为什么混动都没手动的(插电式混动和轻混动的区别)
各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享为什么混动都没手动的，以及插电式混动和轻混动的区别的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
卡罗拉油电混动2022款是手动还是自动
自动。卡罗拉油电混动双擎是定位于SML-H市场，但入门价格更低，处于A级车价格空间，将挑战日系车未开拓的全新市场。查看丰田汽车官网显示，卡罗拉油电混动2022款是自动挡，卡罗拉双擎已于2015年10月28日上市。卡罗拉双擎是国内在售的价格最亲民的混合动力车型。一汽丰田期待通过这款车型开启“全民混动”的全新时代。
为什么说手动选大众自动选丰田
大众汽车目前在合资车中使用的手动变速箱主要是MQ200和MQ250两种手动变速箱，前者只能用于动力、扭矩较低的自然吸气发动机，后者则在1.4TSI和1.8TSI发动机中使用。
这两款变速箱换挡比较顺畅，换挡行程适中，所谓的换挡吸入感很好，其实只是变速箱换挡机构配重比较重而已，所以换挡杆会有较强的惯性。相比于DSG变速箱，可靠性要高很多，正常使用、保养几乎不会出问题。
手动选大众这话其实应该倒过来说，大众车选手动变速箱的版本能减少很多麻烦，还能省下不少维修成本。不过大众表现最好的MQ350六挡手动变速箱并没有引入中国市场，速腾GLI、高尔夫GTI这些配备2.0TSI高功率发动机的车型都没有配备这款手动变速箱。
曾经是纽伯格林北环赛道前驱最快纪录保持者的高尔夫GTI Clubsport S，使用的也是这款6挡手动变速箱，但可惜大众汽车手动变速箱的真谛，从来没有正式引进过中国市场。
而自动选丰田其实也未必全对，因为丰田的自动变速箱是日本爱信提供的，使用最广泛的就是4挡自动变速箱，也就是A2XX系列变速箱，比如一汽丰田卡罗拉使用的A245E变速箱，就是一款可靠性极高的自动变速箱。
不过现在丰田已经有了复杂得多的8AT变速箱，还有技术有些过于超前的10AT变速箱，可靠性如何就要看全面普及之后了。
很简单，大众的6At就是日本爱信变速箱！日系Cvt又是出了名的平顺维修低！大众的双离合还在稳固磨合中！大众手动确实好开！
手动选大众
自动选丰田
电动选雅迪
混动我向大家推荐永久，老牌子值得信赖。
选了丰田手动的哭瞎。
先来说说为什么大众选手动。
大众的车，搭配手动挡的车很多，大部分是入门级车型，比如朗逸的低配，桑塔纳，捷达等。
用自动挡的也很多，基本中高配都用的大众自家的双离合自动变速箱。
大众的手动挡跟自动挡，风评是二个极端。
手动挡，入档有吸入感，行程合适，挂档很顺。
以前开教练的低配捷达，档杆推到一半就有强烈的吸入感，就算放手，档位也会自己进去。
手动挡要做到手感好，首先同步器宽容度要高。同步器宽容度越高，档位越好挂。
第二便是挂档行程要合适，太长了手部动作行程长，费劲。太短了挂档没感觉，力还没使出来就到头了。
第三便是档杆球头要符合人体工程学，摸起来，看起来都要美观实用。而且这球头重量要合适，起助推入档和惯性力的作用。
这一套磨合起来需要时间，大众旗下的MQ200/250调教的不错，口碑很好。
自动挡，也就是大众的双离合，在2013年，问题还比较突出。比如大众的“死亡闪烁”，“突然失速”等等，把自己搞进了3.15晚会。
双离合的优势是传动效率高，省油。但是缺点也很明显，比如低低速顿挫，离合器片是消耗品，换一套几千大洋。
虽然这么几年过去了，技术都更新了，但是口碑这东西，是需要一点点建立起来的。
手动挡跟自动挡二相比较起来，就出来了大众买手动挡的认知。没办法，好东西大家都喜欢嘛。
而自动选丰田，是因为丰田自用的CVT变速箱更适合家用，可靠性相对双离合高一些。
由于变速箱的架构差异，AT和DCT都无法做到CVT加速时的平顺柔和。在CVT的技术方面，丰田储备还是挺足的。
比如，丰田首创了同轴双排出头油泵，降低30%的油泵能量损失。
比如，丰田还给CVT变速箱增加了Spore运动模式。正常来说，模拟档位的CVT哪来运动模式，又不用换挡对吧。通过CVT模拟，强制改变锥轮位置，也可以营造出AT变速箱的自动换挡感受。
可以说，家用选丰田CVT是很实用的。虽然CVT变速箱因为结构问题，承受的扭矩不够大，动力传递有延时，有损失，驾驶乐趣不高。但是对于家用车来说，这些都不是问题。
现在电动车开始愈演愈烈，燃油车的变速箱，想必也有没落的那一天。所以，别纠结这些俗语，喜欢哪个就买哪个。
