电子加浓阀为什么不好用？先导式电磁阀没有压差怎么办
很多朋友对于电子加浓阀为什么不好用和先导式电磁阀没有压差怎么办不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
怎样判断是电子加浓阀坏了,线路的问题
大约3～5分钟后化油器以正常的油量向发动机供油。若自动加浓装置发生异常，会使混合气过浓，油耗增大。建议以下方法进行排查：在怠速工况运转5～10分钟，用手触摸化油器自动加浓阀，若感到有热量，且发动机转速明显比冷车低了一些，说明其自动加浓装置工作正常。如摸上去与冷车时一样，没有热量，则应检查化油器加浓阀的电阻值（其阻值为：10Ω）和与之连接的电气线束及接插件是否有故障（即断路现象）。
踏板摩托车化油器电子加浓阀故障表现及其维修调整
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作者：旭日东升
一辆GY6的125踏板车，故障表现为热车怠速不稳。
接车以后先观察，确实怠速运行不稳。凭维修经验，这是混合气过浓的感觉。
但是车主反映冷车好启动，而且提速有力。但是在热车的时候排出来的废气有一股刺鼻的味道。
根据维修经验——像这种混合气过浓，多半是由于电子加浓阀出现的问题，不能及时关闭加浓通道。
像这类故障的表现就是——冷车容易启动，但是热车怠速不稳；而且只要这个车行驶起来时速达到30左右的时候，基本上感觉不出来混合气过浓，发吐的那种感觉。只有当车速降低到二三十公里以下的时候，这种故障特别明显。
像这种情况要么就是电子加浓阀电源出现了断路，没有给电子加浓阀提供电源；要么就是电子加浓阀的柱塞在阀座里边卡滞在打开的位置。
用手触摸电子加浓阀的阀体，感觉是温热的。这说明——电子加浓阀的导线电源部分是没有问题的。
将电子加浓阀连同阀座一起拆下来，发现电子加浓阀的柱塞将电子加浓阀的加浓通道堵塞了一半左右，（并没有将电子加浓阀的加浓通道完全关闭）。
停了一分来钟，发现电子加浓阀的柱塞已经完全的回位了——这说明是电子加浓阀的柱塞调整的位置不对，提升的程度太高了。
像这种电子加浓阀，它的阀体是有螺纹的，是可以调整的。只不过大多数在出厂的时候，将这个螺纹用胶胶黏住了。
用小一字螺刀转圈轻轻的撬动。然后用钳子夹住电子加浓阀体的下半部分，用力转动上部。随着转动可以明显的看到电子加浓阀的柱塞在缓缓地向外伸出。将它调整到——冷车关闭加浓通道大约1/3左右的位置，（也就是说关闭1/3，打开2/3左右）。
然后将电子加浓阀体装回到阀座上，然后将电子加浓阀总成安装到化油器上。
试车，同时配合调整化油器的混合气调整螺丝，达到冷车启动顺畅，提速有力，而且热车怠速也平稳的状态。交车OK。
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摩托车化油器电子加浓阀有什么好处和坏处
好处就是全自动工作。冷机状态下自动加浓，随着温度升高逐渐降低加浓程度，达到热机状态停止加浓。。。。。坏处就是加浓法坏了不能及时发现。。。检测很麻烦。。对摩托车的电路要求较高。。。手调还是电子加浓看车子论。。。至于是否暴力，加浓阀和暴力无关。。。。当然高级车都是自动加浓的。。。
请问摩托车电子加浓阀坏了会有什么现象
加浓阀坏了大多是不能关闭（少部分是不开起）会使混合气过浓加速无力、突突、冒黑烟、损坏火嘴等故障，应近早修复。
电控风门由热敏电阻、腊芯、起动柱塞组成，当发动机熄火后，腊芯冷却缩，起动柱塞在弹簧的作用力下退回，露出化油器的加浓通道，提供较浓的混合气，以利于冷车启动。当发动机启动后，磁电机向热敏电阻供电，腊芯加热膨胀，起动柱塞克服弹簧阻力移动，堵住加浓油道。
扩展资料：
当引擎转速较低时，阀门会关闭，让排出气流由较小管径位置或单一管路排出，保持排气管内的回压，让低转速扭力不流失；
高转速时阀门则会开启，而排出的废气就会直接通过大管径位置或双重管路排出，让废气有更多的通道与出口宣泄，进而降低排气管内回压，如此一来马力的延续性会有更理想的表现。
电子加浓阀为什么不好用和先导式电磁阀没有压差怎么办的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
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