为什么通用的发动机(通用最好的发动机)
很多朋友对于为什么通用的发动机和通用最好的发动机不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
通用的发动机性能怎么样
一，ECOTEC SIDI缸内直喷发动机
SIDI是Spark Ignition Direct Injection的缩写，直译为火花点燃直接喷射技术。通用汽车的SIDI发动机早在2010年就已经在二代君越和科帕奇等车型上大量使用，是一种采用智能缸内直接喷射技术的汽油发动机，并且该系列发动机还具有D-VVT电子可变双气门正时技术和ECM发动机管理模块，可以实现燃油分层燃烧和均质燃烧双模式。
缸内直喷发动机技术现在来看虽然已经没有什么秘密可言，但当时在2.4L排量的君越车型上，具有突出的燃油经济性和较高的发动机功率，为此一改美系汽车在很多车友朋友心目中“油老虎”的一贯形象。可以说是通用汽车开创了缸内直喷发动机技术的先河，并且因此获得了沃德十佳发动机的称号。
ECOTEC SID发动机有2.4和2.0T两款排量，
2.4L发动机最大功率137Kw，最大扭矩240Nm，综合油耗9.6L/百公里。
2.0T发动机最大功率162Kw，最大扭矩350Nm，综合油耗9.8L/百公里。
两款发动机虽然已经停产，和同排量的其他发动机性能指标也没有可比性，但是使用稳定性相当出色。维修率最高的是进、排气电磁阀和喷油嘴。
二，ECOTEC LLU1.6T发动机
上汽通用汽车在B级轿车市场的表现还是很具有竞争力的。随着汽车发动机逐渐向着小排量、大功率的要求的发展，2.4和2.0T SIDI发动机在2015年停产之后，被同时期的1.6T发动机所取代，主要使用在14款新君威、科鲁兹、英朗车型上。而在科鲁兹和英朗车型上，同时衍生的1.6L和1.8L发动机，由于发动机质量问题后来不得不停产。两款车型也是维修率最高的车型。
1.6T发动机最大功率136Kw，最大扭矩235Nm，综合油耗8.2L/百公里
。可以看出，1.6T发动机的综合性能已经十分
接近2.4的水平了。而且油耗水平则下降了14.5%
。这也是如今形势下，涡轮增压发动机得以巨大发展的原因所在。
1.6TLLU发动机采用电子节温器和歧管喷射，使用性能比较稳定，维修率较高的就是节温器、水泵，部分发动机活塞环有卡滞损坏造成发动机工作不稳的情况。总的表现还是不错的。
三，TURBO SIDI发动机
TURBO SIDI发动机为目前通用汽车的主要发动机型号，有20T即1.5T、28T即2.0T发动机，广泛使用在全新一代君威、君越和昂科威上。配合7速双离合变速箱和9速自动变速箱，除了20T稍显动力较弱外，28T发动机动力强劲，而油耗表现也很出色。
20T发动机的最大功率为124Kw，最大扭矩250Nm，综合油耗6.6L/百公里。
28T发动机的最大功率为191Kw，最大扭矩400Nm，综合油耗8.6/百公里。
TURBO系列发动机，采用性能稳定的可变气门正时和缸内直喷技术，表现来说中规中矩，没有明显的易发故障，所以市场反馈还是很理想的一款发动机。
四，第八代ECOTEC发动机
目前推出的第八代ECOTEC发动机包含三款发动机，分别是1.0T、1.3T三缸发动机和2.0T四缸发动机。其设计源头就是针对“国六B”排放标准进行正向开发的机型，从开发之初，就前瞻全球严苛排放及油耗标准来研发，不仅动力表现毫无妥协，在整车燃油经济性上，较上一代产品最多可改善16%以上。
第八代ECOTEC发动机在原来的发动机基础上具有5大技术突破，有些甚至还是通用发动机的首创。
1，35Mpa高压直喷系统
的国内首次使用。比当前普遍采用的20Mpa技术燃油雾化效果更好，燃油分子直径达到8微米，令燃烧更加充分；
2，ATM主动热管理系统