一辆车最主要的是三大件：底盘、发动机、变速箱。大众和丰田在造车理念上有所不同，所以出来的产品也会不一样。同价位的车，大众车耐用但是操控性略差，而丰田就不一样，丰田节油和操控性更好，但是耐用度要差于大众。大众换零件、丰田换总成，这就是它们不同的特点。
大众：我要造什么样的车
大众始终坚持车辆的耐用度为核心，车型改款的设计都是经过深思熟虑的，尽可能将每一款车型都使用上更加坚固的底盘。如果因为一个很小的设计细节会涉及到我们看起来无关紧要的问题，大众也会放弃。这就导致了在车辆的选择上有了更加明显的差异化，即使是看起来差不多的两台车，价位差距也会比较大，一个地方改变，可能很多东西都会随之改变，完全改变了车辆的制造成本和性能。
丰田：市场需要什么样的车
丰田的造车理念具有多样化，车辆改款非常的灵活。丰田以市场需求为核心，深深围绕消费者的需求来制造各种车型。同样的底盘、变速箱、发动机可以做出很多款式的车型，在配置上变化不大，但是在功能和外观设计上是丰田的优势。
同样的价位基于成本大众只能做出手动挡车型，而丰田有着制造成本最低的CVT变速箱优势。
手动选大众，自动选丰田，这句话已经很老很老了，是当时的出租车司机的口头禅。放在现在这个时代汽车技术层面背景下，几乎已经没有人再去提了。现在无论是大众的自动挡，还是丰田的自动挡，设计的都是极其的可靠。那为什么还会有那样的一句口头禅呢？笔者来解析一下。
第一批的大桑塔纳和捷达深入人心，当然也敛财无数。现在甚至很多出租车依然采用的是大众桑塔纳和捷达车型，而且基本上每个城市都有。但是当你坐着这些车仔细观察一下会发现，绝大部分的大众车都是手动挡的，所以先入为主的观念让大家（主要是出租车司机）觉得，大众车购买手动挡比较好。
而且前几年的大众汽车的黄金动力组合，DSG+7速双离合的动力总成问题层出不穷。一边是烧机油，一边是高速失速。除了和发动机本身的设计缺陷以外，和双离合换挡快，温度高也脱不了关系，一时间谈大众双离合变速箱，仿佛闻虎色变，所以大家那时候更加倾向于购买一辆手动挡的车型。当然那时候手动挡和自动挡的差价比较大，但主要集中在低端车型。比如大众的A+级，或者B级车和SUV，你几乎看不到手动挡的车型的，即使手动挡的速腾其实数量也是非常非常少的。
至于很多人说手动挡的大众是不是更加具有驾驶乐趣？笔者认为还是算了吧，并不是手动挡的车型都具有操控性以及可玩性。
反观丰田这边，市面上绝大部分的都是自动挡的车型，而且丰田汽车给了中国的老百姓留下了皮实，耐造的深刻印象。市面上比较多的就是老款花冠车型，虽然是4AT的变速箱，但是丰田花冠的车身更轻，所以油耗更低。事实上，由于变速箱技术比较老，所以丰田的动力总成很难被开坏，也给人们留下了一个观点，丰田要买就买自动挡的车。当然这和丰田汽车的手动挡，自动挡的差价不大，也有很大的关系。
就像笔者开篇所说，现在早就没有这样的口头禅了。现在购买手动挡的消费者也是越来越少了，主要原因还是手动挡汽车特别麻烦，逢年过节经过高速会让你的左腿开废掉。而且现在汽车的价格越来越便宜了，所以购买手动挡汽车的人也很少了，这样的口头禅自然就会慢慢消失了。
没有这一说
大众的手排挡好？吸入感强？这些似是而非的说法在网上混迹了那么多年，经常开大众手排车，没什么感觉，没感觉很好。直到前些年有机会开了几次90年代走私进来的手排挡丰田小霸王面包车，才发现以上说法纯属胡扯。
现在汽车市场纷繁复杂，越来越多的车企行业更是争相发展，消费者在买车时要考虑很多因素，比如外观，配置，安全等等方面。如何在这么多车辆中，找到一辆合适自己的车？在这些买车的消费者当中，很多人都说手动选大众，自动选丰田，这是为什么？
其实原因很简单，对于大众品牌来说，国内的手动变速箱车型，一般使用的MQ200和MQ250这两款变速箱，主要为小型车设计，可承受的最大扭矩分别可达到200牛米和250牛米。当然，最重要的是在于它的手感很好，这两款变速箱调试得比较出色，搭配上设计独特的小档杆，不用费力即可轻松拨动，但实际上又很有厚重感。对于司机来说，有很好的用户体验感，再加上这两款变速箱质量过硬，很少出现问题，还是比较值得信赖的。
对于喜欢自动挡汽车的消费者来说，买丰田是一个比较好的选择，丰田使用的是其控股的爱信变速箱，不光是丰田汽车，目前还有许多汽车厂商都在用爱信的变速箱。可见其质量也是信得过的，口碑自然不用说，并且使用该变速箱的车型，油耗低，无疑都是得益于爱信变速箱。除此之外，爱信变速箱还有一个优势，就是稳定性高，质量可靠；同时，能够赋予司机良好的驾驶乐趣。
由此看来，手动选大众，自动选丰田还是颇有道理的。但是随着变速箱技术的发展与进步，这句话也并不是一成不变的，不管是丰田还是大众，其实它们各自的手动和自动变速箱技术，目前来说，都是不错的，很难说哪个更好，只能说各有风格特点，侧重点不同而已。
