送外卖的为什么都骑大排量？如何做骑手送外卖
大家好，关于送外卖的为什么都骑大排量很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于如何做骑手送外卖的知识，希望对各位有所帮助！
跑外卖多大排量摩托
100CC的踏板就足可以应对了。
如果单纯的在城区送外卖的话，100CC的踏板就足可以应对了。而且100CC的。也相对比较灵活轻便。100CC的也更加省油。虽然相差不多，但是天长日久累积下来的也不少。100CC的在城市跑动力方面也足够了。
中国700万外卖小哥,他们为什么不骑摩托车
摩托车承载灵魂，但如果遇到雨天或烈日，肉体也受不了啊。于是带雨棚的摩托车便出现了，承载灵魂的同时，让肉体也能更舒适。
但国内目前带雨棚的摩托车还非常少，主流品牌都没有，只有江浙的部分小品牌曾经有少量产销，但如今也基本销声匿迹了。原因主要是带雨棚的摩托车重心高，不起风开起来都感觉不稳，一旦起较大的横向风就容易摔倒，而下雨的时候往往都是有风的，路面又滑的很，所以安全性是一大硬伤。另外这雨棚也只能挡小雨，下中大雨，这雨棚的作用也很小，所以雨棚其实挺鸡肋的，这些或许是国产品牌不推雨棚摩托的主要原因吧。
杰士达曾经生产过的一款雨棚摩托。
浙江品牌凌云曾经生产过的一款雨棚摩托。
宝马生产的雨棚摩托，据说刚上市，凭新鲜劲卖得不错，后来也不行了。
但雨棚的不稳定性，其实是可以解决的，那就是倒三轮摩托。如上图，浙江星月摩托曾经出产过一款125cc的倒三轮雨棚摩托，名叫巴黎风情。
近700万外卖小哥骑电动车送外卖？
全国目前外卖小哥约700万，却没有专门为他们量身定做的外卖摩托车。
据业内统计，饿了么、美团外卖、百度外卖，三家外卖平台的注册人数超过４００万，其他众包物流平台的兼职外卖小哥有３００多万，全部加起来达７００万人。他们绝大部分都是骑电动车送外卖，每天一般要更换一次以上电瓶，一年平均要消耗掉2-3组大容量电瓶，目前一组64V大容量电瓶要1000元以上。
外卖小哥的交通事故率也是超高的。
在使用成本上，送外卖属于超高频率使用，电动车整车2-3年就要报废了，摩托车整车可以适度长一点，但一般也不超过5年。考虑到使用寿命、每年2组电瓶更换、每天充电成本，其实使用电动车送外卖的成本比摩托车只高不低。但为何全国近700万外卖大军，绝大部分都使用电动车呢？
或许你认为主要原因是禁摩，其实不然，在三四线城市多数还是不禁摩的。就是禁摩城市，除了繁华市区，稍偏一些的区域摩托车还是可以通行的，外卖小哥完全可以上外地牌照。
笔者认为，最根本原因在于没有一款摩托车是专门为外卖量身定制的，另外摩托车要考驾照也是非常重要的一个原因。外卖摩托车，整车要皮实耐用耐操，成本还不能太高，最好在7000元以内，管用5年（天天骑，5年里程16万公里以上）。最重要的是油耗一定要低，百公里实际综合油耗最好能在1.5升左右，所以排量不要大50-100cc就够了，排量大了控制不住右手反而更危险。本田推出的一款带雨棚的外卖神车，GYRO CANOPY，就仅49cc。送外卖嘛，这种雨棚摩托车不需要多高的动力，开快了会重心不稳。
虽然后两轮，但车身可以一定程度扭曲转向，转弯灵活性大幅提高。前后都有可载物的载货架。
虽然49cc，但技术含量却非常高，水冷四冲程OHC，4气门单缸，电子燃油喷注PGM-FI引擎，最高马力4.6ps/7,500、最高扭力0.45kg-m/7,000。一个49cc的“助力车”，居然又是水冷电喷，又是四气门。如果放在国内做外卖摩托车，这完全不必要，如果不因为国四，上化油器更好，成本更低啊。
超大的脚踏位，可以载货。
不得不说这款GYRO CANOPY的设计，确实是为外卖小哥量身打造。目前中国外卖产业全世界第一，全国外卖小哥约700万，绝大部分骑电动车，不方便也并不便宜。如果摩托车企业类似量身打造这样一款外卖专用倒三轮摩托车，排量不必大，50-100cc即可，这将是一个无比巨大的市场。虽然有禁摩，但在非禁摩城市，或禁摩城市的部分城区（禁摩城市也不是全部区域不予摩托车通行），仍然是非常巨大的市场。