，电子水泵和电控球阀模块的热管理系统能够对发动机系统热量进行智能、精确管理，尤其对涡轮增压器的保护；
3，电动泄气涡轮增压器
，属于博格华纳的新一代涡轮增压器，比传统涡轮增压器具有更高的响应速度和对发动机进气的精准控制。
4，智能主动电控碳罐泵
，是全球首次使用的碳罐电子泵，燃油蒸汽由传统的被动吸收储存升级为主动脱附，蒸发排放降低60%以上，能够满足“国六B”以及全球最严苛的排放法规要求。
5、TriPower可变气门管理技术
，即自动闭缸技术。可以实现智能控制下的多级“变缸”功能，发动机可在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式间平滑切换，可提升燃油经济性最高达15%。
一同采用的技术还有
高压水冷废气再循环、可变流量机油泵
等技术，令整个八代ECOTEC发动机发生了质的飞跃。据官网透露，新一代发动机将在三年内完成全车型覆盖，其性能究竟如何，只有用时间来检验。
总之，上汽通用的发动机老一代稳定，新一代科技含量十足。核心技术就是最强大的竞争力量，而科技就是生产力，有科技才有未来。
通用的发动机好还是大众的发动机好
其实，通用的涡轮增压发动机和大众的增压发动机差不多，通用在全球最广泛使用的Ecotec系列发动机其实是德国欧宝公司的看家技术，Ecotec系列发动机也曾是全球十佳发动机，这款发动机绝对耐得住废气涡轮增压的折磨。大众的涡轮增压发动机，呵呵，就不用我多说了，大众就是靠涡轮增压吃饭的，大众在全球应用最广泛的TSI系列发动机一直有着不错的口碑，这里我得补充一下，其实如果先把涡轮增压放在一边不看，那么单单发动机技术上还是大众领先一些，因为其使用了奥迪的FSI缸内直喷技术，做功速度明显高于通用的Ecotec系列发动机。
为什么五菱汽车的发动机都用的是老旧技术
在回答这个问题之前，我扯个题外话。目前五菱汽车也好，包括旗下的宝骏汽车，每次一上新款都被网友戏谑为万年不变的1.5，不管多低端到多高端都是这个发动机。
好了，回到问题本身。目前五菱在用的发动机有1.2和1.5两款发动机内部代号分别是L2B和N15T，虽然曾经宝骏560和630以及730上都用过1.8的但那实际都不是五菱自己生产的发动机，至于为什么后面的车型不再上这款发动机其实是有原因的，最后会讲到。
为什么五菱会有万年不变的1.5呢，这是基于三个主要原因。
第一个就是成本。五菱号称成本的控制专家。五菱车之所以能够卖得那么便宜并不是五菱真的用料差，而是在于生产成本的控制。对于制造业来说众所周知的，单一产品量越大，单件的生产成本就会越低。大家都知道五菱汽车每年的销量都在100多万辆以上，曾经前几年还连续达到了200万辆以上，成为国内单一销量最大的汽车企业。这里的成本不单指生产成本，还包括了研发成本，用一个成熟的产品去匹配不同的车型首先研发成本就不会很高，其次由于都是一样的发动机，对于生产设备，生产工艺的改动和投资就会低很多。所以对于一个控成本很严的企业来说，这样的事何乐而不为呢。
第二个原因就是质量，因为是成熟的技术所以对于质量的控制来说是双赢的，生产过程中不容易产生质量缺陷，对于消费者来说使用过程也不会产生太多的毛病。
第三个原因就是排放和油耗。近年来我国对于汽车的排放和油耗标准要求越来越高，大家发现没有其他车企的发动机排量不是越做越大，反而是越做越小，甚至大家所诟病的三缸机也是越来越普及。这其中的原因就是因为政策不断地要求车企减少碳排放和降低油耗，这些分别是有指标给到各个车企的。所以，五菱面对这样的趋势也觉得没有必要再花费大力气去研发大排量的发动机了。可是因为自身技术有限，还没能够研发出更加强劲更加低油耗的小排量发动机，所以只能在1.5T的基础上不断去摸索。
最后谈一下五菱为什么在不搞大排量好的发动机的结果下去买其他企业生产的发动机呢，这也是有原因的。
