为什么不建议买凯迪拉克?到底输在哪里
本篇文章给大家谈谈为什么不建议买凯迪拉克,以及“打骨折”却不火的凯迪拉克CT5,全系2.0T+10AT,到底输在哪里对应的知识点,文章可能有点长,但是希望大家可以阅读完,增长自己的知识,最重要的是希望对各位有所帮助,可以解决了您的问题,不要忘了收藏本站喔。
“打骨折”却不火的凯迪拉克CT5,全系2.0T+10AT,到底输在哪里
不可否认美系车无论是豪华品牌还是普通品牌,与同级别竞品相比较在配置、价格方面均有很大的优势。但实际表现却一般,即便不断下调价格去冲量,但也很难与丰田、大众、BBA去叫板。这实际上就是边缘车系或品牌的一种无奈与心酸,市场就那么大,当消费者思维形成固化后,边缘车系、品牌就很难有大作为。
不过凯迪拉克CT5的销量还是可以的,早在2020年CT5的销量达到4.5万辆,2021年销量则达到6.2万辆,而在2022年销量则是达到了6.7万辆。这样的成绩其实已经很不错了,至少与英菲尼迪Q50L及讴歌的竞品销量要高很多。甚至已经接近了二线豪牌之王雷克萨斯ES,2022年销量为10.6万辆。所以这CT5所取得的成绩已经很好了。
不过问题在于凯迪拉克的产品完全是靠高配置、低价格、错位竞争来冲量,依靠巨大的折扣来获得销量终究暴露出产品力不足的劣势。如宝马还时不时涨价呢,2022年3系销量高达17万辆,所以给人的感觉就是凯迪拉克CT5大幅度的折扣也依然达不到BBA竞品车型销量的一半。所以这就是边缘豪牌饱受诟病的原因,各种手段用到极致却依然被BBA按在地上摩擦。
豪华品牌的生存之道对于乘用车而言配置固然重要,但上升到豪华品牌则不能完全依赖堆配置。豪牌品的是历史、底蕴、血统、故事。要想车子卖得离不开底蕴深厚的品牌历史,德系BBA这方面就做到了极致。当然在这方面凯迪拉克并不缺少,品牌底蕴同样深厚、百年发展中同样有无数让人着迷的故事。但实际上美系车早在上世纪80年代就已经让日系车弄得半死不活,石油危机成就了日系车但却把美系汽车工业弄得身心疲惫。
众所周知豪华品牌往往伴随高溢价率,很多车友戏称这叫“智商税”,但这只是豪牌非受众群体的想法。而对于豪牌真正的受众群体而言,他们选择豪牌即乐于成熟溢价。不妨去思考那些行业大佬的座驾为何都是豪华品牌的旗舰车型,难道他们智商不够么?如LV或爱马仕的包包,显然不如麻袋子的性价比高,但麻袋子为啥不值钱呢?
所以对于豪华品牌而言,品牌价值是对这个品牌最好的保护。宁可卖不掉也尽可能的不降价,即便降价也不能打骨折。一旦大幅度降价,高端用户会觉得档次下降,低端用户依然嫌贵,降价前购入的老用户必然觉得受骗上当。这样一来品牌价值、诚信度就会被大幅度削弱。不可否认BBA的产品近些年来也在打折,但敢打骨折的豪华汽车品牌也仅有凯迪拉克与捷豹。
凯迪拉克品牌价值下跌的转折点有很多车友认为CT5是凯迪拉克XTS的换代车型,这种认知实际上是错误的。严谨的说凯迪拉克CT5是CTS的换代车型,如上图所示最经典的一代3.6LCTS。而毁掉凯迪拉克品牌价值的恰恰是当年热卖的前驱XTS。通用在推出CTS时产生了错位竞争的理念,简单点说就是介于B级、C级之间,比如后来的CT6也是沿用这种错位竞争的理念。
CTS在北美市场针对标轴的A6、5系以及奔驰E级,而在咱们国内市场则针对长轴的A4L以及3系Li、C级L,所以从那时起凯迪拉克车型的具体级别定位开始模糊。只是在CTS那时凯迪拉克的品牌价值很坚挺,车型价格也很贵、至少不比同级BBA差太多。只是那时通用的状况并不理想,CTS卖不动、SLS停产,ATS即将上市但没完成国产。
这时其实是通用最艰难、最脆弱的时刻,因为在整个产品矩阵中一款能走量的车子都没有,也就是说没有一款能为通用赚钱的车型存在。从SLS停产、CTS隐退到ATSL国产上市之间存在两年半的真空期,而这时起到过渡作用的恰恰是XTS。利用别克君越的平台迅速推出,也是凯迪拉克百年历史中唯一的一款前驱车。至此凯迪拉克开始了打骨折冲量的序幕。
XTS刚上市时价格区间为37万-56万,同时期进口的ATS起步价为34万。然后XTS就开始一路降价,直到最终将至与别克君越相仿。从早期40万、50万落地的用户比比皆是,到最终的30万不到落地,XTS的确创造了很高的销量,成为凯迪拉克进入国内市场后第一款走量车型。但后果是严重损伤了凯迪拉克的品牌基因(后驱)以及品牌知名度,直接导致后续车型定价极为困难。
之前提到进口ATS起价34万,但鉴于价格下降至26万附近的XTS就导致了国产后的ATSL定价困难。规格小于XTS总不能比XTS的价格还贵吧?所以ATSL定价24-28万,可结果是一路降到18万附近,甚至比溢价最严重时期的新思域还便宜。之后登场的CT6也同样受到XTS的影响,CT6比XTS高一级(同为错位竞争车型),XTS卖到26万,CT6的价格能坚挺么?
