为什么2700是越野之王？真正的越野之王是谁
本篇文章给大家谈谈为什么2700是越野之王，以及真正的越野之王是谁对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
为什么越野之王不是奔驰G级,而是乌尼莫克
一说到越野之王，我们都会想起牧马人、奔驰G级、路虎卫士，这三款发烧级硬派越野车。不过我要说是乌尼莫克，想必没人会不认同。论资历还是论能力，这些我们心中的“硬汉”在它面前完全就是小孩，默默走过70年的乌尼莫克究竟有多强大，今天就来深挖一下这个百变金刚！
在我国，绝大多数进口的乌尼莫克都在西北荒漠里承担勘探任务，上高原下戈壁闯沙漠无所不能，它们的可靠性要远比陆地巡航舰、牧马人、切诺基高许多。
目前仍旧有许多60岁的乌尼莫克坚持在沉重的工作一线，可能厂家都已经无法提供适宜的配件，但是它们却不曾有要坏的趋势。要想知道乌尼莫克到底有多强，我们不妨先看看他们的工作环境！
1、飞机牵引车
2、火车头
3、装载凯撒榴弹炮的乌尼莫克66
4、铲雪车
5、黎巴嫩内战乌尼莫克
6、消防车
乌尼莫克绝对是车界第一，工农商学兵中乌尼莫克只在教育方面涉足较浅，其余的各行各业都有它的存在。荒山野岭中的各类工程修建车、原始森林间的灵巧灭火车、暴风雪过后的除雪车、部队野战使用的救护车、道路清洁车??
没有它承担不了的工作，只有你想不到的，到底是什么样的黑科技，让乌尼莫克变得无所不能？
1、三把差速锁
2、门式桥
乌尼莫克标志性的技术就是门式桥，一般卡车的车桥不是和车轮中心线在一条水平线上，就是比车轮中心线还要低，但乌尼莫克采用的门式车桥设计，使得车桥中心线高于车轮中心线，这个设计提高了车身的最小离地间隙。
3、轮边减速器
而且乌尼莫克在每个车轮上都安装了轮边减速器，在极端条件下只要保证有一个车轮接触地面，那它就有能力通过这个车轮脱困，事实上要想将乌尼莫克置于3轮悬空的状态是根本不可能的！
4、车顶进气布局方式
5、传动轴套管技术
6、紧凑车身
7、动力系统
首先是乌尼莫克的动力系统，这款车的发动机和一般卡车区别不是特别大。U4000和U5000型最大功率分别为130和160千瓦，最大马力177和218匹，最大扭矩810牛米。强大的扭矩输出，这也是乌尼莫克能够挑战极限路况的基本保障。
许多人看到乌尼莫克，并知道它的价格后，都会问，这车为什么卖这么贵，但当他们见到乌尼莫克动起来后，就知道了答案。也许对于顶级越野玩家而言，乌尼莫克才是骨灰级的最爱。
越野之王是什么车
越野之王是乌尼莫克。
乌尼莫克是一种越野车ORV是一种为越野而特别设计的汽车。名字来源于德语“Universal Motor Gerät”，意思是“泛用自走机具”。
初期乌尼莫克的设计是一台小型万用卡车，整车的体积不大，但有千变万化的用途，可以代替拖拉机在农地使用也可以在马路上使用，可以牵引比自己重10倍货物大平板车，这时的乌尼莫克看起来更像一辆拖拉机。
扩展资料：
乌尼莫克的特点
乌尼莫克作为全能的高负荷牵引车和工作机械，毫无疑问在今天只要配上各种器械它就能满足各种工作要求。前后24档使它在公路也能高速行驶，实实在在的四轮驱动，保证它在艰难地形下保持极高牵引力，从而保证它的最高牵引运输能力。
在英国和欧洲，会看见不少民用乌尼莫克在公路、农地和工地工作，包括用升降台修理路牌，修剪树木，维修街灯，耕种（配上前后机具功力取力口配合农用机械）等。在工地，它可以配上推土机、挖土转台、吊机，或拖动一个20轮大平板车运送30吨推土机或挖土机。
另外火车维修中心也用了不少。在香港、日本，乌尼莫克装上了一套活动式可升降铁轮，可以在火车轨上走动，把铁轮升起，便可以在马路行走。在世界的许多地方，它甚至常被用作6×6和8×8坦克运载车拖头。
