哈弗h9最新消息 2023款哈弗h9有计划吗
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全新哈弗H9正式上市，配三把锁/L2级自动驾驶，性价比如何
错误纠正：全新哈弗H9没有一台标配三把锁，L2级自动驾驶中配才有配备。
配备三把锁是量产越野车仅有奔驰G级，而且这台车是真正的牙嵌式差速锁；哈弗H9所谓的三把锁有两把是“假锁”，且后锁仅限于中高配才有，细化如下。
1、指导价20.98-23.58万的中低配一把锁都没有，博格华纳的TOD纵置四驱系统的分动箱可以放大2.5倍扭矩，与分动箱集成的并不是【差速器+差速锁】，而是同时具备差速和锁止差速功能的二合一“多片式离合结构限滑差速器”。
这种结构负责任的定义绝对不应该称之为差速锁，因其结构是依靠压紧离合器而实现锁止差速，长时间使用会导致离合器过热、限滑能力下滑，可靠性与真正的齿轮啮合锁止差速的锁不是同一概念。不过不能否认哈弗H9使用这种结构并不差，因为撼路者、途乐包括F150猛禽进化版都在用这种结构，只是人家不把这种限滑差速器定义为“锁”，这是态度问题。
其次这三个版本前后均无限滑差速器或差速锁，新款哈弗H9只提供选装，6K一把自己感受值或不值吧；同时这三个版本也没有L2级自动驾驶的任何一项配置，所以严谨的定义应为：哈弗H9中低配无锁且不智能。
2、指导价24.98-27.28万的中高配仅仅有后桥差速锁，类型为电控伊顿式差速锁，在后轮出现打滑后差速锁会自动锁止，以实现后轮50：50的动力分配；这种锁的可靠性远高于限滑差速器，因为锁止结构仍然是齿轮刚性结合。不过使用同样差速锁的国产同级同类型SUV起售价低至16~17万，同价位的合资SUV都在用手动开关的牙嵌式差速锁；所以哈弗H9与竞品对比唯一的优势为8AT手自一体变速箱，然而对于越野型SUV而言6AT和8AT的差距有多大？貌似销量说明了低价的竞品更有吸引力。
中高配三款有了后锁但是没有前锁，同样只提供选装，所以哈弗H9客观的评价应该是没有一款实现了“三把锁”，即使加装前锁后也只算有两把锁；至于L2级自动驾驶也仅有旗舰版配备了，中配和次顶配来拿公款缺少并线辅助功能但提供选装，所以H9只有旗舰版符合L2级标准。
全新哈弗H9性价比真的相当一般，在没有上市之前预测的标配为：前桥限滑差速器、中差限滑差速器、后桥伊顿式差速锁，以H9的指导价而言使用这一方案才算有性价比，然而新款量产车似乎是让太多人失望了。
长城哈弗作为消费级SUV销冠似乎有些膨胀，H9作为秀肌肉的车型即使不打算大卖但也不应该简配而自毁国民车的品牌形象，切勿学习某品牌；七月H9的销量已经低至563台，建议H9升级标配前后锁，否则销量不是没有可能跌至两位数。
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2023新款哈弗h9上市时间
新款的3.0t哈弗h9上市时间2023年三月，
全新哈弗H9的侧面没有进行改动，延续了现款车型的设计风格，车身造型健硕，配合流畅动感的线条与与两侧的熏黑式轮毂，整体观感充满时尚、运动气息。
新一代哈弗H9，霸气硬朗的造型设计，是否有望成“爆款”车型
「网传」哈弗H9全新一代渲染图并非官方发布·新款热销概率不高
哈弗H9是一辆争议比较大的SUV，基于好评是因其尺寸硕大且四驱系统够用，基于差评的原因则为设计元素或多或少存在借鉴普拉多；而坦克300就没有这种争议，这是原创优秀设计和存在设计借鉴的必然反差。
所以关于哈弗H9的设计换代的说法只要出现则会引起热议，各路绘图高手也热衷于绘制自己想象中的H9；比如下面这三张图片，目前已经可以确定这是非官方的渲染图，但不能否认设计感确实不错。
在设计方面可以说哈弗H9·2020款的车头设计已经不错，哈弗品牌的家族社设计语言得到了充分的体现；问题在于车身轮廓和尾门设计，渲染图的侧面线条要硬朗的多，车窗与车身的比例也要比真实的哈弗更斜协调，如果C/D柱之间用黑色车窗设计为悬浮顶会更有质感。
尾门的中置备胎的对称设计也有不错的视觉效果，只是从右侧开启尾门并不适合“靠右通行”的规则，这点也许是设计师对交通规则缺乏理解的小漏洞吧。但客观评价这套设计还是能够给出好评的，相信哈弗H9如果能采用类似的设计风格必然能提升销量；虽然这又有些路虎发现的味道，但总比普拉多更有气质。
阻碍哈弗H9成为“爆款”车型的核心因素是什么？
答案应当不仅是设计问题，核心因素是价格问题。
20.98-23.58万全系无锁24.98-27.28万全系后锁哈弗H9号称有“三把锁”，但分动箱使用多片式离合器限滑差速器并没有机械锁止功能，这点是没有什么争议的；然而三锁的说法则必然引起争议，与其把博格华纳TOD分动箱定义为差速锁，不如诚实客观一些的描述。
