五菱宏光面包车(什么是面包车五菱宏光算面包车吗)
今天给各位分享五菱宏光面包车的知识，其中也会对什么是面包车五菱宏光算面包车吗进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
为什么会有人买五菱宏光，这车值不值得购买
车只是个代步工具，五菱系列皮实耐用，人货都行，经济实在，实用性强，质量很好。好多人买的起车，养不起车。
七座自动挡车5万左右五菱宏光
2021款五菱宏光七座的最低售价为5.38万元，且市场暂无优惠，那么全款落地价需要6.39万元起，具体的花费包括了裸车价5.38万元，购置税4761，上牌费用500，车船使用费420，交强险950，商业保险3463。
什么是面包车五菱宏光算面包车吗
五菱宏光严格定义属于MPV，面包车和MPV的核心区别有两点
概述：
发动机布局方式宽高比提到五菱宏光一般司机都会称之为面包车，实际上这辆车属于MPV，在车型分类和销榜排名的时候也会这么区分；只是因为五菱品牌起家就是依靠面包车，更早一些其实也造过微型汽车，不过那是柳州机械厂和拖拉机厂的经历，这里就不深度解读了。
为什么五菱宏光属于MPV呢？
其实很简单，因为这辆车采用的是前置后驱的驱动平台，宽高比达标，车身尺寸不属于微型车标准，座椅布局和其他特征也都符合multi-purposevehicle（多用途车）的定义。
前置后驱是区分面包车和MPV重要因素，前置就是把发动机放在车头，车辆有一个较长的车头，发动机舱和驾驶舱会通过防火墙进行隔断；这样就能有效隔绝内燃机的噪音和高温的影响，而面包车采用的不是这种布局。
参考五菱之光、荣光，长安之星，一汽佳宝，东风小康等等面包车，这些车采用的都是中置后驱。
卡车和一些客车会使用中置后驱，中置的卡车头是能往前掀起来的，发动机就在车头的下面；面包车的车身是一体化的框架结构（承载式），所以发动机只能放在前排座椅的下方，这样的布局会让噪音和高温对驾乘人员产生很大的影响。
内燃式发动机需要定期的保养，最基础的是更换机油和机滤，一些操作需要从车内进行；所以前排座椅的坐垫可以拿掉，下面就是发动机，可想而知面包车的驾驶感受会如何了。所以除非是有工具车的刚需，否则面对没有空调的面包车，夏天即使骑摩托车也不想开面包车或者结构相同的微卡。
这就是两类车的核心差异，不过另一个核心差异也很重要，那就是宽高比。
有没有发现面包车都是瘦瘦高高的车型？
面包车的高度基本都在1800mm左右，而宽度基本只有1550mm上下，宽度和高低的比例小于90；国标规定宽高比低于90的车型属于面包车，除非是一些加高顶的MPV和轻客才能例外。面包车之所以需要高高的车身，目的是提高车辆的载货空间，以提升车辆的运载能力。但这样的设计也让面包车的行驶稳定性大打折扣，转弯时车速稍高就容易侧翻；而且因为面包车会频繁载货，可是车辆的制动系统、传动系统和车身材料与结构强度都比较差，所以车况会很快的变差，所以面包车是不在六年内免检范围内的。
综上所述，面包车的两大特点就是宽高比小和使用中置后驱平台，驾乘感受都比较差；不过面包车的价格也足够低，一般只有三四万元，所以早些年还是非常火爆的；至于五菱宏光虽然属于MPV车型，但因为配置太低且综合品质较低，最终还是被普遍视为面包车。
不过这两类面包车随着消费升级都在逐渐退出历史舞台，取而代之的采用前置后驱，非承载式车身加合法客货两用的皮卡车型；截止2022年底，预计能实现全国600余个地级市的皮卡限行的全面解除，该车型的消费门槛也拉低到了5万左右，所以面包车的时代就快要结束了。
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为什么五菱宏光微面，5年前月销最高8万辆，如今10月仅1.7万
五菱宏光销量下滑的原因有两点
概述：