首先是我刚才讲到的国家环境政策问题，这个我就不多说了。但对于五菱来说不管怎么样还是要有差异化产品才行，可为什么最终没有呢。
这不得不说道上汽集团的分工了，大家都知道上汽集团旗下有几大品牌，分别是别克，雪佛兰，凯迪拉克，荣威，名爵，大众和五菱等。其实上汽集团早已定义好各个子公司的分工了，同时也是为了避免各自产品互相打架，一致对外。不同品牌构建了不同层次，从下到上全覆盖。换句话说就是，五菱有些东西你不能用。
其实对于五菱来说，也是有点憋屈的。何尝不想搞点好的出来。
五菱宝骏用的发动机都是美国通用的发动机，这款发动机有1.2的有1.5自然吸气的这款发动机虽然很旧，但是皮实耐用。比起国产一线自主品牌的1.5L发动机，已经显得有些落后了。那五菱公司为什么还用这款老旧技术的发动机呢？主要是自己没有研发出配套的合格的发动机，也就是自己的逆向研发技术还不行，也许是在这方面资金投入太少，导致没有自己的发动机只能沿通用老旧技术的发动机。
像吉利收购沃尔沃逆向研发自己的发动机，虽然比起奇瑞，长城长安，比亚迪等，在动力参数方面落后，但毕竟有自己的发动机。还有长城哈弗以前也是使用三菱的发动机进行逆向研发，现在终于研发出属于自己的高功率 1.5T直喷发动机，技术比较先进。还有长安的1.5T蓝鲸发动机，甚至超越合资车的热效应，动力迅猛提速快，在高速上能给你提供源源不断的动力。奇瑞就更不用说了，他自己研发的1.5L自然吸气发动机，虽然参数小一点，但技术成熟，稳定性是国内的佼佼者，奇瑞的1.6T发动机就更不用说了，已达到世界领先甚至超越某些合资车的2.0T发动机。五菱汽车公司没有自己的发动机，所以只能沿用老旧技术的发动机，虽然技术老旧，动力等技术参数不大，但也很稳定，这也是无奈之举的。
五菱现在用的最多的还是B12发动机，这款是1.2排量，还有一个就是1.5的L2B发动机，这两款发动机都是通用旗下的产品，经济耐用，口碑和保有量都非常大。
其实要从两个方面来看。
1.现代内燃机的技术已经达到了瓶颈，要想要有多大的突破是很困难的。五菱虽然用的是老款发动机，但是胜在可靠耐用。对于经常要拉货上山下乡的五菱车主来说。可靠耐用才是第一位的。太新的技术对于油品和工况要求太高的话。反而很容易坏。耽误了车主拉货挣钱。
2.稳定可靠的发动机产量大，研发成本几乎已经没了。只有物料成本和人工成本。所以发动机的价格低廉。使用这种型号的发动机。可以有效的降低车价。对于五菱这种主打性价比的品牌来说，既可以让车企获得更多的利润。也可以让购车者获得更多的实惠。
自己没有技术沉淀！还有通用方面可能不给！只有先解决有没有，再解决可靠性问题！其他的问题可以慢慢来呗！
1、技术成熟，不会产生过多的问题，方便后期的使用；
2、成本低，这样车子的造价低，受众广泛；
五菱的老旧发动机通用别克还在用。比如L2B发动机。通用3缸机技术先进又有什么用？最终还是被淘汰，别克英朗还是用回了四缸发动机。所以说，五菱用通用老旧技术发动机并无不妥，皮实耐用油耗不高，这就够了。务实的五菱不用通用先进技术三缸机实属明智之举。喷子没必要抓着五菱用通用旧技术不放。
五菱自己都能生产芯片，你凭啥还看不起五菱？
就那发动机技术，设计，功耗，已达佳境，再改也微乎其微，何况一台发动机不经过千百万公里考验能出来吗？但能改成V4发动机，市场应该不小，只是技术难度大费用高！！！投入与产出不成正比
是通用和上汽不给技术。。。
上海通用五菱汽车用的发动机是哪国的技木
五菱发动机是国产的。
是上海通用和五菱合作研发的，五菱可是国产汽车的骄傲，五菱面包车给大家的生活，带来了更多便利。柳州五菱汽车有限公司成立于1996年，其前身为1958年成立的柳州动力机械厂。五菱集团是大型国营企业，五菱也是中国的汽车品牌，而上汽通用五菱是合资企业，所使用的五菱这个品牌，也是五菱集团授权使用的。