这种外卖摩托，摩托车企业可以与外卖平台洽谈合作，批量定制，可以降低外卖小哥的采购成本，同时车身还可以装LED小电子屏打广告，一个城市上千辆就是一千个流动活广告，外卖平台接广告单，与外卖小哥分成广告费，还能增加外卖小哥的收入。
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为什么SUV车不可以跑滴滴
鄙人曾经有一个朋友，开H6跑过一段时间的滴滴打车，事实证明开SUV跑滴滴竹篮打水一场空。
16年青岛滴滴打车格外火爆，逼的出租车司机都罢工了。然并卵，滴滴更火了。那时候滴滴入驻要求很低，只要注册就能成功。本人恰恰在青岛上班，闲暇时间跑滴滴收入也还不错。同时也按耐不住了，用H6加入了滴滴大军。
但是事与愿违，同时流水一百左右，油费在八十左右，做了几天算算收入刚刚够之处，因为不想做雷锋直接放弃了。为什么SUV不可以跑滴滴？因为入不敷出啊。出力不讨好的事儿谁做？除非还没对象的想出去碰碰运气。
现在滴滴真的不好做了，一方面竞争很激烈，一方面平台抽成太多。所以，原来很多跑滴滴的司机也放弃了。要想通过滴滴赚钱，需要加倍努力的付出，还要有一台足够省油省心的车子。卡罗拉、雷凌双擎会非常的合适，市区用车特别省油，用车成本相当低。
SUV就别来凑热闹了，车子就比较的重，燃油经济性不好，拥堵的市区走走停停更费油，就我同事H6，市区百公里油耗10升之多，除了油费，基本没啥赚头了。连人带车一早上赚的刚刚够买两个肉夹馍，还不如骑单车送外卖了。
不是SUV不能跑滴滴，只是不合适而已
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16年的时候跑过滴滴，跑了大概2个月吧，每天最少8小时。
具体跑了多少流水已经忘记了，反正违章是一大堆。
我当时用的车是雪铁龙的那款小型SUV，1.6L，4挡手自一体，行车电脑显示油耗8.4个油，实际当然只有更多。
跑了一段时间过后，我感觉自己完全是活雷锋，也许是自己方法不对，也许是车型不合适，反正是没赚钱，可能还亏了一点，于是放弃了滴滴司机的伟大职业。
今年我在武汉火车站附近打了2次滴滴，一次是比亚迪的电动车，一次是老款的朗逸，但是车主改了烧气。两位都是全职，净收入也都在6000以上，但每天最少跑10个小时以上。
所以现在滴滴司机是一个又讲究用车成本又讲究时间成本，还讲究身体成本的活了。
SUV能不能跑滴滴？
不是不可以跑，只要你愿意当个活雷锋，本着为解决社会出行问题出一份力的心，滴滴公司是非常欢迎你的！
为什么SUV不可以跑滴滴？SUV可以跑滴滴，但一般都不用SUV跑滴滴！
因为SUV车体一般都很重，油耗就会较高，比如热销的哈弗H6和吉利博越，都是著名的“油老虎”，跑滴滴专车都是工薪阶层，注重要积少成多，因此SUV显然不适合跑滴滴！
相反，轿车一般车体较轻，都比较省油，特别是日系轿车，“车轻皮薄”，CVT变速器传动系很省油，比如卡罗拉（双擎）、雷凌（双擎）、轩逸、阳光、锋范和威驰等车型，这些车型都很适合跑滴滴专车，做个滴滴司机不容易，若要多赚一些钱，得每天早出晚归跑个不停，省油何其重要！
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没人说过SUV不能跑滴滴，在曾经私家车可以直接注册成为滴滴车主的那段时间，打车还是可以打到SUV车型的，但是现在跑滴滴的SUV车型越来越少了，基本上都看不到了，主要是这几个原因：
1、滴滴补贴下降
曾经和UBER补贴大战的时期，特别是2015年的时期，滴滴宣布2015年的订单总量为14.3亿单，平均每单补贴10元，仅仅2015年，滴滴就补贴了100亿元左右。虽然滴滴这大出血，但是司机笑的很开心。那时候不论你是油车还是SUV，只要油耗不是太离谱，都能够赚到钱，所以还是有SUV车型跑滴滴的。