参考资料来源：百度百科-乌尼莫克
霸道2700改4000发动机需要挑哪些线速
霸道2700改4000发动机：普拉多作为国内最为保值的越野车，普拉多 2700在汽车界绝对是一个别的车型无法超越的存在。但是在这完美的外衣下其实有一个让人难受的缺憾，那就是普拉多的动力不足的问题，一直饱受诟病，在原车2.1吨的车身下，安装的是一个只有2.7L的发动机。虽然号称烂路之王，但在起步上，高速超车，以及在越野中遇到动力不足的时候，驾驶体验着实让人抓急。
都说它动力弱，那为什么还是要选择它呢，因为和4000相比，普拉多2700确实占了价格的优势，除了发动机之外，普拉多2700该有的也确实都有了,所以解决动力上的短板就是各玩家改装的焦点。
有些人为什么宁愿买上百万的SUV,也不买越野车,原因是什么
SUV舒适性比越野好！再说现在的SUV一般路况都没问题！
很多人买三把锁的大G，带大梁的越野车，却天天在城市里开着瞎逛悠，有人感觉这是暴殄天物，但其实这些人只是醉翁之意不在酒。就像男爷们儿买甲壳虫宝马MINI，你以为真的是为了卡哇伊吗，还不是为了人家MINI的车友会，你懂的。
买纯正的越野车却从来不去越野的人有很多，他们大多都是喜欢越野车的外观，喜欢坐在越野车上那种高高在上的感觉。而且买越野车最起码可以装作越野爱好者，毕竟能够成为越野爱好者的人都不差钱。真正越野发烧友其实非常少，大部分越野车主都是门外汉，伪装者。如果单单论越野能力20万的哈弗H9越野能力也很强，性价比超高，但真正买他的人非常少，主要是因为哈弗H9价格太便宜，买它体会不出高贵的身份。
大部分带大梁，非承载式车身的车型价格都十分昂贵，除了国产车几个搅局者，专业点的车型最起码也要40万以上，像奔驰大G这种车落地都要200多万，所以越野车已经成为豪车的象征，他们当初买这款车主要是为了证明自己有钱，证明自己的身份，而不是为了真的跑进沙漠丛林去撒泼打滚。
丰田的普拉多在中国非常火爆，很多人都感觉这款车气派高档，开着它去越野绝对没有什么问题。但实际上路上跑的绝大多数普拉多都是2700，也就是2.7升自然吸气版本，这款车动力简直爆弱，零百加速13秒开外，要配置没配置，要外形其实也就一般般，可以说要啥没啥。但在中国卖得死贵，后期还特别保值。主要就是因为普拉多已经代表着越野车，开这款车的人就是有钱有地位的这种想法，在中国老百姓心中已经根深蒂固。所以买普拉多的人大部分都是为了个面子，真正开起来既不舒服，也没什么功能，油耗贼高还跑不快，就是图个体面。
而且不仅仅是SUV，在轿车领域也有同样的毛病。很多人都喜欢比较运动的轿车，最好和跑车一样，越拉风越好，但对动力要求其实非常小。说白了国人就想要一款外观看起来运动的车，实际开起来怎么样无所谓，甚至省钱省心最好。这就是凯美瑞雅阁卖得好的原因，这一代的凯美瑞造型多么犀利，但动力就是个弱鸡，但没办法人家依然卖成爆款，主要因为人家样子够运动，实际开起来还省油省心。一样的道理，为了图个面子。
奔驰大G拥有强大的越野能力，但大部分人买来都是在城市里开，他们的目的就是开给别人看。奔驰本来就具有非常强大的品牌号召力，越野车同样有很强大的号召力，再加上奔驰大G方方正正夸张的造型，使这款车不管走在哪里都是全城的焦点。你买个奔驰s，可能因为车身高度矮人家还看不到呢，但买个奔驰大G那就不一样了，身边前后左右都能看到你，都会仰慕你，这才是大多数奔驰G车主买车的目的。
总之一句话：买纯正越野车却从来不去越野的人醉翁之意不在酒，在乎于那高高在上的感觉！
我们平时能遇到的上百万的豪华SUV有以下这些：
保时捷卡宴（指导价格：91.3-190.8万）；
