n55 改装 n55改装潜力
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下n55的问题，以及和n55改装潜力的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
n55的改装潜力大吗;n55b30烧机油吗
n55的改装潜力大吗 n55发动机的改装潜力并不是很大，这款发动机主要是应对日常使用的。
n55发动机是宝马旗下的一款发动机，这是一款3.0升六缸涡轮增压发动机。
n55发动机是用来替代n54发动机的，这款发动机采用了单涡轮双涡管技术，n54发动机是双涡轮增压的。
n55发动机要比n54发动机的可靠性好，并且耐用性也是更好的。
n54发动机拥有超高的改装潜力，但是n55发动机并没有。
宝马旗下的很多汽车都用n55发动机，例如335，535， 7系，m2等。
宝马M2（查成交价|车型详解）使用的n55发动机与普通版的n55发动机是不同的，m2的发动机内部经过了强化，所以m2的发动机能够承受更高的马力。
m2雷霆版使用的不是n55发动机，雷霆版使用了与大哥m3，m4相同的s55发动机。
s55发动机是以n55发动机为基础强化而来的，这是经过宝马的m部门强化的发动机。
n55发动机是一款不错的发动机，这款发动机可靠性比较好，燃油经济性比较好，并且也是可以改装的。
虽然这款发动机改装潜力没有那么高，但是刷个程序，换个涡轮也还是可以的。
德系车经常会刷罐头程序，刷程序也是提升动力最简单的方式。
n55b30烧机油吗
这款发动机也是烧机油的，不过这款发动机烧机油的现象并不是很严重。
n55b30是宝马旗下的一款直列六缸涡轮增压发动机，这款发动机在很多宝马汽车上都是可以见到的。宝马的m2就使用了n55b30发动机，这款发动机的动力还是很强劲的。
n55b30使用了单涡轮双涡管技术，这种技术可以降低涡轮迟滞现象，这样可以提升发动机的动力响应速度。
宝马的发动机烧机油算是一种正常的现象，德系车的发动机烧机油也算是一种正常现象。
如果机油的消耗量在标准范围之内，那大家根本不需要管。
如果超过了标准范围一点点，那也是不要紧的。
如果机油消耗量超过了标准范围很多，那就需要去修理了。
德系车的发动机工作时温度和压力都是比较高的，这样发动机内的一部分机油会变成机油蒸汽，这样就会出现一定的机油消耗，这是很正常的。
并且德系车的发动机汽缸壁采用了网纹设计，这样汽缸壁的网纹内可以储存一部分机油，这部分机油可以在发动机高转速运行时给汽缸壁带来更好的润滑。
但是网纹中的机油在发动机低转速运行时就会被烧掉。（图/文/摄：问答叫兽）@2019
宝马s55和n55区别
想问下这两台发动机有什么区别？想问下这两台发动机有什么区别？ N55小毛病蛮多，已经被B58代替，S55潜力远远强于N55，散热更是完爆，如果S55是90分机器，N55最多60分，不是N55太差是S55太强，B58都是吊打N55 N55B30为单涡轮双涡管机器，N55标准版涡轮压力0.8bar，马力306匹，N55为宝马为普通民用宝马研发的直列6缸涡轮机器，N55的优点就是动力输出的平顺性，和良好的燃油经济性，改装极限大约在500-600匹，但在M2上的N55是宝马M部门根据普通N55进行全方位加强而来，S55B30为宝马M部门研发的双涡轮增压引擎，是宝马为M性能部门车辆研发的一款主打性能的机器，锻造活塞，锻造连杆，锻造曲轴，万转曲轴平衡，都都是偏向于运动，S55就是两个字暴躁，非常的低扭输出，和7800转极限，S55的改装潜力要远大于N55，S55极限基本在800-900匹， N55B30绝对是宝马发动机产品线中的中流砥柱，它的全能性让其可以出现在商务气息浓郁的5系轿车中，也可以深入1系使其成为钢炮专属，当然我们见到最多的则是在最新的宝马335i(F30)与335Li(F35)中的应用。