如今滴滴的补贴大规模下降，SUV车型由于油耗较高，如果跑滴滴根本就挣不到钱，甚至可能贴钱，现在跑滴滴只有电车能够稳定盈利了。
2、抽成比例较高
滴滴的抽成比例一换再换，但是实际上抽成的比例不断上升，有滴滴司机计算过，滴滴的抽成换算之后最低百分之二十，顺路单百分之三十，部分拼车单可达到百分之四五十。算下来，如果跑短途基本上挣不到什么钱，如果还开SUV，真的要免费做公益了。
3、滴滴车主注册门槛提高
常打滴滴的朋友会发现，很多地区用滴滴打车见到荣威i6，东风A60等车型特别多，这是因为随着顺风车的整改下架，私家车车主注册滴滴的门槛已经提高。新加入的滴滴车主基本上都是隶属于公司，而公司肯定不会选择油耗高的SUV，所以SUV车型也就越来越少了。
最后，SUV的装载能力和高通过性对于滴滴车型来说并不重要，因为滴滴绝大多数都是载客需求，很少有拉大件货物或行李的情况，因为这部分客户会直接选择货拉拉。而滴滴一般都是市区内的短途载客，通过性的优势也用不上。所以轿车车型会更吃香。
况且现在滴滴也非常不好做，一方面竞争很激烈，一方面平台抽成太多，很多之前跑滴滴的司机也放弃了，想通过滴滴赚钱就得加倍的付出，还要又一台足够省心耐用的车子，即便是起步价更高的礼橙专车也用凯美瑞等日系品牌的居多，油耗偏高的SUV车型只会跑到最后都是在白忙活跑滴滴也只是临时的一个接送乘客的工具，跟出租车一个性质，你见过哪个地方的出租车用SUV来跑的，只是一种生计工具，况且乘坐感上轿车偏软的悬挂也更加符合乘客的乘坐需要
希望我的回答能够对你产生帮助，谢谢
鄙人坐的最高端网约车就是上述的途观（其实也坐过一次q5，但那是好久之前，还有顺风车的时候），和车主大哥聊了几句，才知道油耗很离谱，实际上甭提SUV了，即便是等升级专车的b、c级车，如果跑快车也没有什么利润可言，所以更别提SUV了；SUV的油耗可以超过大它一个级别的轿车，所以用SUV跑网约车简直是炫富的行为；其实鄙人用自己3.7L的Q50也跑过快车，图个新鲜，结果由于路痴给人家绕道了，最后不好意思又给人退了五元钱（鄙人心软），里外里只赔不赚，所以油耗对于运营车辆来说很重要！
燃油车跑运营都不划算，就拿沈阳为例，出租车油改气已经接近百分之百，不油改气、以当今的油价根本溜不起，而跑网约车也是同样的道理，油改气的也不少；现如今全职跑网约车的要么用丰田的双擎，要么就是改气，而SUV想要跑网约能赚到钱，也只有改气这唯一的路径可走（美中不足就是一些直喷发动机没有油改气方案）；而拿燃油版SUV跑滴滴，根本就赚不到钱，所以绝大多数朋友也就很少用SUV跑滴滴了，不过最近一段时间鄙人坐过好几次日产的NV200，1.6L！
适合跑网约车的车型，基本上都是首先要保证车辆可靠、燃油经济性、后排空间要更宽敞一些；所以这对于SUV来说，有些勉强，入门级SUV的后排空间比较吃紧，乘客坐着也不怎么舒服，还不如轩逸来得实在；而油耗方面又比同级别的轿车高出不少，所以几年前在那个网约车火热的时代，的确有很多朋友驾驶SUV加入行当；但随着逐渐降温，朋友们变得越来越理性，网约车并没有想象的那么赚钱，而选择SUV跑网约车更是难以赚到钱！
所以SUV是可以跑网约车的，而且规则上没有任何限制，只不过谁都不傻，跑网约车是为了赚钱，而开SUV跑网约车很难赚钱，况且路面上还是轿车保有量更大，所以自然也是轿车跑网约的更多；最近这几年，随着新能源领域的不断崛起，开纯电车跑网约的也渐渐的多了起来，所以没有规定限制SUV跑网约，但为了各自的收益，很少有人愿意用SUV跑网约，不过偶尔跑跑兼职的则有用SUV的！
不是SUV不能跑滴滴，而是并不太合适。
滴滴现在几乎已经成为了网约车的代名词，而且门槛相比以前也有所提高，对车辆的价格、轴距有了更高要求，只要是能达到标准，和具体是轿车还是SUV倒没有什么关系，那那就来说一下SUV跑网约车会有哪些短板。