就拿自动变速箱来说，丰田有爱信的变速箱技术支持，同时CVT变速箱技术也不差；而大众曾经还使用过爱信的变速箱，但目前基本不用了，而使用大众双离合变速箱了。虽然说在大众双离合变速箱刚推出市场那几年，问题的确多了点，故障率比较高。但是随着不断的升级改进，目前大众的双离合变速箱已经非常成熟可靠了，毕竟目前大众汽车旗下有几十款车型都在使用双离合变速箱，而且每年那么大的销量，可以说，大众的这套变速箱在稳定可靠性上，已经越来越好了，完全值得信赖。
从性能上来说，双离合变速箱相比手自一体变速箱和CVT变速箱，它的传动效率更高，反应时间和响应速度也更快，也各有驾驶乐趣和操纵感。所以，从这方面来说，大众的双离合变速箱也很有优势和特点；当然，相比AT和CVT，它的故障率还是要高一些，而且维护成本也更高。
由此可见，无论是大众或者丰田的手动和自动变速箱，其实两者都处于同一水平，也没有所谓的哪个更好的说法。只能说各自的定位和风格特点不同而已，侧重和发展方向不同，只能说，选择适合自己的或者喜欢的，才是最好。以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。
为何混动和电动汽车没有“手自一体”,变速箱到底属于哪一种
AT·手自一体变速箱，这是新手司机经常讲到的一个词。
能手动换挡也能自动换挡，这就是“手自一体变速箱”或者“AT变速箱”；然而这是一个错误的理解，“手自一体”只是对其功能的描述，并不是指某一类变速箱。
“手”指手动换挡，对应的单词是manual。
“自”指自动换挡，对应的单词是automatic。
“一体”指的是集两种功能为一体、的·变速箱，变速箱的单词是transmission。
Automatic transmission缩写为AT，意思就是自动变速箱，和“手自一体”没有任何关系；有些AT变速箱是没有手动换挡模式的，比如桑塔纳或者福特的一些车；但是大部分的AT都有手动换挡的功能，在换挡面板上会有一个“M”字母，它就是manual的缩写，将换挡杆推到这个位置，或者直接前后推，亦或者控制方向盘上加减号的按键都可以切换到手动模式里。
自动挡对应的不是“A”，自动挡汽车的几个模式、注意是模式而非“挡位”只有P/R/N/D，对应的是驻车、倒车、空挡和行驶模式。
D是drive行驶的缩写，在D模式里就是automatic的自动换挡——前进挡是一般理解的1/2/3/4/5/6等挡位，这才是挡位的概念，P/R/N/D实际只是不同的驾驶模式。
那手自一体到底该如何定义，和AT或其他变速箱又是什么关系呢？
搞清楚这个知识点是很重要的，所有自动变速箱都可以有“手自一体”的功能；实际上的AMT、DCT、CVT也确实都有，所以手自一体的功能不是AT独有；不过也不是通过换挡杆直接控制齿轮来换挡，而是通过换挡杆或换挡拨片来触发一个操作指令，由控制单元（TCU）分析之后再执行手动换挡的指令。
这就是所谓的手自一体，任何自动变速箱都能实现。
但是电动和混动汽车还真就没有M模式（手自一体），比如比亚迪的插混汽车，吉利、长安、零跑、哪吒、问界、理想汽车的混动车或增程车，以及非插电的丰田、本田、日产、福特、雪佛兰等品牌的油电混合车也都没有，这是为什么呢？
前面讲到了“前进挡和模式”的区别，现在就用到这个知识点了。
这些车仍然有P/R/N/D四个模式，在Drive模式里还是自动加减速，但是却没有1/2/3等数字标注的前进挡。
使用变速箱的燃油车在加减速的时候需要两个控制器协同配合：
ECU（行车电脑），控制发动机转速、点火角度等参数TCU（变速箱电脑），控制前进挡升降发动机运转的同时还需要变速箱运转，TCU要不断的升降前进挡才行。
可是这些混动汽车都没有用数字标注的前进挡的存在，其控制单元只需要控制电动机和发动机（实际复杂很多）；以E-CVT为例，其发动机串联发电机，这一部分没有前进挡可以换——等于1AT，也就是一挡自动变速箱。电动机也是1AT。那么想要调速就只有直接调整输出功率，功率决定车速，最终这些车就只需要控制电动机和发动机的转速即可。
总结：燃油车的ECU&TCU同步控制发动机和变速箱，TCU控制前进挡的升降；这些混动汽车有变速箱，但是变速箱没有超过两个的前进挡。
因为没有前进挡可以升降，在Drive模式里就是控制单元控制电动机和发动机，而燃油车控制变速箱——都是换挡杆、都是D模式，但是控制的方向不同。而混动车的变速箱没有前进挡可以换，那自然也就不需要手动模式了，因为脚正在通过踏板控制电动机和发动机，没有必要手脚并用。
不过也有2-3DHT，也就是有两个或三个前进挡的混动专用变速箱，但是这些变速箱也没有M模式；因其前进挡太少，匹配的是不同车速的调速需求，所以不需要手动换挡、即便留出M挡也没有实际意义。