如果说N55B30的出现是取代了S55B30引擎，那不如说N55B30是N54B30引擎的升级之作。从数据输出上看，两款引擎的输出功率均相同，但N55B30却在一些辅助设计上先进过N54产品。例如，N55B30取消了N54B30引擎所使用的平行双涡轮增压技术，取而代之的是一颗单涡轮增压配合双涡管的技术（TwinPowerTurbo）。在美国一般一辆宝马的售价不过2多万美元罢了，配置也比中国合资的宝马高。但是在中国就卖那么贵。s55b30在新车型上的直列6缸涡轮增压发动机（代号为S55B30）虽然在排量和气缸数量上都进行了“精简”，但凭借装备的一系列先进技术却使其在动力性能上依然迅猛强劲 N55是从N54的改造版，实际上双涡轮双涡管的N54配同不一样的进气歧管具有更直接和暴躁的动力输出，只是鱼和熊掌不可兼得，N54油耗大的吓人，N54的排放对当时愈来愈严苛的标准已经力不从心，所以宝马推出了更省油更平顺的N55。N54成为宝马最短命的一款发动机，但是在改装潜力上N54超过了同期M3使用的V8，无论扭矩还是马力上都使其处在一个尴尬的位置上，这也是当年Z4不按正常牌面推出Z4M的原因，因为Z43.0用的是N54，你总不可能用比N54还弱的V8吧，对了Z4S用的发动机后来用在了1M上@2019
n55改装潜力
被称为德国2jz的n54发动机改装潜力巨大。
相信很多jdm粉丝都知道2jz引擎。2jz发动机的改装潜力非常大。这台发动机很容易超过600马力。
N54被称为德国的2jz，说明n54发动机的改装潜力也很高。
n54发动机达到600马力相对简单容易，达到600马力后不需要任何腹内强化。
N54是宝马的发动机，是3.0升六缸双涡轮增压发动机。这台发动机的曲轴、连杆和活塞都很坚固，所以这台发动机能承受大马力。
N54发动机的动力性能在原厂是很不错的。
这种发动机可以在很多宝马汽车上看到。
改装德系车动力最简单的方法就是刷程序。一般程序有一阶、二阶和三阶。
一阶程序不需要改变任何硬件。
二阶程序通常需要更换进气和排气。
在三阶程序中，一般需要更换较大的涡轮。更换涡轮后，需要更换更大的中冷器和更大的散热器水箱。
三阶程序花费了很多钱，但是权力的提升也很高。
百万购车补贴
宝马n55更换喷油嘴需不需要匹配宝马N55喷油嘴弄乱了咋办
Author/蟹爪朝天
编译自：N54turners
#宝马/BMW#
# N54改装#
#直列六缸#
#涡轮引擎#
作为宝马的主流引擎，3.0L涡轮的N54确实有不小的改装潜力，但也有些常见故障会出现在改装及原厂使用过程中。希望这篇故障总结能为你在动手改装或买车前做好规划，在遇到问题时能找准方向。其中的一些原理，同样适用于其它引擎。先说一个适用于所有车型的题外话：为了及时发现漏油等问题，也为了更好的散热，强烈建议将引擎上的塑料盖板拆除。拆开后你就会发现这个盖板背面的隔热有多厚了。
散热的重要性和高温对爆震、油耗、动力的影响在之前的很多文章中已经说过了，在此不再讲解。大家可以在公号下方的“干货搜索”中调出搜索链接，搜“散热”。
一、高压燃油泵失效（HPFP）
这个问题是宝马已经承认过确实存在的。一般来说这个故障和其它部件的关系不大。写入非原厂ECU程序，更换进排气等部件，都不太会影响这个问题出现的概率和严重程度。
表现形式
点火时启动较慢
亮引擎故障灯
进入动力保护模式，动力减弱
常见故障码
P142E：高压燃油泵压力过低
Low pressure in HPFP system– injection disables to protect catalytic converters.
2FBF：喷射压力问题
Fuel pressure at injection release.
2FBE：
停机时压力问题
Fuel pressure after motor stop.
29DC：喷油关闭
Cylinder injection switch off.
