2万一3万电动汽车五菱宏光，2-3万元新能源电动汽车哪个牌子好
大家好，2万一3万电动汽车五菱宏光相信很多的网友都不是很明白，包括2-3万元新能源电动汽车哪个牌子好也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于2万一3万电动汽车五菱宏光和2-3万元新能源电动汽车哪个牌子好的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
3万最好电动汽车
我认为肯定是五菱宏光MINIEV。因为该款全部按键均采用更美观更符合人机工程的大按键。前部设计充分考虑“行人安全防护设计”理念，在发生危险时最大限度的减小对行人的伤害，满足行人碰撞法规要求。
2-3万元新能源电动汽车哪个牌子好
宏光miniev(指导价:2.88-4.36万元)
车型级别：微型车
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宏光miniev是2万一3万电动汽车中最为推荐的一款，该车型拥有非常时尚且独特的外观样式，小小的车身也能够容纳四个座位，在续航方面宏光miniev可达170km，应付平常的上下班以及周末旅行已经绰绰有余了，非常适合年轻消费群体
从3万元卖到10万元，电动“神车”宏光MINIEV飘了吗
略哟一点|五菱在尝试冲坡“10W·价格天花板”，一旦成功则前景无限
上市之初，起售价不足三万；现今推出敞篷版微型电动汽车，价格尝试突破10万。
五菱飘了吗？
看到敞篷的宏光MINI和之前推出的GAMEBOYMINI的时候，确实有这种感觉，五菱似乎有些飘；一辆微型电动汽车的价格达到6~8万区间，这就已经是在挑战市场用户的极限，虽说GBMINI的续航里程增加了一些，可是在奔奔E-Star、黑猫和白猫没有停产的时候，宏光MINI作为两门微型车仍旧缺乏竞争力，这一版本的推出很难起到提振销量的作用。
然而，这一版本即便销量不高但也带来了一些变化。
那就是之前提到宏光MINI只会联想到廉价车的标签，在GBMINI版本推出之后，这台车就显得没有那么廉价了；多出了的反而是一些个性和时尚感，尤其是在各种改装版推出之后，车主也乐于给这台小车进行各种各样的装饰。
这就达到目的了。
GMMINI版本的推出也许本就不是为了提升销量，曾经有多少人买这辆车，现在还会是那么多；细分版本的目的正是为了提高这辆车的定位，同时提升的还有品牌的整体定位。五菱似乎在慢慢淡化面包车这种车型，毕竟宏光的销量连年下跌，随着面包车的区别检测和客货混装的严查，面包车的时代大幕必然会落下；所以五菱需要重新找一条出路，燃油车走不通。
在燃油车时代里，五菱并没有什么理想的研发成果，一台L2B用了多少年啊；后期推出的LJO-1.5T还在用进气歧管喷油的老旧技术，好不容易打造出了直喷1.5T和2.0T，可是汽车电动化又进入了关键的转向阶段，所以五菱想要破局只能走电动化这条路了。而且电动汽车有很多新势力品牌，其中有些品牌的高端车辆是由一些三线车企代工生产，其中有一些的实力是不如五菱的；可是代工生产并没有影响这些车的热销，更没有影响到高端品牌定位，看来大家对于电动技术的态度是与燃油车完全不同的。
这就给五菱打开了一扇门，只要能在这条路上走得通，之前的品牌形象和定位的影响就会减弱很多；尤其是在创立新品牌之后，那么现阶段就要做改变形象的准备了。
宏光MINI敞篷版的推出，个人认为同样不是为了提升销量，这辆车热销的概率极低；毕竟其一定程度的脱离其主力用户的实际需求，而且“10W·天花板”也是五菱尝试多次也难以突破的。可是即便宏光MINI敞篷版销量不高，但是这一版本的推出把这辆车的形象和定位再度进行了提升，其主力版本的销量则能够进一步稳定与提升；那么最终给用户和消费者带来的感觉就是五菱不再是曾经的五菱，这辆车不再廉价了。
看到这里还认为五菱飘了吗？
其中深意值得玩味，个人反倒认为五菱很聪明。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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3万多的宏光mini纯电销量大火，为何其他品牌不推出同价位车型
谢邀
这个世界上最神奇的事情莫过于拿五菱宏光和特斯拉来比销量了，更神奇的是宝马车主居然愿意再去买一辆五菱宏光而不是为了拉货。
