雷克萨斯论坛汽车之家论坛，雷克萨斯外号
今天给各位分享雷克萨斯论坛汽车之家论坛的知识，其中也会对雷克萨斯外号进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
雷克萨斯外号
公路闪电
雷克萨斯这个外号出自“汽车之家”论坛，
因为在论坛中，总会有雷克萨斯的车主吹嘘自己的汽车速度快，导致其他车主非常反感，而后就给雷克萨斯车主起了一个“公路闪电雷克萨斯”的外号。
“公路闪电雷克萨斯”的外号一经诞生后，只要雷克萨斯的车主发言，并且被其他车主在论坛中看到的话，就会非常嘲讽的说：“公路闪电雷克萨斯又来了，大家快让开，以免伤及无辜”。
雷克萨斯es车友群怎么找
1要找雷克萨斯ES车友群2可以在社交媒体平台、车友论坛或汽车应用程序上搜索雷克萨斯ES车型相关的群组，并在其中寻找车友群。3如果无法找到合适的车友群，也可以参加雷克萨斯车主俱乐部或加入雷克萨斯ES车型的官方社群，与喜欢此车型的人互动和交流。
预算30万左右，雷克萨斯ES200和汉兰达之间怎么选
雷克萨斯ES200，因为雷克萨斯ES是LEXUS雷克萨斯历史上最成功、销量最高的车型之一。自1989年第一代ES面世以来，雷克萨斯ES在国际市场上早已成为豪华、优雅、舒适的代名词。
外观:外观大气优雅；低调内敛；线条流畅，较适合商务用。内饰:内饰整体设计风格为商务豪华型，配置丰富，做工精致细腻，坐椅舒适；全景天窗设计以及导航系统等配置网友较为满意；网友称“触摸的显示屏幕，很有档次，也很实用”。空间:内部空间宽阔充足，座椅宽大，乘坐宽松得体。操控:雷克萨斯ES是雷克萨斯车系中唯一采用前驱系统的车系，但整体操控表现较为一般；方向盘较轻，路感模糊，悬挂偏软，但乘坐舒适性较强，网友称“尤其是过坑洼的路面，就像坐气垫船一样，太安逸了，简直就是超级享受”；但过于追求舒适性而导致了其稳定性较差，高速行驶容易发飘；刹车也偏软；老款350存在吃胎现象；静音效果好，但风噪及胎噪较大。动力:动力表现一般，输出平顺；但起步及提速慢。油耗:雷克萨斯ES的燃油经济性较好，油耗较低，大部分网友对其油耗比较满意。
全新一代ES车型延续LEXUS雷克萨斯全新家族式设计，锋锐动感的纺锤形格栅与醒目的L型LED日间行车灯共同勾勒出大气却不失动感的车头布局。当视线转移至车身侧面，干净流畅的腰线从车头延展至车尾，诠释出更为灵动的豪华风范。L型组合式后灯和独特的排气管设计是车尾的点睛之笔，ES250和ES350采用颇具动感的双排气管设计，ES300h的排气管则巧妙地隐藏在帷幔式后保险杠之下。车身四个角朝车轮毂方向收紧，配合更为贴地沉稳的整体姿态，使得全新一代ES超越了原有的优雅风范，且又平添了几分令人怦然心动的灵动之美。优化的车身尺寸与座椅设计使得全新一代ES拥有更为宽敞舒适的乘坐空间。全新一代ES车型在设计之初便充分考虑了中国消费者的需求，采用新的平台系统后，轴距相比前一代车型增加了45毫米。前排座椅靠背经过重新设计，使得后排乘客膝部空间有效增加71毫米，腿部空间增加了104毫米，令乘坐更为惬意舒适。经过优化的10向电动调节前排座椅配备腰部支撑，有效消减驾驶疲劳。ES250/300h豪华版及ES350更具备座椅加热和通风功能，令乘坐体验更为舒适。LEXUS雷克萨斯全新一代ES车型的内室设计汇聚前瞻科技以及顶级工匠技艺，营造出“视、听、触、嗅、空间”全感官接触的极致豪华享受。进入车内，天然木材及精致皮革呈现出精致迷人的色泽。简洁优雅的仪表板在水平方向往两侧延展，操作区与显示区分开设置，营造出开阔且具有安全感的驾驶舱空间。车顶全景天窗一气呵成，让驾乘者尽享超大视野。精致的白色LED车内氛围灯沿车门及中控台木饰下缘环绕内室，渲染出豪华而不失温馨的氛围。如何评价长城汽车WEY
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霍离
说说那些年，哥在长城发动机工厂的哪些事