跑网约车现在主要的成本无非就是油钱、保养费用、平台抽成，至于汽车保险跑不跑都得买，还有不知道前期应不应该算进去的车辆磨损，然后目的很简单，就是通过付出劳动力来赚钱，其中成本里占比最高的就是油费，因为与轿车同级别的SUV车型往往采用同一动力总成，但自身更重风阻系数也更大，所以一定会有着更高的油耗，但是网约车并不会为SUV单独做考虑，计费标准就是按照行驶里程来算，所以同样的路程SUV成本更高，说到底也就是少赚钱显然就不合适了。
所以现在丰田的非插电式混动在网约车中非常受欢迎，至于原因简单明了就是省油，虽然买车时价格高一些，但后期有着出色的油耗表现，如果是专职跑网约车，长期来看确实有账可算，其实从网约车也能对家用车在一定程度上起到参考，想要用车经济的话同级别还是轿车占优势，因为很多SUV在核心部分与轿车没有什么太大区别，准确来说是一辆加高加大的轿车，底盘可能是高了一点，但通过性都差不多，SUV能过去的轿车也可以，真要通过性且不说非承载式车身、差速锁等，怎么也得有个四驱，而且底盘高车速快了还会影响行驶稳定性等等。
所以买车以后无论跑网约车还是家用，轿车都有着经济性上的优势，毕竟后期用车费用中占比最高的都是油钱，只是现在SUV在汽车市场中太受欢迎了，造成很多人买车不买SUV总感觉少了些东西，但以后到底合不合适应该在买车前做出充分考虑。
希望以上分析能对大家有所帮助！
这个问题应该很好理解吧，跑滴滴的初衷是什么，肯定是为了挣钱，为什么不选择SUV呢？因为SUV就是加高底盘的轿车，它本身的汽车重量更大，而且SUV的油耗比同级别的轿车是要高很多的，这就导致了他的用车成本比较高，成本比较高就赚不到钱。
而且仔细想一想，现在的汽车 SUV入门级别的国产的居多，比如说哈佛h6，吉利的博越等等，但是这些车还是有名的油老虎，所以说他们这些油耗肯定是不适合跑滴滴的。
有一些质量更稳定，油耗更低的SUV，但是它的价格都比较高了。像合资车SUV，并没有价格特别便宜的，如果是都有钱买得起那么高级的SUV，那么还用跑滴滴吗，对吧？
所以这样来看的话，轿车它的车身更轻更省油，而且是像日系车，他的入门级别的车型车很轻，皮也很薄，所以说这些车子它整整体的油耗比较低，比如说卡罗拉双擎，雷凌双擎，轩逸，阳光风范，威驰这些东西都是特别适合跑滴滴的，因为它的耐用性比较好，而且燃油经济性也是非常好的。
说句题外话，就是现在整体的跑网约车，加上汽车本身的折损，加上现在的油价，挣不了多少钱，可能是当做一个业余职业比较好一些，如果是全职做的话，还是需要慎重一些。
前段时间看到一个比较有意思的段子，小伙子开纳智捷大7跑滴滴。小伙子老婆问小伙子干嘛去了，小伙子说跑滴滴赚钱了，其老婆又问赚的钱呢？小伙子一脸无辜，都加了油。。。
SUV不是不可以跑滴滴，只是不适合跑滴滴，当然也有人用SUV跑网约车，但也大都是相对省油的车子，例如本田缤智、现在途胜等。跑网约车，油费是很大一部分支出，不省油就意味着不会有太多利润。市面上很省油的SUV并不多，毕竟SUV都比较的重，排量也会大一些，在相对拥堵的市区，还是比较费油的，自然也是极少人拿SUV跑网约车。
我们见到跑网约车最多的车子就是丰田雷凌和卡罗拉双擎了，这车子跑网约车真的省油，百公里油耗四升出头。车子质量又好，维护保养便宜运行成本也便宜点，是非常适合跑网约车的，可以说丰田非插电混动是跑网约车最好的选择。
多说一点吧，日系车还是比较经济实用的，比较适合工薪阶层。但是很多朋友会用出租车不用日系车、驾校车不用日系车来反驳日系车的优点。国内出租车和驾校车使用日系车的情况确实是少一些，但是不能通过这些来否定日系车。出租车司机是没有自己原车权利的，而网约车则不同，如果是让出租车司机自己选择车子的话，日系车将会遍地都是。
suv是可以跑滴滴的.只要是符合当地网约车规定的乘用车车辆就可以。不限制五座轿车还是SUV。在现在市场上紧凑型SUV，比如长安CS15这种。也都是可以的。只要把车型导出来就行了。
