丰田车型？丰田最好的三款车排名
大家好，丰田车型相信很多的网友都不是很明白，包括丰田最好的三款车排名也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于丰田车型和丰田最好的三款车排名的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
丰田最好看的三款车
丰田最好看的车第一首推凯美瑞，新款的丰田凯美瑞是荣获设计大奖的，无论是外观还是内饰都非常时尚漂亮。
第二，好看的车推亚洲龙全新的亚洲龙采用了丰田新一代的设计语言，大气。
第三，好看的车，丰田红山威武大气
丰田4s店都有啥车
丰田4S店分为一汽丰田和广汽丰田两个品牌。其中一汽丰田有威驰，卡罗拉，锐志，亚洲龙，RV4，皇冠。另外还有纯进口车的陆地巡洋舰和霸道。以及纯电动车等而广汽丰田有凯美瑞，汉兰达，雷凌，逸致和纯进口车阿尔法。目前丰田的车型还是比较强势的，市场认可度也很高。
丰田最好的三款车排名
丰田目前最好的三款汽车排名如下，排名第一的丰田汽车是丰田卡罗拉，这也是目前丰田汽车销量最大的一款车型，排名第二的是丰田霸道，也是丰田汽车目前最炙手可热的车型，排名第三的是丰田凯美瑞，也是丰田一款最经典的车型
大众车和丰田车有什么差别哪个更适合成为家用车
我开了丰田雷凌，又开了大众速腾，终于知道日系车和德系车的差距有多大，奉劝想买合资车要三思，只有明白优缺点，才能在购买之后不后悔！
日系车和德系车由于国情不同，造车理念有着很大的区别，但是在合资以后，又有了一些共同点。
我就发现了一个很有趣的现象，买大众车和丰田车的人，基本上不会在乎内饰用料，也不会在乎配置高低。
毕竟“走量”的大众车和丰田车，在内饰上几乎没有设计感，用料也都是硬塑料和搪塑包裹。
至于配置，压根就不是大众车和丰田车考虑范围内的事情。
20万出头的价位，甚至连倒车影像都没有，车机系统能够流畅的操作就是最大的进步了。
买大众车和丰田车的车主，不在乎内饰用料，也不在乎配置高低，只是在乎“车标”。
这就造成了德系车和日系车第一个共同点：配置低和内饰用料差。
要想知道德系车和日系车的区别，我们还是要回归到造车理念上，不仅区别很大，还有很多值得我们去学习的地方。
德系车和日系车就凭“皮实耐用和经济可靠”这两个标签，就能让消费者口口相传，足以保证高销量。
任何一家车企都想依靠品牌力挣钱，这本身就是实力的体现。
国产车企造车水平越来越高了，但是品牌力却一直上不去，只能依靠性价比优势，根本原因就是缺少口碑沉淀和核心竞争力。
令人欣慰的是，主流的国产车企都开始有了自己的核心竞争力，比亚迪的DM-i和刀片电池、长城的三把锁，以及奇瑞的鲲鹏动力。
这些主流的国产车企，只要做好品控，服务好车主，按照现在的发展速度，品牌力很快就要建立起来了！
言归正传，德系车和日系车到底有什么区别？难道只有在高速路上才能区别出来吗？
我开过丰田雷凌，也开过大众速腾，虽然这两辆车价格不高，属于入门级轿车，但是却很好地体现出了德系车和日系车造车理念的不同。
正如前面所说，走量的德系车和日系车几乎没有设计感可言，也没有配置可以介绍的。
唯独动力操控、安全性和耐用性，这3个方面有着很大的区别。
接下来我将进行详细对比，希望给想买车的读者一些有价值的信息。
德系车的动力让人琢磨不透，日系车的动力让人心平气和！德系车在动力方面一直表现不错，以速腾为例，1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N?m。
动力参数很一般，让人觉得就是买菜车，但是大众把双离合调教得非常成熟，传动效率很高，8秒出头就能破百。
速腾在起步时，油门调教得比较敏感，会有一点推头的感觉，随着涡轮的介入能够感受到明显的推背感。
在标准模式下，时速40-80km/h，油门随踩随到，能感都到强大的动力储备。
在运动模式下，时速80-120km/h，深踩油门，转速表达到3000rpm，发动机发出沉闷的咆哮声，变速箱强制降挡，1.4T发动机便能爆发最大动力输出。
要是说时速100km/h还有推背感，显然有些夸张了，我驾驶速腾跑过2次高速，满载5人的情况下依然可以轻松超车。