结果是上市时43-84万的CT6不到1年内价格已经下探到30万出头,之后更是离谱的跌入了30万以内,期间还搞了个脑残的5+1=6的活动(旧5系+1万换全新CT6),这不等于直接在宣称CT6仅仅是辆破旧的5系么?再次将品牌价值拉低。在那之后凯迪拉克推出的产品如CT4、CT5几乎是上市就骨折,连坚持都放弃了。虽然凯迪拉克利用XTS赚到了钱渡过了最艰难时期,但也为日后的经营埋下了一个不小的地雷。
上述就是凯迪拉克持续多年打骨折的缘由始末,也彻底的把自身的品牌价值打没了。低价冲量适合普通品牌,但却非常不适合豪华品牌。时至今日虽然都知道凯迪拉克是美系豪牌,但只要不是车主谁又会真心把凯迪拉克与BBA划等号?所以现如今凯迪拉克陷入的是品牌度模糊、定位模糊、定价混乱的怪圈。旗下产品的确配置高,2.0T+10AT的确诱惑,但除此之外呢?
看似超高的额定性能又有多少能真正体现在轮上?宝马的2.0T+8AT功率达成度已经突破了95%以上,凯迪拉克2.0T+10AT功率达成度过80%了么?所以真正追求性能的车友不会入手CT5或CT4,阿尔法罗密欧朱丽叶或A35才是首选。而买菜车用户又会嫌弃CT5空间不够大、乘坐不舒适、价格贵,要排面的用户显然都选择了BBA,所以凯迪拉克的产品系列多少是有些高不成、低不就、不中庸、不极致的感觉。所以销量也就难有较大的起色,不过只要打骨折的营销策略一直保持下去,至少也能保持不温不火,未来一旦保有量大幅度提高,这个品牌彻底复兴也是有可能的。
凯迪拉克故障率高吗
楼主你好,关于你的问题,我觉得我比较有发言权,我一共买过两台凯迪拉克汽车,累计使用超过五年,原来开XT5,现在在开CT6。
凯迪拉克是通用旗下的豪华品牌,很多零件和别克通用,包括发动机和变速箱。
目前凯迪拉克的品控比五年前要好很多,原来通用最大的故障隐患是他那款六速自动变速箱,有相当多的案例爆出在质保期内就发生大修故障,失去传动,巨大顿挫等严重问题。
这些年通用针对变速箱做了很大改进,目前使用的全新变速箱质量已经很稳定了,驾驶质感也与主流品牌一致。
凯迪拉克整体故障率不高,在质量排行榜上与沃尔沃,奔驰宝马奥迪在同一阵营。
我的XT5目前开了五万公里,发生过一次电瓶亏电,让保险公司来搭电启动,是因为我没着车放音乐导致,不算故障,其他就是轮胎扎钉子什么人为的问题。CT6目前2万公里,没有发生任何故障。
所以综合来看,凯迪拉克汽车质量稳定,没有很高故障率。
以上供楼主参考。
凯迪拉克氛围灯为啥不建议装
主要原因有三点,1、影响注意力;
2、比较费油;
3、有安全隐患,所以不建议大家安装氛围灯,为了自身的安全考虑,最好是不要安装氛围灯。
凯迪拉克汽车的优点和缺点有哪些
1、优点:大部分车主反应的隔音不错,空间很大。外观看起来似乎没那么大,但是后排3个人斗地主都行了,特别是后备箱非常大。
2、发动机和变速箱,2.0T原厂就276匹马力,400牛米。光看数据,真心暴力,提速快,超车无压力。汽车的动力总成的确不错,供应给凯迪拉克的动力都是高功率版。
缺点:很多人说凯迪拉克不保值,这是事实,但是谁又会买新车就想着卖掉了,自己喜欢就好。
不同等级体验相差很大,开ATS的车主觉得自己在开廉价大马力车,坐CT6的车主觉得自己坐移动宫殿。
视野不太好,大多数美国车都有这毛病,a柱倾斜角度大而且宽导致遮挡的范围挺大的。
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