商务车真的没法比，跑长途真的会累个半死。而且越野车没有轿车灵活，咩有商务车稳当。这三种车要让我拍个名次，商务车第一，轿车第二，越野车第三。对了还有面包车，排最后！
跑长途和平时各种试驾开过很多不同类型的车，从两厢紧凑到中大型SUV，算是比较有发言权吧。从车型来说，大车比小车舒服，大排量比小排量舒服，大小差不多的车，定位家用舒适的比运动型车舒服，至于SUV和轿车，要具体看车型和个人需求了。
第一个，大车比小车舒服，一般来讲，一般来讲，同一品牌的大车一般都要比小车定位高，所以底盘、发动机、隔音、滤震、座椅舒适度等等方面都要更好，所以长途驾驶也更舒服，而且大车的高速行驶时，给人的稳定性要更好一些，举个简单例子，同样的大众的车，开个高尔夫高速跑120，会感觉很快，风噪、发动机噪音、路噪等都会大很多，相应的隔音也会差很多，长途下来，就会让人感觉特别疲惫，而更高级别的迈腾，跑120，各方面都会好很多，几个小时下来，要轻松很多。
第二个，大排量比小排量舒服，长途，高速，匀速120，大排量车转速更低，噪音和震动都更小，车内肯定比小排量的高转速高震动要舒适很多，而且需要超车是，大排量车在高速上比小排量也更为轻松，而这一切轻松带来的，就是精神能更方式，也就不容易疲劳。
第三个，定位家用的比定位运动的舒服，座椅更软、悬架更软、排气声音和隔音效果也会更好，这些都让人更舒服，运动型车的座椅和悬架，长途驾驶中，真的要点名批评一下，包裹性太好，一个姿势坐累了，想微微调整一下，发现无论怎么调整，也只能被座椅牢牢包裹着，而且又偏硬，无论对屁股还是对腰来说，都是一种考验，另外底盘对一切路感都十分清晰，悬挂也硬，舒适感要减分。
第四个，至于SUV和轿车，有人觉得SUV坐姿高，腿能伸开、视野也更好，更舒服一些，而另一方面，轿车底盘低，稳定性更好，风噪也小，而且坐姿更倾斜，也是更舒服，这个方面，就比较主观了，看个人更喜欢那种感受多一些吧，这是开车，如果坐车，商务车肯定是舒服啊，第二排的老板座，真不是一般轿车和SUV后排能媲美的。
以上是几个主要因素，另外，根据每个人身高、体型不同，对于开车来讲，一定要选一个能有一个良好舒适坐姿的主驾，座椅要多向可调，这样能调的更合适，更贴合腰部背部和大腿，有些车座椅比较低，或者不能调倾斜度，导致对于一些腿长的人来说，大腿是悬空的，如果这样，无论这个车其他方面这么好，长途开下来，这条腿也废了；还有踏板的位置也很重要，轻踩油门踏板，要能够让脚踝、膝盖和大腿都是一个非常轻松的姿势才行，有些车的踏板太高或者太近，轻踩油门踏板时，整条腿都是很受力的，这样跑长途，膝盖多半也要废，这里表扬一下风琴踏板，当然一些豪车，踏板位置是可调的；头枕位置最好也可调，能让头部轻松倚靠这头枕，缓解长途驾驶颈椎的压力；最好有腰部支撑，座椅填充物也不要太硬；其他方面，门板的扶手和扶手箱的扶手是不是刚好能把胳膊搭上去，长途驾驶，不一定要有单项特别舒服的车，但一定不能有一个单项让你特别蛋疼的车，要不然真的很受罪，而且每个人身高、体型、胳膊长度腿的长度都不一样，所以在选车之前一定注意试好主驾的位置，一定要很舒服。
长途开车的话和上下班代步还是不一样的，长途开车更能体验车子是否有很好的舒适性，不过长途自驾的话，还有一个就是司机更舒适还是要乘客更舒适的问题了。
可以这样说，长途开车，一定是大排量车比小排量舒适，大空间比小空间舒适，SUV比轿车舒适，但是就司机的体验来说，轿车司机相对在空间保证的情况下，会比SUV舒适。