奔驰GLE（指导价格：69.38-135.38万）；
奔驰GLS（指导价格：93.48-148.88万）；
奔驰G级（指导价格：155.88-155.88万）；
路虎揽胜（指导价格：122.5-321.3万）；
雷克萨斯LX（指导价格：129.1-141.7万）；
林肯领航员（指导价格：109.8-119.8万）；
玛莎拉蒂Levante（84.88-190.98万）。
这些车型除了奔驰G级是比较硬派的SUV外（路虎揽胜采用承载式车身，只能说是有越野能力的豪华SUV），基本都是首要豪华，次要运动，风格更适合城市环境。
要说为什么不买越野车，这个问题要从两个方面看。
1.消费意图不同
如上面所说的，百万级SUV首要是豪华，次要是运动。这两个要素一直把持着高端车型卖点，总不能说看重这两个要素就是不懂车吧？
2.硬派越野SUV后期消费费用不低
如果您仔细观察，会发现销量好的硬派越野SUV，价格普遍集中在30~60万这个区间。比如三菱帕杰罗、JEEP牧马人、丰田普拉多等。当然像铃木吉姆尼这样的好玩小车是另一个层面的事情了，我们暂且不讨论。
所以汽车圈子习惯已经基本养成了，不是不想要百万级的越野SUV，实力强劲的硬派越野SUV就是这个价呀。
而且如果真是玩越野的朋友都知道，车子买回来都是得改的。之后就是不断地重复改车-豁车-改车的循环中，后期要花的钱可是不少。所以看似车价不高，但如果真是资深爱好者，真用起来不比百万级SUV省钱。
高端越野车型选无可选·此为豪华SUV热度高的原因内容概述：
欧美亚是汽车工业最发达的三个区域，但哪个车系的水平最高似乎是存在争议的。很多人认为欧洲汽车工业发达，因为德系汽车有“工匠品质”，意大利有高端跑车，英国有劳斯莱斯之类的贵族汽车，这种观点是促成高端SUV热销的主要因素。
日系汽车实际乏善可陈，美系汽车的影响力最低；然而真正在技术方面有领先优势的反而是美系汽车，至少在燃油汽车领域可以这样评价。因为以二战为节点进行分析，战后的欧洲汽车工业体系受到了重创，直到20世纪末以开拓海外市场才开始有转机；其中以德国为首的车系实际水平很一般，知名度之所以高只是因为开拓了中国汽车市场，包装出了一些所谓的高级车。
知名车型盘点城市SUV高端选项包括：宝马X7，奥迪Q7，奔驰GLS，这三台车应当是百万级选项中知名度最高的了。然而以2021款奔驰GLS为参考，其合2.5T-L6（直列六缸）发动机与48V轻混系统的组合，实现的是270kw/500N·m（2000~4000rpm）的动力储备，匹配平平无奇的9AT手自一体变速箱，使用没有低速扭矩放大挡的单速分动箱，这种水平哪里值得100万以上的价值呢？
如果对比30万级别的福特探险者，GLS的优点只是直六比直四的水平高，动力也确实有些领先优势，但是相比10R80-10AT变速箱反而水平低。升高预算对比路虎发现5，3.0S机械增压发动机是不是更有意思，全时四驱分动箱加差速锁的水平超越GLS，而且两车都是承载式车身。所以以德系为首的所谓高端汽车的特点可以用四个字总结：单纯高价。
硬派SUV（准越野车）高端选项可以参考以下三台美系车，都是全尺寸的大块头。
这些车装备的发动机基本都是6/8缸的大排量机型，排量最小的领航员也用了「3.5T-V6」，这台双涡轮机油285kw/680N·m的动力储备，匹配10AT手自一体变速箱的动力感受还算澎湃，超大空间和不错的设计感仍旧很有吸引力。
重点：在豪华SUV阵营中，美系车的定义是“豪华越野车”。因为这些车普遍使用的是「非承载式车身」，在普通框架式车架的基础上，还有一套有大量优质钢材打造的独立底盘；这种设计可以提升车辆的抗扭刚度，保证在崎岖路面频繁驾驶时不会扭变形车身。