有时间觉得德系车的动力总是让人捉摸不透，有时候又感觉这就是德系车给车主最大的惊喜。
我曾驾驶过2.0T发动机+8AT变速箱的SUV，光看动力参数表现，让人感觉动力非常强劲。
但在实际驾驶中，满载5人时速100km/h以后，深踩油门超车，令人尴尬的是，光听见发动机吼叫，速度却没有明显变化。
这就说明动力参数好，不代表动力表现就一定好，更重要的是发动机与变速箱之间的调教水平！
德系车在动力上的优质表现，这和德国高速公路不限速有关。
要想在不限速的高速公路上跑得又快又平稳，强大的动力输出只是基本要求，更重要的是底盘平整性和整体机械素质。
一汽大众速腾继承了优质的德系车血统，虽然底盘调教得比较偏硬，低速行驶时，对于细微震动过滤得比较一般。
难能可贵的是前后双独立悬挂，遇到大的减速带可以干脆利落地通过。
一旦高速行驶时，得益于优质的底盘调教和机械素质，德系车的优势马上就发挥出来了，能够感受到气流对车身有一种下压力，车身姿态保持得很稳，有种贴地飞行的感觉。
实话实说，开德系车上高速，心里就是有一种踏实感，总是不自觉地越开越快，甚至感觉开得越快、车身越稳！
德系车强调的是动力输出和操控体验，低速灵活、高速不飘、紧急躲避不会失控，开起来得心应手，这就是德系车的魅力。
但是，在拥堵的市区道路就很难发挥其性能了，甚至会出现顿挫，这也是很多人吐槽德系车的原因之一。
要是说德系车的优势在于高速，那么日系车则刚好相反！在动力方面，相比德系车的激进，日系车考虑更多的是稳定性。
在排放标准越来越严格的今天，车企们纷纷采用了小排量的涡轮增压发动机，而日系车却始终坚持自然吸气发动机。
要是说日系车发动机技术落后，可是十年前的发动机到今天依然符合排放要求。
要是说日系车发动机技术先进，可是却是十年前的技术。
或许这就是日系车始终所追求的“稳定性和耐用性”。
以雷凌为例，1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱，最大功率89kW，最大扭矩148N?m，这套动力组合在动力参数方面就远不如速腾了。
不过，雷凌拉追求的不是性能，而是城市代步的稳定性。
模拟十挡的CVT变速箱在起步阶段比较平顺，时速60km/h以内驾驶起来非常轻快，虽然没有推背感，但是动力储备也算充足，在城市道路之间穿梭绰绰有余。
现在的城市道路都比较拥堵，平均车速能超过45km/h就已经算快的了。
当车速超过80km/h，日系车的缺点就开始暴露无遗，即使深踩油门，也能够让你心平气和，学会佛系驾驶汽车，感受不到动力输出。
还是那句话，走量为主的日系车就别追求性能了，好在底盘配置较高，采用前麦佛逊式独立悬挂，后双交臂式独立悬挂，为底盘增加了一些运动感。
整体调教偏舒服，能够有效过滤细微的震动，但是快速过弯时悬架支撑性不足，感觉车身侧倾明显，不如速腾的操控性好。
雷凌的动力和操控表现，代表了大多数日系车企的造车理念，注重城市道路驾驶的舒适性。
要是归咎其原因，说到底还是和原产国驾驶环境有关。
日本城市道路相对比较狭窄，城市道路拥堵问题比较严重，且高速公路执行严格的限速标准。
在日系车企看来，汽车不需要开多快，只要足以应对城市道路就行，他们把更多的精力放到了乘坐舒适性和拓展车内空间上了。
虽然雷凌的空间不算大，舒适性也谈不上多好，但是同为日系车的轩逸、飞度、凯美瑞等车型都是空间魔术师。
乘坐舒服，空间较大，随处可见的储物格，这些优点无形中俘获了消费者的心。
我开过不少日系车了，实话实说，如果只是在市区代步，不需要所谓的操控感，日系车的轻盈灵活、经济实用非常适合成为家用车。
但要是经常跑高速，经常走山路，那么日系车显然不如德系车“稳”。
德系车的安全性让人安心，日系车的安全性让人揪心！认为日系车好的人觉得经济可靠，认为日系车差的人觉得皮薄不安全，而对于德系车大家的观点似乎一样，那就是足够皮实。
按一下驾驶舱盖，敲一下车身钢板，再关一下车门，大多数人都会觉得日系车不如德系车安全。
日系车的钣金厚度显然不如德系车，但是决定车身安全性的却是结构件。
以钣金厚度评价日系车不安全，显然不够专业，也冤枉了日系车。