很多事一二线城市用车基本上都是SUV。有的说耗油，我不这么觉得。我用的就是suv，由于我还觉得比较省油。而且我每天的订单数都比较多，因为生活在一线城市。每天都有800多。哪怕我出去车损油耗也还是有的赚，随着滴滴的门槛越来越高。大部分的城市的车型很多都不在车库中的。这种问题基本上100个就有50个司机会碰到。当地车型不在车库中的问题。哪怕他注册的时候显示有车型，但提交的时候还是车型不符的问题。这些都是可以导出来的。希望我说的给你有帮助。大家可以在评论区下方跟我留言，说说滴滴都有哪些难题解答不了。
光阳赛艇250与宗申RT3该怎么选择为什么
我看了rt3好久视频看了2个礼拜实车看了一次都那些钱准备去店里下单了！无钥匙大油箱极速表现感觉很香但是！！！！一试驾那发动机声音放屁一样的骑行品质不是很好至于怎么不好应该就是那种顺滑程度和动力响应吧那做工……让我对这个车的质量很担忧然后我看了赛艇250做工品质很明显上个档次发动机声音和骑行感觉我自己要好很多顺滑度油门响应方面当然试驾是低速状态没拉高速反正我果断放弃rt3选择了赛艇250赛艇250让我觉得更靠谱更放心毕竟经过市场考验各方面更成熟至于二气门没什么不好一是成熟皮实耐操二是低扭更强劲一点群众的眼睛还是雪亮的这么大的销量总有道理。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。这么多人看更新赛艇用车报告买了到现在7 8个月了接近一万公里~~~~~~~~~~~~先说缺点:1起步抖，抖应该是传动问题，皮带结合普利盘不顺畅导致的吧。不过这不算质量问题 2操控差:主要是车重，轴距长，加上我装了一个大尾箱，导致变向过弯之类的有拧麻花的感觉，车身整体性跟车头的感觉差，你懂我意思吧？要是你还不懂，可以随便找二轮做实验，用寸劲迅速转动下车把，操控好的车很同步很稳，差的车会蛇形晃动。 3还有最明显的缺点就是后避震差，非常颠，和kyb这类名牌减震比完全是一个天一个地，和同类大踏板比他就是硬，颠，我送了几个外卖放尾箱有汤必撒，有蛋糕必碎！！！不过硬一点对于操控可能有点点提升。 4极速表显略差，110以后巡航和提速吃力，发动机接近最高负荷，不过个人而言问题不大，我也是个激进骑手，但用到极速机会很少，用100极速巡航的时间也不多的，如果你想反驳，建议你在几个月内通勤和长途游玩时都开导航做下行车记录，100的时间占比有没有超过5％……接着说优点:1质量过关，目前没发现任何小毛病。 2直路巡航稳，非常稳，80 90码稳如老狗主要是车重重心低的缘故吧，还有方向也稳当，方向把稳不稳当一个最简单有有点危险的可以测试:双放手，稳得龙头高速的时候不会抖不会晃，过坑也不会移位，慢下来也能维持很久的不偏。 3做工过关用料足，车停在外面雨淋没问题，车60码来不及刹停追尾汽车一次，就撞掉转向灯卡扣，撞裂了一点点外饰板，胶水一粘归位没啥问题，没异响。用料差一点的这么大冲击力，车头估计都要散架了。另外倒车1次，侧边刮擦一次，板都没坏看不出缺陷。 4起步加速动力足，声音浑厚好听，别看车重加速能力还不错，前段落后小踏板中后段能很快甩开小踏板，高转速发动声音也不会炸，让人对发动机质量有信心。
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这两款车型从体格上来说还真的有一拼，因为它们都属于中型踏板车的范畴，两款车的轴距都达到了1540mm左右,整备质量也在190kg左右，所以体格上它们绝对有一拼。
宗申RT3有CBS和ABS两个版本的车型,但它们搭载是同一款发动机,只是配置略有不同，这款发动机是由韩国大林作为技术支持，有宗申摩托自主组装生产的，所以发动机还是比较靠谱的。
RT3所搭载的这款单缸四气门水冷电喷发动机，实际排量247ml,最大功率17.5KW/8000rpm,最大扭矩22.5N.m/6500rpm,与之配套的是德尔福电喷系统,这款发动机前段加速性能略显疲软,但中后期的爆发力还算比较强劲。它的百公里加速为12.7秒,这个成绩对于踏板车来说还是比较不错的。
