凯迪拉克ct4价格 凯迪拉克ct4降价了吗
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凯迪拉克ct4与别克君威哪个值得买
君威值得购买,性价比更高。首先凯迪拉克ct4和别克君威都属于中型轿车,但在车身尺寸上君威要明显更大一些,主要表现在后排乘坐空间上更大,乘坐舒适性更好,后备箱空间也更大,实用性更高。
其次,在动力上,二者都搭载的通用2.0T发动机,日常驾驶动力感受比较接近。
在车辆配置上,君威也足够高,全系标配了无钥匙进入和启动,全自动led大灯,自动空调,中控大屏等。而在售价上君威要明显更低,甚至还有1.5T版本可选,性价比明显更高。
凯迪拉克ct4降价了吗
1暂时没有降价。2目前市场上的数据显示凯迪拉克ct4的价格相对较高,因此消费者购买时需要考虑自己的经济压力,而且近期官网和经销商渠道均未公布优惠活动,所以还没有降价。3如果您对凯迪拉克ct4感兴趣,可以考虑等待商家的活动或者优惠政策,或者选择其他车型。
凯迪拉克ct4-vblackwing落地价
1凯迪拉克ct4-vblackwing落地价在十万以上
2凯迪拉克ct4-vblackwing突出了车身的侧面线条。这不仅增强了车身的运动性,也勾起了人们对传奇运动轿车奥迪Ur-quattro的回忆。奥迪A5的第二个外观特点体现在车轮轮拱的突出轮廓:弯曲的轮拱轮廓延伸至宽阔的侧翼线条。A5的车身线条和表面与光影交相辉映,
凯迪拉克CT4售价23.97万起,定位同级唯一豪华后驱你怎么看
我觉得CT4干的漂亮,直接拉低了后驱轿车的准入门槛,把价格平民化。这对于一些以后驱为卖点的平民品牌也是一个打击,进一步打压了后驱平民车型高高在上的心态,比如当年的锐志、皇冠还在的话估计压力也是倍大。同时入门定价23.97万也是很多主流平民B级高端车型的价格区间,比如大众高功率B级车型,丰田亚洲龙、凯美瑞混动,本田雅阁混动甚至是通用旗下自己的君越。有凯迪拉克CT4的存在势必要对它们的定位产生撼动,也可能CT4不会影响到它们什么但是豪华品牌后驱可以20万出头搞定,一定会对B级车市场产生冲击。以凯迪拉克的暴脾气来看,后期不降价也是不可能的,如果加上终端优惠凯迪拉克CT4就真是20万级别豪华品牌后驱唯一,有时候甚至会考虑到买思域、高尔夫的为何不加把劲直接上CT4。豪华品牌、后驱、主打操控、年轻化设计、还是B级车定位,即使是以操控为卖点的马自达车型在CT4面前也缺乏安全感。凯迪拉克CT4的推出也是告诉我们,凯迪拉克要补齐自己的市场空缺;平台化后造车成本确实可以继续幅度降低;现有市场在售车型卖的有些贵了;后驱门槛会有继续降低的可能;凯迪拉克很看重国内市场。分一下为什么凯迪拉克要推出CT4这种拉低行业标准、成为行业搅屎棍的车型。对于凯迪拉克来说它需要一款车型来弥补A3、宝马1、奔驰A所在的定价区间的车型,但是又不能和它们硬刚,毕竟A3可以降到14万,只能是以这种方式打差异化的路线战略。1.车型的定位要高于A3、宝马1和奔驰A来扩大优势,但不能和自家的兄弟CT5形成竞争那就定位B级却不是标准B级。2.不去竞争低端车型,毕竟自己是B级后驱车2.0T动力,不可能和入门BBA紧凑入门车型下探到十五六万去竞争,所以对标中高配车型。3.凯迪拉克明白自己的兄弟别克和雪佛兰主要走量车型是20万以内价格定位区间车型,自己下探到20万以内,自家兄弟就没有活路了。4.凯迪拉克在这个价位区间需要一款车型弥补空缺,不求它能多火但不能白白丢掉这块蛋糕。其实仔细想一想,卡迪拉克CT4同其它兄弟车型一样都是把BBA车型当成自己的竞品,但毕竟品牌力欠缺,只能通过提高性价比的办法来争夺市场。而提高性价比提升竞争力最直接的办法就是加量不加价,定价不变加大车型、增加配置,实在还不行就终端降价。这样做的好处是能留住市场份额,坏处就是一直被BBA压着打,降价对品牌口碑和豪华定位的影响是不可逆的。不过即使这样至少能保证活着,最起码活着才有翻身的希望,尤其是通用这类依赖国内市场的车企更需要紧紧抓住市场。
在我看来看是好事,推出CT4这个举动多多少少会对其它车企提个醒,我后驱豪华可以20万出头落地,你们前驱还没2.0T动力的平民品牌自己是否要重新审视下自己的定价?如果CT4真的成为一批黑马,其它真牌真的该掂量掂量自己的竞品了。
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