理论上非承载式底盘的标准要高于普通承载式SUV，只是因为底盘重量过大会影响油耗，所以普通代步汽车基本不用这种结构；但是豪华汽车是不考虑耗油量的，那么这种车则应当是最理想的选项。但是因中低端有一些整体水平偏低的越野车，比如BJ212、途达、帕杰罗、普拉多等等，这些车的特点是动力差且驾乘感受比较一般，且用户画像的特点也让高端汽车的消费者期望进行区分，所以定位特殊的美系豪华越野车就被边缘了，然而这些车的真实水平并不差。
客观分析1：非承载式底盘会让车身偏高，高车身会影响操控极限。这是不能否认的事实，宽高比越低侧倾程度就会越大；但是这些大块头往往有2100mm左右的宽度，匹配1900mm左右的高度而言，宽高比其实是合理的。
所以公路操控并不是这些车型的缺点，在保证驾驶体验不逊色的前提下，乘坐体验也不会差；因为提升乘坐感受的基数因素不是悬架而是空间，给MINI装上前后五连杆，坐在后排伸不开腿也不到驾乘体验。反之乘坐一些豪华大巴反而会感觉轻松惬意，原因正是乘坐时不受约束，那么这些车身尺寸平均 5300*2050*1900mm的大型SUV当然也不会差。
2：非承载式车身使用的四驱系统多为分时四驱或全时四驱，分动箱或没有差速器，或集成差速器和差速锁，最差的标准也是与德系SUV相同的多片式离合器限滑差速器。在越野通过能力方面并不比奔驰G级等极少数欧系越野车逊色，综合实力是不是更强一些？
然而这些还不是重点，重点在于欧系的越野车不论是路虎还是奔驰，车辆的设计都保留了军车的风格；这种稍显张扬的个性并不适合大众审美，而这些美系豪华越野车的设计反而融合了在SUV的特征，所以综合水平是要高一等级的。
总结：百万级别的选项主要为欧系高端车的原因，并非这些消费者不期望车辆在具备理想驾乘感受的前提下，再多出硬派越野的能力；而是消费习惯都指向了这些普普通通的高端代步车，在缺少对车辆知识理解的前提下也会随大流而已。
不过对于追求全面或者越野的汽车消费者而言，选车不见得非得和主流相同，消费水平在这一范围内大可以任性一些了。
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说白了。喜欢越野的肯定会买越野车。不喜欢越野的一定会买suv。纯粹是个人爱好。你不知道买了大G的车库里有没有X5 X6 Q7揽胜。你也不知道平常开X6的车库里有没有一辆jeep或者大G。
再说，城市开车，舒适为主。硬派越野车有一个极其不友好的方面就是他的减震。简直了！坑坑洼洼的路面能清晰的传到你的屁股或者腰上。一天两天可能还行，这叫路感清晰。一个月俩月，可以接受，尽量走好路呗。一年以后呢？我觉得要是有第二辆车肯定不碰硬派越野车！！！
再者，硬派越野车的表面文章做的一般比不过同价位的SUV。别跟我说差速锁，悬挂，四驱。大部分时候我都只是代步工具！用不着！ps：想去玩那这些就很有用！必须得有的啊！三把差速锁肯定比不上座椅通风座椅加热21个喇叭12寸中控屏车道保持碰撞预警22寸大轮圈激光大灯等等等等。
所以城市里你看不到多少百万的硬派越野车。
SUV和越野车，还是有区别的，SUV更加兼顾商务和舒适性，同时，样子也相对比较好看和多元化，关键是坐着舒服，又有一种霸气的感觉，就有着商务人士的精气神，这就是高端SUV的一些理念，更多的是满足人的一种心理，买上百万的车哪还有吃苦的心？
越野车，可以说是性能车，主要的定位就是有钱人的玩具，一般买越野车，要么就是特别喜欢，攒了好多时间的钱，买的一辆越野车去玩，就是因为喜欢，要么就是家里边已经有几辆车了，买一辆越野车，只当玩具，偶尔去沙子里边，野外溜达溜达，变成他们的一种玩具，来寻欢作乐的。