所以总体上可以判断下来就是大空间的SUV要比小空间的轿车强很多，特别是长途开车，另外就是动力要跟上，不然跑着真的很吃力，因为长途高速多，提速提不上去也是很让人上火的。总体上来说，空间对于舒适性学是相当重要的，可以让人有舒展的空间，这样疲劳感会少很多，特别是乘坐人员，会有更好的体验了。
这是个人感觉吧，每一个有对于舒适性和操控性的理解也是不一样的。如果有条件的话，建议自驾可以选择MPV会更舒适一些，其次就是SUV了，最后就是轿车了。
总的来说坐车最舒服，但是一定要开车呢就要选择轿车，我个人感觉轿车比城市SUV舒服的不是一点半点，不管坐车还是开车，时间久了下车活动活动筋骨，吃点东西溜达溜达，不然时间久了真的容易抽筋。
很少越野，发现四准备卖了，买丰田塞纳。家用、跑长途，合适吗？哪位老铁可以提提意见
这个问题吗还是suv比较的舒服，根据您个人的经济实力可以选择以下车型
普拉多是丰田系列里当之无愧的经典越野车，进藏路上的烂路王。在不同的进藏路线上，你都能看到它的影子，也完美诠释了丰田的那句"车到山前必有路，有路必有丰田车"的口号。丰田普拉多主动牵引力控制系统是技术亮点，行车电脑会对其空转的车轮实施制动，并将驱动力分配到其他车轮上，具有极强的越野性能，能保证车辆在复杂恶劣的路面上行驶稳定，面对恶劣的路况也能行驶自如。再加上宽大舒适的乘车空间，可以满足您举家长途旅行的愿望。不过值得吐槽的是：全新一代普拉多全系取消了全时四驱，改用分时四驱，所以分动器内没有中央差速器，无法把前后轴的转速调整一致，所以分时四轮驱动的汽车不能在硬地面上使用四驱，但是在售价上全新普拉多依然和之前保持一致！
三菱帕杰罗
与普拉多齐名的SUV是三菱的帕杰罗，绰号"山猫"。帕杰罗作为三菱旗下的纯种越野车,是越野车拉力赛主流车型之一，同时也是常见的川藏线越野车之一！该车在我国军警部门、林业、农业等单位见得最多，很简单，哪里都可以跑，并且毛病少，在越野能力上面较普拉多可以说有过之而无不及，并且在舒适性和品质上面的表现也不输普拉多。纯进口车型加上较高的配置和性能，帕杰罗在同级别车型拥有较高的性价比，大部分觉得霸道偏贵的人都会选择帕杰罗。不过缺点嘛，就是内饰有点陈旧，油耗偏高了点，人性化配置稍差一些！
五十铃MU-X
如果说20万级别哪款SUV在越野性能和舒适性能上面表现最为平衡的，应该就是这辆五十铃的"母夜叉"--mu-X了，采用非承载式车身、分时四驱、开放式差速器，另外加上品质稳定扭矩输出强悍的五十铃柴油发动机，越野性能非途观、CRV之类可以与之相比，而且该车在舒适性和做工、配置方面的表现也可圈可点。不过值得一提的是，五十铃mu-X使用的是柴油发动机，所以在怠速时震动会比较明显，并且噪音略高。并且五十铃mu-X采用的是五连杆整体桥式承载，所以在颠簸过滤能力上欠佳，在坑洼路面上时会将过多震动传递给车架，乘坐舒适性欠佳。
猎豹黑金刚
猎豹黑金刚是来自三菱技术的一款纯种越野车，是长丰公司特意打造的安全越野车典范，并首次提出以安全为主诉求的新理念，整车自重达到2.4吨，轮胎加宽加强，具有极强的抓地性，这款车空间宽敞，经济实惠，越野小强一般的存在。是出门自驾游不可或缺的得力助手！至于缺点嘛：由于猎豹黑金刚是老旧平台车型，所以其内饰用料简陋，国产装配的也比较粗糙，座椅的舒适性有待提高。
斯巴鲁森林人
