沃尔沃xc60？沃尔沃xc60车型详解
大家好，今天给各位分享沃尔沃xc60的一些知识，其中也会对沃尔沃xc60车型详解进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
沃尔沃xc60车型详解
沃尔沃XC60是瑞典汽车品牌沃尔沃生产的豪华SUV车型。下面详细了解一下它的车型细节。
外观设计：
XC60采用了沃尔沃最新的家族化设计语言，前脸饱满，配有大量铬条装饰，车身线条流畅，在SUV车型中显得更加优雅和精致。
内饰设计：
XC60的内饰采用了豪华和技术感并重的设计，中控台配有9英寸竖屏，显示界面简洁明了，同时搭载了最新的感应科技，可与手机互联。车内采用柔软的大量真皮材质做包裹，乘坐的舒适度得到了很好的保障。
动力系统：
XC60搭载2.0T发动机，最大功率为187马力，峰值扭矩为300牛米；还有2.0T发动机加增涡轮增压的插电式混动系统，最大马力可达407马力。
配置：
XC60的配置非常丰富，采用了智能行驶辅助功能，以及触控式多功能驾驶座椅，360度全景影像和无线充电等一系列豪华配置。
总体来说，沃尔沃XC60不仅有整体豪华的设计和用料，而且还有强大的动力系统和智能配置，足以吸引消费者的目光。
沃尔沃xc60落地价25万
沃尔沃xc60是不可能买到落地价格25万的车，因为目前沃尔沃xc60最新款的最低配置裸车价格大概在36万左右，优惠力度比较大大概有6-8万左右，但是汽车落地价格还需要加上购置税，车船税，交强险，商业保险以及上牌费等，这些费用至少需要3万多
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在解析这辆车之前首先要讲讲品牌，似乎除了沃尔沃用户以外，其他汽车爱好者是不认为该品牌属于豪华品牌的。
沃尔沃是瑞典的汽车品牌，该品牌打造的车辆在欧美市场的定位并不高，一直以来也算不上是什么高端品牌；至于“富豪”的名称也只是在港台地区才这么称呼，然而港台的主流汽车品牌是日系汽车，说白了什么品牌的车便宜就用什么品牌，用这个基础来衬托沃尔沃自然也能说明真实的品牌定位。
而且沃尔沃实则是个“瑞典破落户”，该品牌（轿车业务）先被福特收购，在美国市场的十年里因质量问题获得了相当差的评价，“共振加高强度低频噪音”的问题是很突出的；所以在福特旗下仍旧非常冷门，最终以“血亏”的代价卖给了吉利汽车，之后才开始了高端品牌的人设包装。
下面开始对比解析
沃尔沃汽车够不上高端的因素还有另一个，那就是没有纵置后驱或纵置四驱车，只有基于前置前驱平台打造的燃油车；前驱平台的优点是制造成本低且整体偏轻，能够一定程度的降低油耗，也能拉低汽车的消费门槛。不过曾经的前驱车是不太被认可的，现在的中高端车也仍旧以“前纵置”为主；比如发明前驱车的雪铁龙汽车初期市场表现很一般，直到戴高乐率领的自由军在无车可用的阶段中开始用了这些车才算被重视，随后被普遍接受的原因是欧洲先后经历的石油危机和经济危机，用车压力太大才让人们逐渐接受了前驱车。
前驱车究竟有什么不好呢？参考下图。
前驱车的发动机、变速器、转向机都集中在车头，车尾没有什么了，那么前轮上面的重量就会大于后轮，这是“正压力”的差；正压力、轮胎接地面粗糙度和轮胎宽度决定车轮的抓地力，结果则是前驱车的后轮抓地力小于前轮，车辆转弯的失控极限会比较高。在加速时车身重心后移，前驱动轮的抓地力又会下滑，这对于体现车辆的性能也是不利的，所以前驱车的驾驶感受并不理想。那么之后前驱平台的沃尔沃自然算不上高水平的车，只是普通的代步汽车而已。
沃尔沃的SUV用全时四驱，这又有什么区别呢？其实不论是XC60还是XC90，其全时四驱仍旧是基于前驱平台打造，使用博格华纳瀚德四驱，前后轮的分动比例为95:5，这个标准的全时四驱还有什么吸引力吗？
早些时候的铃木维特拉是这种四驱，大众汽车的途观或途昂也一样，这些车里就没有一个真正具备越野能力的选项，操控感也是不够理想；所以XC60算不上是什么高标准的车，其37.39-47.49万的指导价简直是胡闹；当然有相同问题的车也不止XC60，诸如路虎发现运动版或极光也是一样的。
基础参数：
XC60的车身尺寸仅为4708*1902*1658，轴距2865mm，这个标准要比一些紧凑级SUV更小，空间也不是卖点；发动机机只有2.0T选项，低配还是低功率的145kw/300N·m的标准，水平低于15万级别的横置四驱SUV的米勒循环2.0T；高功率版本为184kw/350N·m，水平也不算高，加上轻混系统的BSG电机，百公里加速成绩实际为7.5秒左右，同样算不上高标准。