因为竞品的荣威RX8、大通D90Pro与福特撼路者都用相同的分动箱，却也没有招致非议；原因正在于描述的客观，这算是哈弗H9经历过的一次小小危机吧。同时全系车辆提供前后桥或前桥差速锁的选装是很不错的，只是既然没有标配也应该描述清楚。
重点：哈弗H9曾经的综合实力比较强，首先发动机装备4C20B-2.0T的动力储备并不弱，165kw/385N·m（1800~3600rpm）是个不错的水平；匹配采埃孚8AT手自一体变速箱也算高标准，后期竞品推出的皮卡或越野车型都用相同的机型，包括牧马人也不例外。
这套系统驱动整备质量达到2285kg的H9，百公里加速还在9.5s以内；相信对于2.0T排量的车辆不能要求更高了，而在4L模式中还能放大2.48倍的动力，越野时也会动力很充沛。所以哈弗H9的评价一度很不错，但如果出现了两辆动力更强且四驱系统完全一致的竞品，其中还有合资品牌的话，H9的竞争力是不是会显得有些弱了呢？
哈弗H9要面对的竞品都已经升级！
竞品1：同为汽油动力的江铃福特撼路者换装「2.3T&10AT手自一体」。这台发动机的动力储备达到了202kw/455N·m，最大扭矩2500rpm达到峰值看似略差，但扭矩基数足够大的发动机可以有这种特点；卢比肯也要到3000rpm才能达到峰值，扭矩还要低了55N·m。
所以撼路者的发动机是挺不错的，而变速箱又是探险者、F150猛禽等车的同款机型，评价也一直不错；那么这辆车的四驱版价格只是28.78-37.48万，在销量很低的前提下价格下调的幅度又很大，标准甚至能重合H9没有差速锁的版本。这在很多消费者仍旧对外国品牌汽车有偏好，同时撼路者也确实不弱的前提下，H9则能成爆款。
竞品2：柴油动力大通D90Pro装备「2.0T&8AT手自一体」。变速箱相同，发动机都是2.0T，但是这台双涡轮的π系列柴油机的动力要强劲很多；首先功率也有160kw，这在2.0L的柴油机中已经是标杆水平，公路加速能力是不弱的。
其次最大扭矩达到了480N·m，领先H9接近100N·m！这是什么概念呢？都以2000rpm驾驶的话，D90Pro可以多出接近29马力。重点是柴油机本就有节油的优势，在扭矩领先的前提下油耗会更低。
哈弗H9想要成为“爆款车”需要做到三点。
动力超越撼路者推出柴油动力选项价格调整哈弗H9是否会换代或何时会换代目前无法确定，因为长城已经已经将重心放在了「坦克系列」（即将独立为子品牌）。坦克300的销量远胜H9，这点说明了咱们自己的消费者已经不是不认可中高端优秀国产汽车，而是更认可自主研发的优秀技术与设计为一体的车辆；所以H9除非换代否则难以再度翻红，尤其是在坦克300推出了城市版之后。
同时随即还会发布坦克600/900，基本能够确定会升级使用自主研发的3.0T&9AT手自一体，而且还会有混合动力选项；其中坦克900应当会时一辆C级甚至大型豪华越野车。
至此坦克系列会以小于哈弗H9尺寸的300覆盖17-22万，坦克600则能覆盖20-30万区间，坦克900应当会冲击30-50万的高端车范围。那么在坦克300打下了扎实的用户基础之后，600/900的市场表现也不会弱；届时面对设计硬朗、配置丰富、四驱系统有双模式的坦克系列，哈弗H9存在的价值到底是什么呢？
综上所述，哈弗H9的定位已经有些尴尬，这款车的价值其实不是用于越野或者其他什么，只是对于哈弗汽车提高品牌定位和改变品牌形象起到推动效果；说白了就是用于“秀肌肉”的存在，而现阶段长城汽车的子品牌众多且“低中高端”差异定位已经很合理，不论哈弗、WEY、坦克、长城皮卡的品牌形象都已经不错，所有H9似乎没有什么存在的意义了。
除非还要用其作为稳定哈弗销量的定海神针，只是是否有必要还需要观望；而如果H9想要走量则必须要调整价格，动力方面已经没有升级空间，这款车貌似没有升级3.0T的意义，否则对标坦克系列只能起到反作用。只保留汽油动力2.0T的话，H9的实际价值价值应当重合坦克300，再高一些则后期面对坦克600会比较尴尬。
也许对于价格有这样的建议可能会让H9的用户难以接受，但只要去看一看现在哈弗H9实际的价格下探幅度也就能认同了——价格下探4W左右完全不夸张！这就是H9正确的定位，而且H5应当也没有复产的价值了；因为坦克300和H9最终都有可能成为十五六万就能选择到的车，届时倒是可能成为爆款吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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2023款哈弗h9有计划吗
有计划，新款的3.0t哈弗h9上市时间2023年三月，全新哈弗H9的侧面没有进行改动，延续了现款车型的设计风格，车身造型健硕，配合流畅动感的线条与与两侧的熏黑式轮毂，整体观感充满时尚、运动气息。
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