29E2：油轨问题
Fuel injection rail.
P0301（1-6）：1（1-6）缸失火缺缸
Cylinder misfire.
二、涡轮故障，排气侧旁通阀门响
涡轮排气侧旁通阀的连杆可能会因磨损出现响声。
旁通阀的作用是根据ECU的指令值进行执行，控制涡轮压力的，所以这种磨损有可能会导致旁通阀的开度不正常，也就是涡轮压力的实际执行值和ECU的指令值出现较大的差异。
虽然在闭环工况下ECU多少还会有些修正能力，但大家应该都知道涡轮压力不正常的后果。炸缸、爆震、空燃比、爆管。建议听到了异响了就赶快换涡轮去吧。换涡轮总会比重组引擎便宜些的。
由于这种磨损和涡轮压力及压力变换有关，所以在ECU中提高了涡轮压力、经常高负载驾驶、里程累积等情况都会导致这个问题的提早出现。
对于已经出现了这个问题的涡轮来说，在更换新涡轮之前还是尽量控制涡轮（动力）的负载吧。毕竟涡轮油封的磨损漏油会带来很大的安全隐患。
酷乐建议机油温表是必须加装或随时调出监控的。
因为对于所有引擎来说，热机都是必须的。根据设计要求，N54要让引擎整体温度或者至少是机油温达到70°C以上，才可以试着踩些高负载。其它品牌的民用引擎差不多大概也是要热到70°C-80°C之后，才可以放心踩油门。
虽然机油品种、油温表安装位置等因素会影响到这个数据，但70°C差不多是街用车普遍的下限了。
表现形式
涡轮排气侧噪音
动力不正常
涡轮油封磨损过大，导致机油混入废气流，排气管口有青烟
故障码：增压低
三、喷油嘴堵塞或泄漏
熄火后形成的积碳可能会影响到喷油嘴的工作。
由于喷油嘴和火花塞的位置关系，如果漏油的话，油很容易污染到火花塞电极上，进而导致启动困难和行驶中失火的情况。
如果在检查火花塞是发现电极有湿油，就很可能是喷油嘴漏油了，只能更换喷油嘴。如果在检查火花塞是发现电极没有湿汽油，可能是喷油嘴堵塞了，可以清洗处理下喷油嘴再装车试试看。
如果确认某个喷油嘴出现问题了，其余几个建议将6个喷油嘴一起更换了。
加装一个透气壶可能会让这种积碳累积的更慢些。使用些乙醇汽油会让这种积碳累积的更慢些。确实有效的清洗功能的汽油添加剂或喷油嘴清洗施工会清除一些这种积碳。
表现形式
冷机启动困难
冷启动或行驶中出现失火
怠速不稳定
拆下检查火花塞时，看到电极上有湿油
四、增压管漏气
在ECU中提高了目标增压值、排气侧旁通阀故障导致的过高增压或经常高负载驾驶纯原厂车时，原厂的增压管也很可能出现爆管、松脱、密封胶圈密封不严的情况。
虽然涡轮后方不远的管子上就有压力传感器和歧管压力传感器做数据对比，发现漏气后ECU会进入保护模式限制动力，但这种保护设计未必绝对可靠有效。
在实际进入歧管的压力达不到ECU的目标值，且保护模式没有有效工作时，涡轮可能会永远处于努力增压的高负载工作中，其转速、温度和磨损情况不好控制。
而此时，气门抽到的进气中也可能有很大比例是没有经过前端管路，直接从漏孔中吸入的。没有经过空滤过滤，没有经过AFM测算。
N54原厂增压管路的设计余量不算太大，在动力改装时直接更换掉原厂管路是很有必要的。如果驾驶的是已经漏气还没更换管子的车，就应该尽量控制引擎负载和涡轮压力了。
除了管子本身外，进气侧的泄压阀也是寿命的。
在长期使用后，泄压阀可能会密封不严，导致实际检测到的涡轮压力低于ECU的目标压力。这会导致涡轮的负载始终偏高，温度和磨损率都会较高。所以在更换原厂增压管时，可以将原厂泄压阀一起更换。
从引擎管理角度说，外泄式的泄压阀会导致重新踩下油门踏板后的极短时段内前端AFM测算出的进气量和实际缸内的进气量不一致，应该尽量更换内泄式的泄压阀。