电动车市场上半路杀出来的“程咬金”？国内的电动车市场起步也已经有几年的时间了，前几年的时候各种品牌纷纷进入电动车市场，尽管特斯拉已经站稳了电动车市场老大的位置，但是这并不妨碍自主造车新势力们如雨后春笋一般出现。当然，和特斯拉非常类似，造车新势力们的想法当然也是迅速拿出一款产品力非常高的车并且尽早量产，好为将来自己在市场上竞争赢得先机。
在这样的主导思想下，各家公司纷纷拿出了自己的看家本领，我们看到的“PPT概念车”也层出不穷，当然，随着时间的发展，这些概念车有一部分如今真的已经在街上跑了，还有一部分则已经进入了历史的垃圾堆，而电动车市场上，我们叫得出名字来的车企除了特斯拉之外，也就只剩下蔚来、理想、小鹏和威马等几家。
从市场销量来看，这几家公司如今都能算得上在市场上站稳了脚跟，虽然在大幅降价的特斯拉Model3面前还是没有什么招架之力，但是各家品牌每个月几千台的销量也算是小日子过得不错。
就在这所有人都认为定型了的新能源市场上，人们突然发现情况发生了变化，前几个月大家还大呼月销量破万的Model3是“狼来了”，毕竟在此之前从来没有一款单一新能源车型能在国内取得月销量破万的成绩。大家担心从此以后国内就再也没有车企能够在新能源市场上和特斯拉媲美，甚至要比特斯拉“斩尽杀绝”，这个时候五菱宏光MINIEV突然出现了，并且上来就用15000台的销量直接压过Model3，成为了新能源车型的销量冠军。
你当然可以说入门售价只有不到3万的五菱宏光MINIEV和特斯拉Model3这些车型不一样，毕竟怎么算3万元也要比25万元更容易拿得出来，似乎卖得好是应该的，但是这里我们忽略了一个问题，我们当初在算销量的时候也没有说特斯拉Model3比蔚来ES8便宜多少啊。难道只允许特斯拉比蔚来便宜，就不允许五菱宏光比特斯拉便宜吗？
真的是“消费降级”了吗五菱宏光MINIEV的售价和销量自然很容易支持一个论点，那就是现在我们已经“消费降级”了，只有便宜的车型才能卖得好。但现实真的是这样吗？如果以价格来论销量的话，那特斯拉绝对不会是国内新能源市场上的消费冠军，蔚来也不会卖得比某些价格便宜得多的自主新能源车型卖得更好了。
那为什么五菱宏光MINIEV能够卖得好呢？其实道理很简单，五菱宏光MINIEV才是一台“真正符合电动车身份”的电动车，一台电动车的样子应该是什么样的呢？其实只要你稍微熟悉一点电动车就知道，现在的电动车受制于电池的储能效率，在续航里程上迟迟不能突破，即便你再怎么想把电池做大，到目前为止我们也很少看到100瓦以上的电池，这并非我们没有办法用更大的电池，而是如果电池再进一步加大的话，那整车质量将会非常夸张，整车质量进一步增加之后车辆的加速能力就要变差，同时电耗也会更高，因此如果再进一步增加电池容量的话，那么边际效益将会越来越低。
而且在高速情况下，电机的耗电量将会比低速路况下增加不少，这个时候整车的续航将会大幅降低，因此说白了，到目前为止，电动车其实都是更适合市区通勤而非长途行驶。而市区通勤需要什么样的车型，真的需要一台有7个座位的中型甚至是中大型SUV吗？很明显在拥挤的市区，越小的车型会越有优势，无论是在狭小的道路会车还是在不大的停车位停车，小车都会非常有优势，因此一台像Smart或者MINI那样身材的小电动车才是普通消费者真正需要的电动车。
而五菱宏光MINIEV就是这样一台车型，尽管五菱宏光MINIEV入门版车型的续航只有120公里，即便是运动模式最快也才只能开到100公里每小时的速度，但是五菱宏光MINIEV确实一台如假包换的汽车，而且这台电动车的使用成本非常低，平均一公里的电费才3到4分钱，买它也便宜，3部最新款iphone的资金就能买到这台车，这怎么看都是让人非常心动的一件事情。
所以我曾经见过一个五菱宏光MINIEV的车主，他原本家里已经有一辆宝马530Li了，但是他在看到这台MINIEV的第一次就买下了这台车，从此以后他在市区基本都是开着这台电动车，而宝马5系只有在长途远行的时候才开。
其实这也是当下五菱宏光MINIEV车主群体的一个缩影，很多车主都是原本已经有一辆燃油车的，但是现在他们选择再买一辆MINIEV这样的电动车，也许开一年这台车，它的购车成本就省回来了，你当然可以把这看作是一种“消费降级”,但我们又心知肚明，其实这根本就不是“消费降级”。
至于其他车企为什么不生产这种车型？其实道理也很简单——拉不下架子，每个品牌都有自身的品牌溢价，出了这么便宜的车型，以后品牌的其他车型还怎么卖？只有五菱没有这方面的顾虑，所以五菱成功了。
以上
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