越野车，各方面都特硬，而且在各方面的设计上更加实用为主，主要是预防风险，还应对各种不同的路况，包括轮胎都安装的是全地形轮胎，底盘，悬挂都很硬，实际上就是开起来不太舒服，特别是在高速上，在上面坐一天，会很累很累。
SUV上百万，那就不用考虑其他的，性冷性的问题，最主要在高速上跑起来，车上坐的人会比较舒服，休闲和自由，因为现在多数的路都是铺装路，不像中东似的，很多地方都是烂路，在沙漠里边玩，你看中东那边的大老板都买越野车，不买SUV，根源是因为他们的路不好，只有越野车更实用。
一切都是环境的产物，好的环境当然要配好的车，人也是需要寻找自己的舒适区，我们的路况那么好，为什么不选择SUV，越野车那么难开，坐着一点不舒服，只能当玩具，而平时一定要用最舒服的车，才是王道。
刚接触汽车的时候，我以为SUV就是越野车，也经常把途观、汉兰达等车叫越野车。后来对汽车知识了解得越来越多，才知道它们不是一回事，原来我们身边的越野车是比较少的，或者说大部分人都不会选择越野车。
越野车的英文缩写是ORV（Off Road Vehicle），最早是作为军车设计出来的。1926年奔驰就设计出了第一辆越野车，但真正把越野车发扬光大的是40年代的威利斯越野车，它为美国在二战中立下了汗马功劳，经典的外形也让后来者不断模仿。
JEEP、路虎等后来的越野名车，多多少少有威利斯的影子，当年丰田也仿制过这个外形的越野车。
SUV是啥呢，英文是Sport Utility Vehicle，运动型多功能汽车。还有一种叫法是Suburban Utility Vehicl，雪佛兰有款车就叫这个名字，萨博班，它算是世界上第一辆SUV，深受美国人民喜爱。不过SUV车型真正火遍全球，还是从日系车发力开始，丰田的汉兰达、CR-V占了很大一部分功劳。
Suburban的意思是郊外的，跟越野车有明显的区别。前者侧重去郊外游玩，注重大空间、载物能力、中长途驾乘的舒适性，而后者更加注重非铺装路面的行驶表现，其他的一切都排在越野能力后面。
这样看这个问题就容易了，除非有特殊的需要，人们不只是在百万这个价格区间不选择越野车，在四五十万、二三十万、十几万的价位，仍然不会去选择越野车。牧马人和奥迪Q5/宝马X3、帕杰罗和汉兰达、吉姆尼和CR-V……大部分人都会选择后者。
一百万的越野车，可能它的越野能力就值40万，其他方面的产品力：空间、操控、舒适度等等，可能也就是60万的水平，跟其他百万级的SUV几乎是全方位都有差距。如果我用不到越野，我为啥还要去选择它呢？
你好我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！买车这个问题，主要还是要看个人喜好，与其他无关。其实我身边大部分人，特别是做实体店生意得人，买车都会选择普拉多和陆巡，并不是因为他们真正喜欢越野，最大的原因是因为他们做生意的人精打细算，其他车型保值率太差，而这两个车型保值率基本上可以称为二手车界的理财产品，这两款车的越野性能强悍吗？我想不用我说，大家都知道，但是我身边买这两款车的朋友基本上常年在城市道路通勤代步，他们最大的越野行为也就是上个马路牙子了，更别提什么开出去越野了，不存在的情况，而且他们本身也不懂什么越野，对于做生意的人来说，这款车型，开出去够大，有面子，而且认知度高，并且保值率不差，这就够了，其他什么性能空间配置，在他们眼里可能真的是无所谓的事。