五菱集团坚持利用技术和管理方面的创新理念，积极推动零部件、发动机和专用车这三大主业的发展，并依托上汽通用五菱的快速发展，积极拓展国内外市场，并实现集团规模化、集约化经营，是五菱集团成为具有综合竞争实力和优良品牌形象的、永续发展、国内一流的、国际化的汽车产业集团。
扩展资料：
保养注意事项
清理空气滤清器
空气滤清器直接关系到汽车在行驶过程中发动机的进气问题，广本经销店的经理告诉记者说，车辆只在城市中行驶，空气滤清器还不会堵塞，但是汽车如果在灰尘较多的路面上行驶后，就需要特别关注一下空气滤清器的清洁问题了。
如果空气滤清器发生堵塞或积尘过多就会致使发动机进气不畅，而且大量的灰尘进入汽缸，会加快汽缸积炭速度，使发动机点火不畅，动力不足，车辆的油耗就自然会升高。如果在正常的城市公路上行驶，空气滤清器在汽车行驶5000公里时就应该进行检查，如果滤清器上积尘过多，可以考虑用压缩空气从滤芯内部向外吹，将灰尘吹净。但压缩空气的压力也不能过高，以防滤纸被损坏。他告诉记者，在清洁空气滤清器时切不可用水或油，以防止油水浸染滤芯。
驱除节气门油泥
节气门处油泥产生的原因是多方面的，有些是燃料燃烧的废气在节气门处形成积炭；再就是没有被空气滤清器过滤的杂质在节气门处残留形成。油泥多了进气会产生气阻，从而导致油耗的增加。车一般在行驶1万到2万公里时就应该对节气门进行清洗。
在清洗节气门时，首先要拆除进气喉管，露出节气门，拆掉电瓶负极，关闭点火开关，把节气门翻板扳直，往节气门内喷少量“化油器清洗剂”然后用涤纶抹布或者高纺“无纺布”小心擦洗，节气门深处，手够不着的地方可以用夹子夹住抹布小心擦洗，清洗干净后装好进气喉管和电瓶负极就可以点火了。
清洗喷油嘴积炭
因为燃烧室容易产生积炭，而积炭会导致启动困难；喷油嘴积炭也会导致油道堵塞、汽油喷射变形、雾化差，燃油消耗自然也会增大。
对于燃烧室的清洗可以采用专用退炭剂，使燃烧室和喷油嘴上的积炭软化并与零件表面脱离，然后将软化的积炭除去。这种除炭方法效果好，比起以前直接擦拭相比有不损伤零件表面等优点，并且除炭的效率也得到了大大的提高。
合资以来，上汽通用五菱公司充分集成股东各方优势资源，引进世界上先进的经营理念和管理系统，全面推进企业业务流程重组和企业内外资源整合，在采购体系、生产体系、技术开发体系、营销体系、人力资源开发体系、质量保证体系等方面实施精益化管理，公司的各项管理水平快速提高，具有核心竞争力的五菱价值链正逐步形成。
2005年，上汽通用五菱目标年产能为50万台套的发动机工厂正式奠基，作为国际先进、国内一流的微小型车用发动机生产基地，工厂按照通用全球动力总成的标准来设计建设，并充分利用通用汽车公司的产品开发能力和发动机生产经验，全面提高公司技术创新和发动机产品的研发能力，使公司产品进一步迈向国际品质。与此同时，上汽通用五菱成立了青岛分公司，极大地扩充了上汽通用五菱公司现有产能，为公司未来快速发展提供有力支持。
三方合资使上汽通用五菱在人力、企业品牌、管理和资本等方面获得了巨大的优势。公司正从传统的自我奋斗型向学习创新型转变。公司上下正齐心协力，为实现“成为微小型汽车领域国内领先、国际上具有竞争力的汽车公司”的宗旨而努力！
展望“十三五”，上汽通用五菱将全面实施“乘用化”“新四化”“国际化”新三大战略，加快乘用化升级转型，推动新能源生态模式建设，全面实现电动化、网联化、共享化、智能化获得突破，同时进一步加快全球化布局，提升国际竞争力，开创公司发展新时代。
参考资料来源：百度百科-发动机
百度百科-上汽通用五菱
关于为什么通用的发动机，通用最好的发动机的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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