长城汽车suv？长城汽车suv油耗
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皮卡和SUV市场失速，销量被比亚迪反超，长城汽车为什么掉队了
从长城汽车首月销量细分数据来看·转型面对的挑战很大
2022年首月，长城汽车的销量终于公布了，成绩并不是很理想。
哈弗70228辆，同比降25.66%魏牌5098辆，同比降15.03%长城皮卡12860辆，同比降42.33%欧拉汽车13229辆，同比增28.94%坦克汽车10363辆，同比增72.20%累计销量为111778辆，是累计同比缩减19.59%。
这个成绩很值得玩味，相比吉利和长安的长城似乎有些掉队，可是长城汽车的品牌却有很多；其中哈弗还是连续很多年的SUV明星品牌，H6已经是连续超七年的销冠了吧，为什么销量会下滑超过25%呢？来看一看这个品牌有多少车吧，先看哈弗H6。
这台车使用的发动机有4B15B-1.5T、4C20B-2.0T、4N20米勒循环2.0T，变速器均为7DCT（湿式）；哈弗品牌同时公布具体数据的还有大狗和神兽，数据也还算不错，可是哈弗F系列没有提及，但去年和前年的F系列的销量表现是很不错的哦，为何会被动物系列取代呢？究其原因应当是发动机和变速器与哈弗H6相同（没有4N20选项），只是壳子的不同但价格有差异，最终还是难以避免热度的下降。
而现在的大狗、神兽、赤兔等车，使用的也还是这三套系统，缺乏新意，现在的哈弗品牌似乎偏离了以“技术为王”的路线，在车型设计方面搞噱头，动物系列久而久之似乎会让消费者感觉到疲劳，哈弗这么搞下去真不是事；尤其是在竞品已经在相同价格区间内推出插电混动汽车的时候，燃油车的竞争力会直线下降，这点从新能源汽车同期月销量即可突破九万台的比亚迪得到印证。
魏牌汽车有摩卡、拿铁和玛奇朵，这三台车的热度都很高，用轻混技术也算不错，重点是也有插电混动车进入预售阶段；而且这些车敢于对标王朝汽车，甚至于在该系统从未经过市场验证之前，打出“超越”的旗号。
可是消费者还是比较理性的，在这一阵营中搞ECVT架构就不该有“挡”，搞并联式插混就得有变速器，DM-i、DM-p两套系统全占，想要节油有前者、想要高性能有后者；似乎比亚迪没有给对手留有发力空间，目前看来，非纯电动汽车只有用纯增程系统的理想ONE在产品定位错开的前提下才实现了热销。
长城皮卡的销量下滑有些出乎意料但却不难接受，该品牌的皮卡市占率一度达到一半，成为“寡头”总是不好的，百家争鸣才能推动行业技术的进步；近期的东风锐骐、上汽大通、中兴黄海等品牌都有新车或新款陆续上市，车辆的技术水平和性价比也有不错的选项，所以长城皮卡的市占率未来是会降低一些的，这并不足为奇。
坦克汽车的销量基数虽然不大但却是绝对的热销品牌，因为越野车的销量本就很差，这是种冷门车型；坦克300和500这两款车都有较高的性价比，坦克500使用的自研3.0T*V6&9AT的系统水平很高，在越野车领域里会成为霸主。不过坦克汽车的主要意义还是提高长城汽车的集团形象定位，为其他品牌增加光环，但如果其他子品牌不争气，以坦克汽车一己之力也难力挽狂澜。
欧拉汽车的增长在预料之中，长城汽车近期的重心更多的放在了这个品牌上，因为欧拉汽车在2021年里干出了一件非常恶劣的事情，那就是芯片作假！——出口车用与宣传一致的八核芯片，国内销售的好猫汽车却用与宣传不一样的低级芯片，这种双标和销售欺诈的做法非常恶劣。
所以欧拉至今还在舆论漩涡中，其给出的解决方案有不少内容，唯独没有给问题车换芯片。
于是欧拉就得用其他方式来转移关注点，不论是通过批发量稳定数据还是搞一些营销推广活动，总之欧拉是要保证销量的；因为长城汽车目前就这么一个纯电动汽车品牌，欧拉是给长城汽车赚积分，同时也是为未来打基础的品牌，欧拉如果搞砸了则等于断臂。然而欧拉的未来还是无法准确预测，哈弗在电动化和混动化升级的节奏上又有些慢，长城皮卡和坦克汽车完全没有新能源选项，这三个主力品牌都在等待转型，欧拉能否牵好这个头只有拭目以待了。
