本田为什么不给中国摩托车技术 本田在摩托车界的地位
大家好，今天小编来为大家解答本田为什么不给中国摩托车技术这个问题，本田在摩托车界的地位很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
本田大贸摩托车为什么要阉割马力
这个主要是考虑国内环保的要求。
本田去年在国内正式发布了新款的中量级四缸街车CB650R，也成为了国内比较热门的进口四缸车型之一，这款车型我们也做了实车的百公里加速测试。
单论发动机技术,本田是世界第一吗
单纯论销量发动机技术，本田是世界第一吗？
个人认为，本田发动机技术不是全球最好的，但是全球最好的之一。这话的意思是全球那么多汽车厂家，优秀的发动机也很多，本田发动机固然好，但并非一家独大。这是一个百花齐放，百家争鸣的时代。
每个人对好发动机理解不尽相同，有的看重燃油经济性，有的看重动力，有的在意质量稳定可靠。在自然吸气发动机领域，本田发动机确实是能够做到省油、省心、有劲儿。可以说比本田省油的车子不如本田跑得快，比本田跑得快不如它省油。在质量稳定可靠方面，曾经有研究数据表明，本田发动机故障率全球最低。当然这个数据是在机油增多之前，继本田机油增多问题以后，发动机故障率并不会是第一了。
涡轮增压发动机方面，本田也很变态。曾经辉煌的F1我们就不提了，毕竟与民用车相距太远，不过现在本田F1三进三出以后已经没有什么优势可言了，根本谈不上最好。民用涡轮增压发动机方面，本田确实够省油，够来劲儿，但是却不够省心了。机油增多的问题一度让本田陷入信任危机，好在及时解决问题，才重拾信任。没有机油增多的本田涡轮增压发动机，确实非常不错。雅阁、思域、CRV销量大好。
在混动领域，丰田是老大。掌握着太多的专利将其他车企拒之门外，但是本田却能够绕过丰田的专利，达到同样的水准，这让丰田也很佩服。本田技术宅、黑科技的称号绝非是浪得虚名，本田再次向世界证明，别人能做到的我们肯定能做到，别人做不到的我们自然能够做到。这又想起了本田的CVCC发动机，1972年本田CVCC发动机通过了福特、通用认为不可能有人通过的马基斯发案，成了福特、通用模仿学习的对象。本田宗一郎获得了美国荷利将，是继福特以后的第二人，从此后无来者。
本田发动机虽然非常不错的，但是产品线并不丰富。尤其是大排量发动机方面，本田也很缺。NSX作为本田最高端的车型，搭载V6发动机。而V8V10V12等发动机，本田确实是没有，这与奔驰、宝马、法拉利等相比就有差距了。
本田全名，本田技研株式会社。本田在技术研究方面确实深有造诣，要知道本田是技术研究公司，而不去单纯的汽车、摩托车、机器人、飞机公司，这些产品只是本田有了某项技术以后顺带着开发出来了。人们常说丰田是造车有了技术，而本田是有了技术才造的汽车，您是否能够体会到其中的差距呢？
"一日本田终生本田"、"买发动机送车"、"技术宅"、"黑科技"，试想还有谁会有这么多荣誉称号呢？
本田发动机的技术的确在全球发动机领域方面，做得还是比较领先的。自从1948年本田诞生，对发动机研究领域做的一直都是处于全球领先。就像我们熟知地球梦技术，最经典就是1.5排量的发动机居然可以达到131马力。
而搭载飞度上面的这款发动机综合油耗才6个油，不管是动力还是油耗方面，在众多1.5排量发动机来说技术上基本上属于世界前三。这地球梦动机对动力方面做的的确是淋淋尽致。直到后来1.5t的发动机，虽然出现了机油增多的现象，也是因为太刻意追求发动机的动力而造成的后果。
经过厂家的调教以后，基本上没有这种机油增多的隐患，但是动力也随之下降不少，总体来说在技术上还是处于领先水平。不是流行这么一句话嘛，本田的发动机，丰田的变速箱。
其实在本田系列当中还有好多型号的发动机，比如说1.5排量的，1.8排量的，1.0t的，1.5t的，2.0排量的。这些发动机来说成熟度以及动力表现在同价位同排量的众多发动机动力表现和耐用程度都是相当不错的，所以得益于良好的发动机技术，本田的销量在我国一直是高居不下，特别是机油增多的现象出现以后，居然还是名列前茅。这说明本田发动机的质量和信誉以及在我们国家的口碑，还是有根深蒂固的一面。
当然了，在我个人看来目前来说要考虑本田车型的话，尽量避免这个1.5t的发动机，毕竟这个直喷发动机有机油增多的隐患，在特别寒冷的地区时有发生，还是谨慎考虑。其他车型1.8排量2.0排量，以及混动车型2.0t的发动机依然没有任何的问题。可以尽量避免选择1.5t的而选择其他排量的发动机就可以了，总体来说本田发动机机的技术成熟，本田的造车造诣也是全球领先。