配置方面这款车一些主流的配置都有装备,前面已经说了因为版本不同，刹车系统分别采用了联动系统和防抱死系统，所以它的配置相对来说还是比较丰富的。
根据车友反应这款车属于买发动机送车，一些不足也是比较明显的，比如怠速偶尔熄火，低速车头晃动，ABS响应不积极,螺丝生锈，细节处理不到位等，但好在这些小毛病已经得到很好的改善，厂家对存在问题的车辆也进行了积极的整改。
光阳赛艇250同样搭载一款单缸水冷电喷发动机，只不过这款发动机是两气门，并且这款发动机的动力表现偏向于低扭，而配置方面虽然要比RT3逊色一些,但ABS也会在这款车上看得到。
以上就是两款车型的一些简要介绍,光阳赛艇250是一款上市比较久的中型踏板车，这款车的保有量大，性能相对也比较稳定，并且发动机表现也算不错，所以综合考虑的话这两款车型中还是应该选择光阳赛艇250，毕竟这款车的稳定性会更加靠谱一些。
这两款车都不错，有三个主要区别：1.RT3是发动机四气门，座高745mm；2.赛艇是两气门，座高780mm；3.RT3下山时速慢时，轮可与发动机分离，自动滑行。4.RT3，发动机采用双凸轮轴平衡，时速40公里以后，加速迅速。
光阳赛艇250毕竟在中大型踏板车市场，存活多年，经过的无数车主的鉴定，质量的稳定性还是不错，主要让车主诟病的就是它的两气门发动机，相对于现在市场的主流四气门发动机，就有点落后了，尤其在车速过60千米每小时的加速，显得有点吃力。
而作为中大型踏板车的后起之秀—宗申赛科龙RT3，有着丰富的配置，韩国大林4气门水冷发动机，从上市以来，主机厂已经对其三次升级，品质不断的提升，再加上完善的售后服务，让更多的车主感受到了，厂家对于用户的关心，说到动力方面，RT3的前段加速反应稍微迟缓，时速过40公里每小时以后，加速却是更加的得心应手。
以上两款车在市场反馈来看，都是不错的，如果要稳定性，光阳会是你的首选，如果你要配置，要完美的腿部空间，一定选择赛科龙RT3。
观点只代表个人看法，不作为买车依据
赛艇250和宗申赛科龙的rt三这两个车都算是比较知名在摩友圈里的品牌了。
首先说赛艇，250上市多年，质量各方面一直都比较稳定。很多么有第一款中大型踏板车，就是选择的赛艇系列。这个车无论是在发动机的技术以及续航里程，骑行舒适感各方面都表现的中规中矩。经过了摩有多年的实际骑行后感觉非常不错的。尤其是现在已经升级了ABS的刹车，这样在安全方面也得到了很充分的保障。
赛科龙的rt三。上市之初还是挺受网友诟病的抖动，熄火这些还是挺令人难以接受的，尤其是早期的版本分车型是带CBS的，但是随着2020款赛科龙rt三的全新升级，这款车在配置方面已经非常令人满意了。
今年最重要的升级莫过于把油箱改变为17升的超大油箱。结合这个车百公里三到三点五个油的油耗，它的续航里程已经超过了500公里，完全变成了一台妥妥的摩旅网红车型。虽然有部分网友还是反映有时候怠速熄火的问题，但是这已经变成了一个个别现象。大部分网友的骑行反应来看，这台车还是比较稳定的。
要想用向省心，光阳首选，我用的非常好
建议赛艇250，因为成熟，稳定，舒适，就是油耗有点高，一台让你放心省事的车费点油也值得了[做鬼脸]
赛艇保有量大些，上市时间长，小问题应该改进了，维护保养配件方面方便，发动机技术落后，RT3发动机好些，配置高，其他的方面估计差些，上市时间不长建议等等国内新车小白鼠多。
别选rt3，奉劝你
禁摩十五六年了，所以平时也不关心摩托车。不过光阳赛艇250是常州光阳生产的吧，那出于支持地方企业，我选光阳赛艇250。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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