从涡轮工况角度说，在将增压值设定的很高的时候，外泄式的泄压阀更合适一些。
表现形式
加速时有漏气声
增压管路附近有油泥
怠速不稳定
动力不正常
故障码：增压低、歧管压力低、涡轮压力低、EGR不正常
五、气门油封漏油
气门油封和气门杆之间的磨损量过大或开裂，导致油封上方的机油泄露到下方的缸内，形成大量积碳。
这个情况主要是设计寿命不足或机油润滑不足造成的。在高转速、高油温的情况下磨损率会比较大。
高转速、高油温、性能不够的机油会加速此处的磨损。对于驾驶比较激烈的车来说，新车就尽早使用高品质机油、控制油温、及时换机油是非常明智的做法。
出现了漏油后，应该尽快检查气门杆的磨损情况，确定是只更换油封还是同时更换油封和气门杆。宝马有些免拆缸盖换油封的专用工具，可以自己在家DIY就施工了，还算不难。
在一些宝马群里可以找车友互相借用这套工具的。
表现形式
火花塞、气门圈、缸内有湿油
排气口有烧机油导致的青烟，冷车时比较明显
低机油量报警
由于这个问题没有直接对应的故障码，平时就只能观察尾气青烟和经常检查火花塞情况监控了。
六、积碳严重
除了直喷引擎固有的容易积碳的问题外，前面提到的气门油封问题一旦出现，N54积碳是生成速率会非常高。
积碳对于引擎的危害在以前的很多文章及问答中已有详细解释了，简单来说是个不小的问题。具体讲解大家可以在公号下方的“干货搜索”中调出搜索链接，搜“积碳”、“烧机油”、“引擎管理”。
为了减小积碳生成的速率，可以加装机油透气壶，也可以适当使用一些乙醇汽油。
为了应对严重积碳后恶劣的工况，可以在ECU中加浓些喷油，可以使用更高标号的汽油，也可以强化引擎的散热系统。
为了尽量清理积碳，可以使用些真正有效的清洗类的汽油添加剂或缸内清洗剂，也可以将缸盖拆除后对气门和活塞顶进行彻底的手工清洁工作。
表现形式
启动困难
动力不正常
没有直接由积碳过多而引发的故障码。
七、正时故障
通常来说，N54的Vanos可变正时系统在7-8万Km时比较容易首次出现这个问题。如果此时没有及时维修的话，在10万Km左右这个问题会变得异非常严重，不得不修了。
表现形式
低转速时动力不正常，匀负载行驶时动力不稳定
油耗增加
冷启动困难
频繁进入动力保护模式
亮引擎故障灯
部分故障码
P1520：排气侧凸轮轴位置传感器故障
P1523：排气侧凸轮轴位置传感器卡阻
P1397：凸轮轴位置传感器B故障
2A82：可变正时系统进气电磁阀故障
2A87：可变正时系统排气电磁阀故障
八、水泵问题
通常，在里程达到10-12万Km时，水泵就可能出现突然问题了。
冷却液循环不顺或彻底停止，即使在怠速这种极低负载的工况下，这对一台引擎的损伤可以说是致命的。引擎本体和涡轮的散热性能大幅度降低，机油温度快速升高且很容易到达足以让机油过热失效的程度。
一旦机油过热了，拉缸、断连杆、碎活塞就是很常见的了。即使没有出现明显过分的机械磨损，过热过的机油也是应该立即更换的。
建议大家在水泵出现问题前，提前更换了更稳妥。
表现形式
水温过高，油温和排温也会同时升高。
动力不正常
爆震（不一能直接听见）
水泵、风扇声音大
常见故障码
2E84：更换水泵和节温器
FC377A：由于堵塞，水泵关闭
Check Fuses F07，F09，80，33：检查保险丝F07，F09，80，33
More
今日日
END，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！
与本文知识相关的文章：