车型定义使用方式替代车型五菱宏光是一个颇具争议的车，此车巅峰期的月销量超越一些品牌的年度总销量，超过5万台是轻轻松松的；可是近几年的销量却有大幅的下降，单月销量能突破万台就算不错喽，是什么原因让宏光的神话破灭了呢？先不讨论这个问题。
有多少司机是从了解五菱后开始用面包车作为工具车的？
先找这个问题的答案吧。
其实很多司机对面包车的车型认知就是错的，其观点是面包车界就是工具车，应当作为客货两用车使用；说白了就是能载货也能载人，应当做到想拉货就拉货、想载人就载人，这才是面包车。谁跟您说面包车可以这么用？参考下图。五菱就有这样的文案。
本质为合资品牌的五菱汽车与上汽通用合资后就“更合资”了，面包车没有什么合资品牌，而初期的个人用户市场对于外国汽车品牌的热爱近乎病态，现在倒是好得多了；那么忽然出现了一款合资面包车，同时还有各种各样的功能则必然热销，宏光就是这么成功的。但是宏光也有个大问题，那就是让很多司机错误理解了面包车的车型定义，这种车型属于小微型载客车；允许载货，但是允许载货的空间仅限于行李箱（后备箱）和车顶行李架，轿车和SUV也不例外。
面包车其实叫做MINIBUS，MINI是“小”的意思，面包车也就是小客车；这种车型的风靡是从80年代开始，天津大发打造的面包车作为出租车使用了很长时间，由此可见面包车就是客车。
可是只能载货的客车意义不大，因为同期的家庭单位基本都变成了小家庭，6~7座车是没有刚需的，那么想要让面包车火起来就要进行包装，也就是“客货混包装”。这个包装产生了深远的影响，在普法深入程度较低的阶段中，老司机大都是非常任性的；很多现在看似平常的汽车用法曾经是没有想到，而当车企进行了“点拨”后就会快速普及，尤其是五菱这种有美国技术背书的“权威品牌”。
于是面包车就成为了“客货两用车”，载人不比中巴差、载货不比微卡少；但是面包车毕竟是按照乘用车型打造，且动力制动系统包括车身材料都是最低标准，超载驾驶必然会影响车辆的运行稳定性。结果则是面包车开始频频出现交通事故，重点是只要发生交通事故则多为群死群伤，产生的影响是相当恶劣的；因为面包车基本都是能不投保就不投保，发生交通事故则没有赔偿能力，后果只能由社会来承担、让时间来消化，可是接连不断的出现就消化不了了。
假设面包车始终以正确的用法使用，这种车型早就被淘汰了；反之以错误的用法使用，淘汰的节点会延迟，但是只要开始淘汰就会是断崖式的节奏。面包车已经不剩下几个品牌了，五菱俨然成为了面包车的寡头品牌，早期知名度较高的长安之星、东风小康、一汽佳宝、夫妻东南、哈飞汽车现在都几乎没有存在了；也就是说五菱宏光的销量下滑等同于面包车整体的下滑，由此可见程度之夸张和速度之快。
而面包车之所以被边缘化，核心因素主要是第一节讲述的内容；长期以来让面包车司机形成了就该这么用车的认知，对于交通法规毫无概念且主观上不愿意认同，那么最终只能强行纠错了。说白了就是差到超员或客货混装的面包车就重罚，按照运输管理条例可以对违法营运的面包车处以车价数倍的处罚（3~10万）；这看似是有些不近人情，但却有效减少了重大交通事故。
面包车不再能客货混装，最起码在非交通管理盲区不能这么用车，面包车也就失去价值了；销量的下降就是注定的，不过替代车型的出现和替代车型管理方式的变化也很重要。
微卡皮卡卡车的限行对于微卡很宽松，因为微卡基本都是小排量汽油机，核载质量也比较低，对于路面的影响比较小；所以微卡可以进入大部分的城区，只有极少数路段会限行，但这些路段上还有电动三轮车来补偿。
皮卡的进城限制基本取消了，按照20年公布的方案要求，在21年结束之前应当做到地级和以下城市做到全面解除皮卡的限行；有了这两种车型则更用不到面包车，尤其是以载货为主的用户更不需要，因为微卡和皮卡都以非承载式车身结构为主，载货能力远超面包车且安全性更高。所以面包车终究是要被淘汰的，在私家车保有量普及率足够大的时候就不需要“小巴士”了，在能正常使用微卡和皮卡的时候，显然不该用面包车去载货。
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