中国最后剩下的汽车品牌（中国最后剩下的汽车品牌是什么）
本文目录一览：
- 1、又双叒倒下一家!还有哪些汽车品牌在倒闭边缘?
- 2、26位车企老总亲笔回应:喧嚣落幕,如何决胜“淘汰赛”?
- 3、宝马都喊“带不动”,华晨破产重组,这种自主品牌我们还有多少?
- 4、2020年,这些汽车品牌已经倒下了,剩下的会是谁?
- 5、欠薪、关店、停产,下一个倒闭的造车新势力是谁?
- 6、半年过去了,站在悬崖边上的车企们,现在怎么样了?
又双叒倒下一家!还有哪些汽车品牌在倒闭边缘?
大乘 汽车 是2018年由众泰大迈更名而来，彼时，大乘 汽车 要求众泰大迈经销商改网和新入网的经销商翻新门店，并承诺会在建店完毕后给予建店补贴。然而，等这些经销商2019年完成建店要求后，大乘不仅没有兑现建店补贴，而且再也没有正常供货过。经销商建一家4S店，少则投入数百万，多则上千万。
威马汽车多家门店关闭，恒大汽车停产，爱驰汽车连续两月欠薪并建议员工先行自费垫付社保公积金。多家二线新势力品牌开启“生死局”，淘汰潮加速，下一个倒下的会是谁？2018年，华尔街日报称，中国新能源车企数量超过了487家。2023年，据有关数据统计，中国能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。
今年1月，企查查显示上海游侠 汽车 技术有限公司新增股权冻结信息，冻结股权数额为4，500万人民币。这意味着游侠 汽车 已经到了彻底倒下的边缘。0前途 汽车 2016年是新势力集聚的元年，这一年刮起了新能源 汽车 的大风，一位名为“前途”的造车企业成功入局。
在燃油车时代，三菱汽车主打的就是硬派越野车，代表车型有帕杰罗和欧蓝德。可即便是燃油越野车，长城旗下的坦克系列也完爆三菱。坦克300日常月销破万，城市豪华越野车型也有更高级的坦克500。从今天去回望三菱帕杰罗、欧蓝德，就仿佛是上个世纪的产品。
野马汽车破产倒闭，只是时间问题。 川汽时期，倒在市场化大潮中改革开放之后，许多省市地方的汽修厂、机械厂合并，成立汽车制造厂，迈向现代汽车制造之路，四川也不例外。
以上是蔚来遭受质疑的主要原因，其更是不止一次的被外界质疑是否走到生死边缘。 尽管在广州车展开幕当日的广州汽车产业发展大会上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪强调，“蔚来绝不会倒闭，也不可能倒闭”，但不可否认的一点是，“周边”投入过大、销量下滑、财报难看已经是不争的事实。
26位车企老总亲笔回应:喧嚣落幕,如何决胜“淘汰赛”?
这次，我们一共邀请到28位车企老总来回答这两个相对感性而不乏尖锐的行业话题，其中不乏有长安汽车党委书记、董事长朱华荣；吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧；北汽集团党委副书记、总经理张夕勇；广汽集团总经理冯兴亚等集团领导，也有包括中国品牌、合资品牌、豪华品牌和新势力企业在内的各个品牌负责人。
在这样的背景下，我们邀请了28位车企老总来回答两个问题：“这次车展让您感触最深的点是什么呢？您对接下来汽车市场的走势有什么判断？”这些老总来自不同的品牌，包括中国品牌、合资品牌、豪华品牌和新势力企业。他们从不同的角度让我们看到了一个更加全面、理性、客观和深刻的汽车行业和未来趋势。
宝马都喊“带不动”,华晨破产重组,这种自主品牌我们还有多少?
华晨集团破产，很多人关心华晨宝马有没有影响，对此可以大可放心，本质上这是两家公司，独立法人，华晨集团表示本次重整只涉及集团本部自主品牌版块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。华晨宝马也光速撇开关系，表示我还是我，颜色不一样的巴伐利亚烟火。
宝马方面曾于本周二表示，该公司目前尚没有对华晨宝马提高股份的计划，尽管深陷债务危机的华晨母公司华晨集团已日渐被推向破产重整。2018年，宝马与华晨中国签署了协议，计划以36亿欧元的价格收购华晨宝马25%的股权，收购之后，宝马将原来合资企业50%的股权提升至75%，掌握决定性的话语权。
车企破产原因各不相同，华晨是在有合资企业利润分红的前提下发展自主品牌，但是自主品牌无法自主盈利，也就无法独立发展。
2020年,这些汽车品牌已经倒下了,剩下的会是谁?