你提出来的问题，为什么有人宁愿花百万买SUV，也不愿意买越野车的情况和我上面阐述的情况是一样的，每个人对于车的理解不同，有的人当它是交通工具，有的人当它社交工具，而有的人只是为了买个车而已，与金钱无关，而有的人则注重车辆的实用性。我觉得这部分人可能真的基本上全年都不会开车出去越野，大家都知道现在稍微贵点儿的SUV车型，在越野性能方面都不会过分的差劲，反而SUV拥有比硬派越野车更好的舒适性，更适合平时的城市铺装路面的日常代步，舒适性更高，乘坐以及驾驶都比越野车更加适合平时的日常用车，所以说现在选择SUV车型的人会更多，就连路虎旗下的发现和卫士车型，目前也变为了SUV车型，取消了非承载式车身的设计，都是更好的为了舒适性方面倾斜，所以说从厂家的设定不难看出，以后硬派越野车的市场可能会越来越小，而SUV车型则会把越野性能越做越强大，以后的百万级SUV车型，有可能兼顾日常用车的舒适性+强大的越野性能。
原因很简单，并不是每个人都喜欢越野，而且对这个级别的消费群体来说，他们更加注重的是车辆的品牌影响力以及整体的品质。因此百万级的越野车虽然也有品牌力，但是品质以及精致性肯定不是不如同级别的suv的。举个例子：奔驰大G和宝马X6M
两款车的售价基本上都在100多万，那么选择这两款车型的消费者追求的东西肯定是不一样的。
奔驰大G：有人说过，每个男人心中都有一个大G梦，确实，这款车几乎可以说没有它去不了的地方。越野性能是非常出色的，当然了，在越野车这个市场中，它也是最豪华，配置最丰富的车型。
但是显然家用或者城市使用并不是那么的合适，油耗高先撇开不说，整体的做工，配置以及品质不符合它的价格，当然了，这对于越野发烧友来说是完全可以接受的。
宝马x6m
对于这款中大型suv来说，越野不是它的强项，家用貌似也不太完全是，它的优势在于强大的动力和完美的操控以及极致的品控。它就是一款适合年轻人的车型，空间足够大，座椅足够舒适，动力足够强，操控也足够优秀。因此不管是家用还是激情驾驶，这款车都是没有问题的。
对于以上两款车来说，硬派越野虽然越野无敌，但是在其他方面均比不过同级别的城市suv，而目前我国的大多路况较好，所以硬派越野的刚需需求减少，除了发烧友之外，其余消费者在购买时都会向家用，动力等靠拢，越野性为辅。因此百万价格的城市suv可能会更加合适一些。
要知道现在中国的道路建设还是非常不错的，在大部分的日常出行都是平路，即便一些农村地区，也很少会有泥路了，更何况是一些更复杂的路段，当然只是大概率的情况，特殊情况也就没必要拿出来了。
现在的中国市场里面，大部分的SUV车型更多的还是城市型SUV，也有一些SAV的类型，在城市代步也是没有什么问题，而且上百万的SUV，四驱系统也是标配，一些泥泞路面，沙石碎石等简单路况也是问题不大，所以现在其实城市SUV已经足够我去开阔诗和远方了。
而且城市型SUV车型，上到百万级别，不管是外观的霸气，还是内饰的精致亦或是乘坐的舒适度包括驾驶的体验感，都是能够给到驾驶者或者乘客更好的一个体验感受的。小智也销售了不少百万SUV，从X5到X7，其实这些车主他们大多都是这样的需求：我家里不止一辆车，就想买这个价位的，家庭型使用为主，然后开起来要有“感觉”。很少会有客户拿硬派的SUV去对比，因为他们几乎用不到。
再来聊聊越野车，不得不说越野车更加能够激发对征服的欲望，以及成功后的激动喜悦心情，但是大部分还是少数人群，会一起出行，去沙漠还是拉萨等地方。能够花上百万价格去购买一辆越野车，家里至少是拥有一辆偏向于舒适度的车型，而这类越野车，也不会说是天天都开出去，确实在舒适度等方面还是和城市型SUV有差距的。
而对于中国大部分购买百万级SUV车型的车主，大部分还是倾向于自己开+家庭使用，所以在考虑中，其实家庭使用占据的还是比较大的，也没有多少人会用奔驰G作为一款家庭型使用SUV，每天载着家人，后排确实不舒适，但是自己开出去社交的事情，这种车型就派上用场了。
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