小编12年毕业，然后通过学校应聘进去长城汽车保定工厂，当时全班有40个人去面试，通过笔试，面试，体力测试，最后留下20人不到，小编体格还是比较健壮，很幸运的被长城录取，小编是大专院校毕业。竞争相当激烈！想起当年，因为被录取，我高兴的大醉了一场，有点犯二。
然后进入实习期，我被分到PT，所谓PT就是缸体，缸盖，曲轴，凸轮加工中心。每天11个小时，中午吃饭加休息一个小时，每两周倒一次班。上夜班是最难熬的了，刚开始站着就能睡觉，下夜班后，直接倒在床上，两分钟就能睡着，第一年春节回家，第一天在家睡觉，我睡了两天一夜，中间我妈有叫我吃饭。没吃过那么大的苦。
实习期结束，我被分到维修岗位，在车间内部称保全，每天拿个对讲机，车间里那里设备有问题，保全进行维修，车间操作工用对讲机喊保全，每天最常听到的就是：保全保全，我的设备坏了，给我搞一下。保全岗位仍然是有夜班，不过相对操作工，清闲一点，自由一点。我是最怕上夜班的，夜班基本上我很少吃饭。所以体重一直在120斤，也很崩溃，从毕业到去年辞职，上了5年的夜班，没办法，为了生活。
长城的工资在汽车行业里，中等偏下，我实习那一年，月工资2000大洋，干最累的话，拿最少的工资。第二年转正，加上年终奖，三个绩效奖，年工资将近5万，然后是每年的涨幅是百分之十，基本工资的百分之十，工资仍然少的可怜。初了工资之外，车间会在过节的时候发一箱牛奶水果之类的，然后在厂庆的时候可以抽奖，通常一等奖是苹果手机，二等奖是电视机.……。5年时间里这些奖品都与我无缘，最多是与我擦肩而过。
说说大家最感兴趣的对方，那就是哈弗汽车的技术问题，由于我是做维修的，在五年的时间里，我从加工调到装配。对于发动机这块，很是了解。首先说一下这个车间使用设备，长城的设备主要来自国产，日本，德国。国产的设备基本上是维修过后，螺栓就装不上了，还得重新打孔攻丝，碰到国产设备，我就骂人。国产设备主要来自沈阳的，具体那个厂家，我就不点透了，日本的设备和德国的很是稳定，基本上是不会损坏，损坏后日本的自己可以钻研着维修，德国的，不好意思，得叫德国人过来维修，德国人过来，从打电话那刻起，就开始计时，一个小时800块，5年的维修经验告诉我，国产的设备，从材料，精加工，到装配，和别人差的太多了。国产真不行！修到你怀疑人生。
长城从哈弗H6开始，都已经是外国人设计了，拿着高工资，让德国人设计的外观。设计外观的没有一个中国人，德国人设计出来，然后是中国的工程师拿着图纸去做，15年的时候，长城聘请了意大利的一个团队，设计了一个跑车，发动机，底盘，变速箱都是意大利那边的，只是挂了一个长城的外表，最后在赛场上不理想，不了了之。现在的长城都是基于H6的基础上演变过来的，我现在说说哈弗H6各大部件的来源，底盘是CRV的底盘，这个底盘是从欧洲那边买过来的，然后聘请了一大批欧洲人研究，最后欧洲人出图纸，中国人做。发动机这货是三菱逆向研发的，刚开始那个1.5L是三菱的，然后加个涡轮增压器就是1.5T，我看到这些也是崩溃。说实话，长城的老总连个VTC链轮的原理都不知道，他哪有能力去造啊，都是买的外面厂家的，然后在哈弗组装。再用刻印机打标，仅此而已。哪有什么高大上的技术，什么DVVT技术，都是买的别人的备件，进行组装而已，你知道研究一台发动机有多难吗？一次发动机的改良需要多少年吗？至少得二十年。发动机从铸造到加工，到装配。设计到很多方面，就说加工这块，中国现在的加工中心就是个屁，国外的加工中心有12轴联动，加工精度达到0.001个丝以内，中国的达不到。而且不稳定。没有精加工的保证，加工的孔位置就有所偏移，就达不到理论的装配效果。这些都是牵一发动全身的。
长城的模式，内部人叫玩法，什么是玩法，就是从别人那里买到东西，然后打上自己的包装，以高价买出去。
从长城已经辞职，希望以后各自安好！
创建于2018.4.21编辑
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