不过轻混系统还有些节油能力，所以这一版本的平均油耗倒是低于10L/100km了，水平算高吗？
对比车辆：
昂科威S的车身尺寸为4662*1883*1631，轴距2779mm，标准与XC60相当；发动机同样为2.0T但没有区分高低功率，标准为174kw/350N·m，变速器匹配9AT、比XC60多一个前进挡。这台发动机有智能变缸的节油技术，同时也有轻混系统，包括1.5T版本也是有的；所以平均油耗与XC60相当，有意思的是加速性能也相当。
然而这辆车的2.0T版本指导价只是21.99-27.99万，实际价格还要下探3~4万，毕竟相同价格区间内的国产SUV实力更强，不降价则无法保证销量；至此可以感受一下XC60了，这辆车的额真实价值其实只能看齐昂科威S。
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参考（沃尔沃亚太/合资车企）：
S60，2371辆；S60新能源，66辆S90，3059辆；S90新能源，220辆XC40，1480辆；XC40新能源，225辆XC60，7185辆；XC60新能源，401辆C40，229辆八月份的沃尔沃亚太只交出了这么一份成绩单，看起来真的是有些尴尬。
为何该品牌的轿车销量会如此之低呢？
咱们得先来看一看S60/90面对了哪些竞争对手，其价格重合的有凯迪拉克CT4/5/6，BBA-3/4/C-5/6/E，以及销量最高的中大型轿车汉系列等；与这些车相比，沃尔沃的轿车有一个很大的缺点，那就是用前驱平台。
沃尔沃亚太的燃油动力轿车全部都是前驱，众所周知，前驱平台是最基础的代步车平台；特点是制造成本低，重心集中于车头，前后轴荷差距较大，车辆的操控极限会比较低；所以前驱轿车基本都是中低端的普通代步车，高端轿车多用前置后驱或基于前置后驱打造的纵置四驱，凯迪拉克品牌的CT系列都是后驱，BBA里面除了两驱的奥迪以外也都是后驱或四驱。
所以沃尔沃在品牌力本就弱一些的前提下，在内燃机的极限就是个2.0T的基础上，想要冲击中高端是不可能获得好成绩的；以其燃油动力轿车的水平，更适合看齐君威、君越或迈锐宝等车。
S60/90的新能源版本（插电混动）倒是四驱车了，而且还是与比亚迪DM3.0双擎四驱架构相同的概念；前置内燃机还是2.0T，通过增加后置电动机来实现四驱。那这台车就得与汉DM3.0比一比了，其前置2.0T有228kw/400N·m的水平，匹配8AT变速器，后置电机只有107kw/309N·m的水平；能实现的是4.7秒破百，成绩与汉DM3.0完全相同。
但是汉DM3.0的后电机有180kw，2.0T内燃机到只有140多千瓦；这套系统的特点显然是以高效率的电机为主要动力单元，这样才能有效实现低油耗，并且保证纯电模式后轮驱动时的强劲动力。所以S60/90以内燃机为主的插混系统的实际表现中规中矩，比老款的汉DM3.0要弱一些，比新款串联直驱架构、3.7秒破百的汉DM-p更是有较大的差距。
轿车看完再看SUV
XC40有1.5T三缸版，2.0T也就是145kw/300N·m，这台车不值得浪费时间去讲它，卖点就是个便宜和洋品牌而已。其新能源版本是纯电动，续航为两驱版529公里，四驱版500公里，破百成绩分别为7.4和4.9秒，有20万级别国产中型电动SUV的水平，所以也不值得关注，这从其销量也可以得到印证。
沃尔沃XC60的销量还真的挺高，但是这台车也不咋地；因其同样为前驱平台打造，四驱版是横置四驱，标准只能看齐昂科威S、探界者或者途观L等车，包括尺寸也相当，那么这台车是如何实现热销的呢？
原因是其指导价虽然达到了37.39-47.49万，但是经销商最低参考价已经下探超过10万。
沃尔沃这些年来一直以“二线豪华品牌”自居，虽然认可这个定位的人不多但总还是有一些的；那么在价格与普通中端合资车悬殊不大的前提下，这车也就能获得一些销量了。
XC60的新能源版本是插电混动，标准和S60/90一样，无需赘述，综合实力要比价格重合的唐DM-p、问界M5或岚图FREE，以及换代的理想L8等车低一些。
综上所述，沃尔沃亚太的量产车里并没有特别有竞争力的车，燃油车用前驱平台决定其定位偏低，无法在燃油车的泥沼里和BBA竞争，在二线阵营里甚至比不过凯迪拉克；在新能源汽车阵营里用的是比亚迪之前用过的类似驱动平台，在纯电动阵营中更是无法与掌握核心技术的比亚迪，或者同样依靠供应商的新势力品牌竞争。
所以沃尔沃的销量注定不会高，这个品牌的车的定位有些不合理。
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