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现在发动机都是严重缺陷发动机，那个发动机不积碳、动力不逐渐下降、油耗不逐渐增加、污染不严重、机油寿命不短、发动机寿命短，这一系列问题都是活塞环磨损开口漏气量大、磨损增加漏气量造成的。
本田与丰田所有发动机都别吹牛，给大家灌“毒鸡汤”了，连机油增多都解决不掉，召回原因都在欺骗消费者。
所有发动机在低漏气量磨损不增加漏气量活塞环技术面前都是严重缺陷发动机，烧机油与机油增多都是缺陷严重造成的。
我想说明的是，全球最好的发动机在中国，中国发动机应用了低漏气量磨损不增加漏气量活塞环后、就是世界第一。
我就是全球最顶端发动机技术研发持有人，产品已经销售解决了发动机共有缺陷。本田就别吹牛了，机油增多被我骂缩头乌龟，录音发到各个机油增多维权群，也不敢追究我法律责任，用100多号水军在维权群演戏否定我，结果没一个敢与我赌十万元面对我解决问题的。
买发动机送车身，本田也就是靠水军写水文做宣传洗脑。
本田与丰田、日产不同，本田更喜欢玩极限的升功率，而不是发动机的总功率；几十年前的本田很少弄大排量发动机，但却将小排量自然吸气发动机的升功率做到了地表最强；比如曾经的神话F20C，以及由F20c改进的K20a，无一不是自然吸气领域的王者；试想一款排量只有2.0L的自然吸气发动机，功率达到了240P左右，还是在接近20年前就做到了，可以想象本田在自然吸气领域有多强大。。。
想提高自然吸气发动机的功率远比增压型发动机要困难的多；无外乎就是提高排量、提高转速或者同时提高，很多主机厂为了提高功率都选择了提高排量，而本田却敢选则最难走的一条路（和马自达一样，都属于没困难给自己制造困难也要上一类的），那就是拉高转速，要知道对于内燃机而言，功率与发动机的转速是成正比的，所以在维持排量不变的情况下，不断攀升转速从理论上看是完全可以获得不断升高的功率的，所以本田义无反顾的投入到高转速引擎的开发之中（或许是受到了高转速摩托车引擎的影响？），用更大的缸径、更短的行程实现了超高的转速；K20A活塞每秒移动速度达到了惊人的23米，而极限在25米每秒，即便是F1也无法突破这个极限，所以本田的高转速自然吸气注定是王的存在，当年自然吸气最强的三家是本田、法拉利、宝马，而本田位列第一。。。
本田最早研发关于可变气门正时、可变气门升程的相关技术，这对自然吸气领域提供了巨大的贡献，在此之后全世界各大主机厂纷纷进行效仿，都在自家的性能自然吸气发动机上标配了可变气门升程（可变气门升程与可变气门正时还是有些差别的，升程只会配备给高性能自然吸气发动机）；不知道有没有朋友想过，为什么可变气门升程技术会被本田首创？本田为什么会率先触碰这一领域（首创的是可变气门配气相位和气门升程电子控制系统）
实际上话还得往回说，还是由于本田不断拉高发动机转速，而率先遇到了高转速下进气不足的瓶颈；早期的可变气门技术并不像如今这样具备各种功能，比如切换循环之类的！可变气门技术的产生只是单纯的为了解决发动机在高转速运行时，吸气不足的问题！转速太高，发动机每个循环的四个冲程交替速度太快，气门打开、关闭的速度也同样快，这样一来进气时间不够，发动机就没有办法吸入足够的新鲜空气；而那个时期貌似还是化油器时代，油门直接控制喷油，大量的喷油却得不到足够的空气来燃烧，所以高转速下的进气不足就成为了阻碍，所以本田率先搞出了可变气门升程，用来通过改变气门的打开、关闭时间，以及加大等效进气截面积（升程）来保证发动机在高转速下拥有足够的的进气量；这就是本田在可变气门技术上的贡献！而如今随着涡轮增压时代的到来，很少有发动机再做升程了，因为增压的强制进气可以保证发动机在各个转速下都能获得足够的进气量，所以现在既有涡轮、又配可变气门升程的貌似只有TYPE R。。。
本田的发动机特点鲜明、极端，不像日产那么均衡、也不像丰田那么中庸，但正是这种极端的性格才让本田的发动机深入人心；第一所包含的面太广，某个领域的第一并不能代表全方位的第一，突出了鲜明的动力、就必然无法获得优秀的燃油经济性，所以有的时候鱼和熊掌不可得兼，即便是本田也做不到；在鄙人看来本田的发动机永远是一把主攻的妖刀，但并不一定善守，同级别中几乎最强的动力赋予了本田进攻的信心。。。但也要清楚，世界上不存在所谓第一的发动机技术，因为评价发动机好坏的维度太多，再优秀的发动机也无法覆盖所有维度，就比如动力、油耗必然要保一头而折一头，所以讨论谁是第一太幼稚！现如今涡轮增压时代，动力提升变的容易，所以再靠功率评价谁强谁弱就没意义了。。。