如果2022年能加速转型，长城汽车尚有可能实现190万台的年销量目标，反之够呛。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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长城汽车suv油耗
长城汽车的油耗用的来说油耗不是很高。因为油耗这个东西与汽车的重量，发动机的排量，驾驶人员的水平，路况等都有很大的关系。我同事有两长城车，早高峰早高峰，上下班路上经常拥堵，不过油耗也就8个多油，如果上高速的话，油耗回8个油以下。
长城汽车H6几年都是SUV单品销售冠军，你怎么看保定长城汽车
保定长城汽车从赛弗开始，走上了一条SUV的发展之路。当年赛弗的上市一句打破了国内没有十万以下的SUV现象，赛弗也是长城汽车除了皮卡外另一个利润增长点。当时我记得中央台一个什么节目都是长城赛弗的指定专用车，迅速的占有了国内市场。
自此长城汽车开始SUV之路，先后出了赛铃什么的SUV，然后又开发出来哈弗H5的前身第一代哈弗CUV，这款车我认为是长城汽车的经典车型，现在保定马路上还有人再开，我觉得这款车的外形现在看还是非常的漂亮。长城汽车的哈弗CUV继续获得了市场的肯定，卖的非常不错。长城汽车又对哈弗CUV改款升级，成就了哈弗汽车的H3，H3至今仍被很多越野爱好者追捧，八万多的价格带大梁的硬派越野车到今天都不多！！
如今长城汽车为了满足越野爱好者，推出了带大梁的H9，虽然小众但是基本每月还有八百至一千的销量，还保留着H5和H5经典版，其实我更喜欢H5的大嘴款。
为了能够拥有SUV更多的用户，长城汽车在11年还是12年推出了承载式车身的H6，当年引起了轰动效应，迅速的占领了市场，当时外观不错，空间够大，价格八万到十二万承载式SUV，国产的基本没有，采用轿车底盘SUV在舒适性上得到了很大的提升。而且价格跟合资车拉开了距离，是合资车的空白，长城汽车就是凭着这股专业精神钻进了SUV的缝隙中得到了飞快的发展。
H6的销量越来越好，长城汽车充分了解到我们用户群体思想，在宣布哈弗品牌独立之后推出了H6汽车的运动版，一下子要用户对SUV同一款车有了两个不同外观的选择，价格继续深耕，又推出了不同的机头，1.5T，2.0L，柴油发动机，手动自动挡，增加产品线的丰富性，让用户得到更多选择。只要你喜欢这款车，配置，外形，细节，都可以有你自己的选择，跟自由搭配差不多，总有一款适合你，所以才造就了长城汽车H6多年来始终保持销量第一，月销最多的时候有八万＋之多！这是别的车企一年都可能达不到的销量，长城H6做到了。
长城汽车就是因为充分了解消费者，给了消费者充分的选择权，定制权，它的车卖的不好才怪。这几年长城汽车把这种模式发现成了固定习惯，一款车同时推出红标和蓝标，两车的外形存在明显差异，使消费者有更多选择，我觉得这是对消费者最好的尊重，投其所好才能使消费者更加满意不是吗？
这两年我去长城汽车4S店看展车，明显的感受到了销售人员素质的提升，不管买不买都能得到很好的招待，也不会让你觉得烦。长城汽车在品控方面也下了大力气，用料做工静音都得到了很大的提升。内饰基本不再使用廉价的塑料件，车门中控台也都用上了软皮或者搪塑工艺，仪表盘，导航大屏，出风口，按键设计越来越个性化，美关化，都是值得肯定的！
所以我认为长城汽车之所以能够有很高的销量离不开长城汽车对消费者喜好的深耕，充分尊重消费者建议和选择，更是有良好的售后服务使长城汽车的口碑口口相传！
我是瓶颈苍穹，关注我不迷路，我在问答等你，欢迎大家交流分享！
长城汽车suv跟哈弗7x一样的叫什么
哈佛车是长城车厂众多系列中的一款车；哈佛就是车的名字，长城是品牌。
关于长城汽车suv到此分享完毕，希望能帮助到您。
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