1、在华晨传出破产重整的间隙，裕隆集团旗下的东风裕隆汽车销售有限公司也正式进入破产清算程序。台媒报道表示，裕隆汽车自主品牌纳智捷汽车退出大陆市场已成定局，两岸股东协商退出。事实上，在刚立足大陆市场时，纳智捷也曾热销过。2011年-2015年间，纳智捷的销量从7000辆增长到约6万辆。
2、早在2019年，坐落于杭州的东风裕隆生产制造产业基地就早已宣布停工了，而到2020年11月裕隆集团集团旗下东风裕隆汽车市场销售有限责任公司在浙江省法院宣布进到破产重整程序流程，纳智捷汽车品牌也从此退出中国销售市场。
3、大乘 汽车 向经销商给出三个选择：一是自行把店面改小，继续等待经营不知何时能供应新车的大乘 汽车 ；二是经营其他品牌和车型；三是关店、退网。大乘 汽车 是2018年由众泰大迈更名而来，彼时，大乘 汽车 要求众泰大迈经销商改网和新入网的经销商翻新门店，并承诺会在建店完毕后给予建店补贴。
4、纳智捷 纳智捷品牌隶属于东风裕隆汽车有限公司，这个品牌因为燃油经济性极差而被戏称为“中石油战略合作伙伴”。2019年，位于杭州市的东风裕隆生产基地正式停产，2020年11月，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭正式进入破产清算程序，纳智捷汽车品牌也退出了中国市场。
欠薪、关店、停产,下一个倒闭的造车新势力是谁?
1、年，据有关数据统计，中国能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。换言之，中国市场的造车新势力数量在5年间骤减90%，大批的车企倒在新能源汽车爆发增长之前。小鹏汽车CEO何小鹏更是直言，5年之后可能只有25家，10年之后可能只有10家之内。何小鹏这样的论断有一定的事实依据。
2、说白了，奇点汽车的失败只是众多造车新势力的一个缩影，而奇点汽车失败的主要原因还是沈海寅步子迈太大。沈海寅认为，想要造车就必须先造厂，这一点无可厚非，但对于造车新势力来说，先造厂后造车的做法无疑是自寻死路。
3、答案是否定的！因为，已经有一些造车新势力车企开始掉队，甚至逐渐走向倒闭深渊。近日，有媒体报道，天际汽车（长沙）发布通知称，受公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。停工停产期间，员工社保仍按照原基数申报。
4、在此之前，获得外资进驻的爱驰也曾在结束4个月的停摆后复工了一段时间，但终究是覆水难收，爱驰也成为今年倒下的另一个造车新势力。 有意思的是，威马和爱驰今年还在为“活下去”而努力，另一边的天际就是直接“放弃治疗”。3月的最后一天，天际汽车发出官方公告并表示从4月1日开始公司部分岗位实行停工停产政策。
5、造车新势力就像一座围城，一边是官宣造车已久的小米汽车，不断“泄露”新车的车身、内饰等设计信息，另一边则是曾经风光的威马汽车，被传深陷困局，停产、欠薪、闭店。
半年过去了,站在悬崖边上的车企们,现在怎么样了?
按照这个特点，国内仍有大批车企处在退市边缘。追溯至2019年，中国车市步入调整期的阶段，销量不足10万辆、跌幅超过50%的汽车品牌，都将面临巨大的生存危机。中国市场的汽车品牌太多了，上表只是冰山一角。
整体来看，国内汽车市场大体形成了“一超多强”的局面，比亚迪在市场中很难找到竞争对手。当然，其他车企的表现也不算太差，能够借助新能源渗透率不断提升的优势，加快全新产品入局的速度。但对于一些新能源车企而言，其正处于悬崖边上，产品布局调整迫在眉睫。
戴雷在2018年曾经作出过预判，“至少有两三年窗口期，传统车企的全新平台产品才出来。拜腾的竞争对手是ABB。” 现在看来，对标竞品奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX3悉数亮相，当年的陪跑伙伴蔚来、小鹏、威马、理想都拥有了自己的用户群，本田Honda e也有了超长大屏，续航520km和L3级辅助驾驶已不稀奇。
不过，明眼人都能看出来，“造车三傻”已经不再是当初蒙头并进的玻璃兄弟，而是逐渐出现分化。而且，带着镣铐在悬崖边跳舞的局面似乎也并没有改变。营收都增长，但理想最赚钱 论技术，论产品、论品牌特性和营销卖点，理想至少从表面上来看一直以来都是三家当中最不出众的。
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