斯巴鲁森林人拥有箱子般的四方造型，给人一种空间宽敞的感觉。挺直的车身尾部加强了行李空间，更有利于行李的堆叠，同时高大的尾窗提供广阔的视野，方便驾驶者在拥挤的地方停车。另外，斯巴鲁森林人全系标配后视摄像头。油耗方面，森林人是油耗最低的SUV，综合油耗仅9.1升/百公里，加强了长途旅行的续航能力。其搭载的CVT变速箱让发动机在低转速下运行，起到省油作用，但另一方面也影响了加速性能。不过即使是入门车型的四缸发动机，也能输出125kW的最大功率，动力还算充裕。而说到缺点上，我只想说三个字：太小众！所以每次看到斯巴鲁车主，我都会致以深深的敬意！
福特F150
对于户外自驾游这件事，任何时候为之沉迷都不算晚，而皮卡则是户外自驾游车型的不错选择。皮卡拥有一流的越野性能，其底盘离地间隙很大。皮卡优势卓越，个性突出，越野能力强，长时间驾驶稳定性较好。全地形轮胎载着庞大的身躯可以肆意驰骋于任何地形。后排的座位三个过分宽敞，乘坐四个身材高大的乘客绝对没问题。不过，关于皮卡限行这件事我还是得提一句：虽然部分省份已开始皮卡进城试点，但大部分的省份和城市仍然限行状态，所以皮卡系列还是在县城里开比较方便。心疼皮卡车主三秒...
哈弗H5
哈弗H5一直是中国品牌SUV车型中的热门车型。虽然H5是是哈弗H3延伸出的一个走城市化路线的产品，但它的越野性能却不会因此打了多少折扣，采用传统且可靠性最佳的机械式分动箱，并且具有低速四驱模式，在越野过程中中央差速器可以完全锁止并且将扭矩放大，提升车辆的通过性能，而底盘结构方面采用了具有车体大梁的非承载式车身，后悬挂均为更加坚固的整体桥结构。另外，哈弗H5的四个轮胎上都装有传感器，该系统在轮胎压力或温度异常时以声音及图表方式提供报警，一旦出现预警，驾驶者就可以提前采取措施，有效避免爆胎、侧滑等事故的，这对于长途自驾游是一个非常有利的保障。最后说说我不满意的一点：汽油柴油都没有自动挡！全系都没有！
我个人总结：SUV车型相对于轿车更加适合长途自驾旅游，储物空间大能够携带更多行李，底盘与悬挂的适应性强，能够面对更多的复杂路况，保证车辆的通过性。如果想要真正享受旅程的乐趣，那么车友们可以考虑以上这几款越野车。希望我的回答对你有用谢谢
应该是MPV！车身宽大，坐的高。我自己开得是丰田普瑞维亚，同样跑1000公里长途，开奥迪累得像条狗，开大霸王一点事都没有
城市中的上班族每天面对那么多竞争，其实他们的压力每天都非常大，所以一旦有时间便会约上两三个朋友去远方来一次自驾游，给自放个假，放松一下紧张的心情，这些人中间有的是开越野车，有的开商务车，还有骄车，那么长途自驾游开哪种车最舒服呢？如果不是山路，最适合的是MPV，如果去山区或西藏，那么就得是Usv。
连续几天开过几千丶上万的KM，车里面好开的是七座商务，太空椅的⋯
当前都是高速公路省道国道路网更是四通八达。什么车都可以。但最好是自己的车。行前做一个全面的检查。主要是轮胎和机油如果用的是单一品牌最好备上一桶。关键要做一份行程计划。当前模拟导航最好多看几遍。做到心中有数。这几年自驾了全国大部分省省份。开的是自己的三厢轿车。长途跋涉坐车的舒适性轿车。开车的越野激情。
关于为什么汽车试驾都要高转速行车，为什么试驾车感觉动力好的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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