如果单论发动机技术，本田即便不能排名第一，但也绝对属于一流行列；其实在鄙人很小的时候，就因为一辆摩托车稀里糊涂的成为了本田粉，一直粉到了大学后才转的三菱粉，因为那时候开始迷恋三菱的EVO，也许是受到头文字D的影响！本田是一个有实力、又有故事的品牌，本田发动机之强影响了整整一代人，即便是现在一日本田、终身本田的说法也从未有过停止，或许有夸大、或许有不实，但终究证明了本田机器的经典。
可以这么说，本田发动机的技术积累是最深的，但是第一，可能很多厂家不服。原因参照NBA，谁的篮球技术最好。论速度，威少快。论扣篮，字母歌。论三分，库里。百花齐放的时代，发动机技术各有千秋。本田的发动机曾经是划时代的产物，现在依旧很强。动力油耗做到了行业的顶端。可是，别的也不差。丰田的热效率，宝马的动力，马自达的创世蓝天技术，都是汽车最牛逼的存在
本田发动机的技术的确在全球发动机领域方面，做得还是比较领先的。自从1948年本田诞生，对发动机研究领域做的一直都是处于全球领先。就像我们熟知地球梦技术，最经典就是1.5排量的发动机居然可以达到131马力。
载飞度上面的这款发动机综合油耗才6个油，不管是动力还是油耗方面，在众多1.5排量发动机来说技术上基本上属于世界前三。这地球梦动机对动力方面做的的确是淋淋尽致。直到后来1.5t的发动机，虽然出现了机油增多的现象，也是因为太刻意追求发动机的动力而造成的后果。
经过厂家的调教以后，基本上没有这种机油增多的隐患，但是动力也随之下降不少，总体来说在技术上还是处于领先水平。不是流行这么一句话嘛，本田的发动机，丰田的变速箱。
国内的本田摩托车都是国内合资生产的吗
中国不允许外国的汽车和摩托车厂商在中国独立建厂，必须和中国本土的企业合资建厂才可以，所以才有了一汽大众一汽丰田五羊本田豪爵铃木等等。如果不在中国建厂，那就只能去进口过来，但加上关税和运费等等，就没有价格优势了，所以一般的畅销车型都是在合资企业生产的。
本田摩托现在在国内只有两家生产厂家，五羊本田和新大洲本田，但都只是生产小排量的摩托车，最大好像就只有150CC的。如果想买大排还只能在国外进口。如果是走私的，价格也就比在日本贵1-2万元，如果是大贸进口的，那可就贵了，进口摩托车关税可高可高的了。所以一般都买报废的翻新车。一辆新的CB750，走私的也就是6000元，最多了，翻新的15000拿下，大贸的没有90000估计拿不下
五羊本田125-A摩托车为什么现在不制造了
这款五羊125A是口碑最好的一批，后边出来的所谓黑条机质量也很好，但是已经没有字母G了，开始国产化了，为什么要国产化，不外就是要降低成本，多赚一点。这种老款车无论性能还是配置、款式都已落伍，后期的产品质量也不像以前进口机那么好，时代不同了没有竞争力的产品只能停产了。当然国产化的最后结果就是变成了大家都模仿生产，没有了个性，如果继续再生产，也就卖不动了。
进入到本世纪以后，国产的CG等车型也开始成熟了，耐压性越来越好，而且价格相差一大截，这时候五羊125-A就没有什么优势了，再晚点，很多合资车的操控性能变得更加理想了，舒适性更加良好了，油耗更低了，也慢慢就没有几个人喜欢五羊125A了。
五羊—本田摩托（广州）有限公司是由广州汽车集团股份有限公司、日本本田技研工业株式会社和本田技研工业（中国）投资有限公司共同投资的中日合资企业。公司集研发、制造和销售于一体，是国内最具规模的摩托车制造企业之一。企业宗旨是竭尽全力，提供合理价格的高质量商品，让全世界顾客满意。
五羊本田作为国内较早的合资摩托车品牌，早些年带动国内整个摩托车行业的发展方向，其质量稳定可靠，持久耐用，得到百姓的信赖。在刚刚过去的2018年，国四标准实施，被称为最严格的摩托车尾气有害物排放标准，一下把摩托车拉进电喷时代，五羊本田也逐步升级旗下车型，包括小排量的实用摩托车也升级了国四版本。
关于本次本田为什么不给中国摩托车技术和本田在摩托车界的地位的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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