在安全性方面，日系车走了一条与众不同的路线，以“溃缩吸能”来确保驾驶员的安全。
溃缩吸能并不是日系车的首创，最早的汽车溃缩设计，使用在1959年的奔驰轿车上，目的是在发生碰撞时用产生的动能变形来吸收碰撞时的冲击力。
当车辆发生碰撞后，受到惯性影响，驾驶员和乘客仍然会高速向前，但是身体被安全带束缚在座椅上，强大的惯性远超出身体的承受范围。
溃缩吸能设计，就是用来为突然减速时产生的惯性提供一定的缓冲，以降低驾驶员和乘客可能遭受到的最大伤害。
日系车之所以采用溃缩吸能设计，很多人说是因为日本资源匮乏，其实只是一方面因素，主要还是受制于成本，能省则省，只要不影响安全，防撞梁使用泡沫板都行。
斯巴鲁的钣金是出了名的软，雷克萨斯的钣金厚度比合资日系车还要薄10%左右，日系车的安全性就是看起来让人揪心，但即使这样也丝毫不影响其安全性。
欧洲汽车工业协会和美国公路安全保险协会对雷克萨斯进行了测试，在同等级别的车型中取得了优异的成绩。
无论是理论知识还是实际测试，都证明了钣金薄不影响安全性。
溃缩吸能的优点是：保护驾驶员的安全。
缺点是：小的碰撞事故也会导致车体受损严重，造成不必要的经济损失。
稍微碰撞就要大面积修复，稍微磕碰就容易露出底漆，日系车吸能设计对车企而言是节省成本了，但是却无形中增加了车主的成本。
如果说日系车擅长溃缩吸能保护车主安全，那么德系车就是一个字“硬”！都说大众车最懂国人，这句话是有道理的，即使需要使用颗粒捕捉器，也不会轻易出三缸车破坏口碑。
即使溃缩吸能节省造车成本，也要在消费者能够感知的地方用料充足。
大多数消费者不懂汽车构造，认为钣金硬就是安全，用手按一下大众车，马上就会竖起大拇指，夸赞大众车又硬又安全。
德系车在安全方面注重的是系统安全，从材料、结构、主被动安全配置等方面提升安全性。
具体表现为德系车在发生小磕碰时，防撞梁可以承受一定的冲击力，避免车身结构造车不必要的损失。
在发生大的碰撞时，保证驾驶舱的完整性，确保驾驶员足够安全。
要是说日系车的溃缩吸能和德系车的系统安全谁更能保护车主安全，这个无法给出确定的答案。
但是，在小的碰撞事故中，在确保驾驶员安全的前提下，那么一定是德系车的损失比日系车小。
德系车的耐用性让人质疑，日系车的耐用性有口皆碑！都说开不坏的丰田，修不好的大众，其实这句话是有依据的。
根据英国汽车保修机构WarrantyDirect研究发现，发动机可靠性前10名当中：本田、丰田分别为第1名和第2名。
雷克萨斯排名第6，日产排名第9，前10名里仅奔驰上榜，其它德系车表现得都不尽人意。
在所有汽车品牌发动机可靠性排名当中，奥迪排在倒数第2名，宝马倒数第7，大众倒数第9。
大家试想一下，发动机是三大件之一，是汽车的心脏，要是发动机的故障率高了，那么就会影响大家对于汽车的整体评价。
这几年大众又因为颗粒捕捉器和双离合备受质疑，导致很多人不看好现在的大众汽车。
可是口碑差，不代表销量就不好，很多人买车选来选去，最后还是在德系车和日系车之间选择。
都说日系车耐用，但是车身异响、机油乳化等问题近年来也层出不穷。
德系车皮实耐用、日系车经济可靠，都是老车型积攒下来的固有印象。
就新车型而言，德系车和日系车没有谁比谁更耐用，基本上都处于同一个水平。
德系车和日系车谁更适合家用车？德系车的优点在于动力和操控，如果经常跑高速，显然是德系车更加适合。
日系车的优点在于经济性和耐用性，如果只是城市代步，显然日系车更加适合成为家用车。
前提是走量车型，如果是德系高端车型，那么显然日系车不如德系车。
宝马、奥迪、奔驰这三款豪车，真的要比雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌要优秀多了。
写在最后德系车和日系车在国内市场待久了，人老成精，变得非常平庸。
说实话，就目前的国产车在耐用性上不比德系车和日系车差。
在外观设计、内饰用料、空间配置上都要优于德系车和日系车。
当然了，前提依然只是走量车型！
要是说高端车型，德系车和日系车有太多值得我们去学习的地方了！
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