最后讲电动汽车没有M挡的原因，混动汽车还有E-CVT、DHT、EHS等多种类型或概念的专用变速箱，实际基本都是集成电动机和发电机的动力单元（发动机）；而电动汽车是没有这些变速箱的，任何类型的变速箱都没有，只有一个减速器——相当于1AT——Drive模式里控制的也是电动机，换挡杆不再是换挡杆，而是模式切换杆，这个杆切换到D模式后也是将指令指向驱动电机。
插电式增程汽车和电动汽车一样，其发动机只是用于发电，不参与驱动，所以也没有变速箱。
这就是电动和混动汽车没有手自一体的原因，因为没有一般理解的前进挡，踏板直接调速即可，踩深一点就是大扭矩和加速、反之就是小扭矩和低速，有脚踏板控制会比通过变速箱控制更加精准，每一脚不同的深度都是不同的“前进挡”，这是真正的无级变速。
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混合动力汽车是否可以是手动挡
根据混合动力驱动的联结方式，混合动力系统主要分为以下三类：是串联式混合动力系统。串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。在这种联结方式下，电池就象一个水库，只是调节的对象不是水量，而是电能。电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节，从而保证车辆正常工作。这种动力系统在城市公交上的应用比较多，轿车上很少使用。并联式混合动力系统。并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。该联结方式结构简单，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并联式联结方式。是混联式混合动力系统。混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。此联结方式系统复杂，成本高。Prius采用的是混联式联结方式。根据在混合动力系统中，电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重，也就是常说的混合度的不同，混合动力系统还可以分为以下四类：是微混合动力系统。代表的车型是PSA的混合动力版C3和丰田的混合动力版Ditz。这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机（一般为12V）上加装了皮带驱动启动电机（也就是常说的Belt-alternator Starter Generator,简称BSG系统）。该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。从严格意义上来讲，这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。在微混合动力系统里，电机的电压通常有两种：12v和42v。其中42v主要用于柴油混合动力系统、是轻混合动力系统。代表车型是通用的混合动力皮卡车。该混合动力系统采用了集成启动电机（也就是常说的Integrated Starter Generator，简称ISG系统）。与微混合动力系统相比，轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发动机的启动和停止，还能够实现：在减速和制动工况下，对部分能量进行吸收；在行驶过程中，发动机等速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。轻混合动力系统的混合度一般在20％以下。是中混合动力系统。本田旗下混合动力的Insight, Accord和Civic都属于这种系统。该混合动力系统同样采用了ISG系统。与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，可以达到30％左右，目前技术已经成熟，应用广泛、是完全混合动力系统。丰田的Prius和未来的Estimable属于完全混合动力系统。该系统采用了272-650v的高压启动电机，混合程度更高。与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50％。技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。以上各种不同的混合方式，都能在一定程度上降低成本和排放。各大汽车厂商在过去的十几年，通过不断的研发投入，试验总结，商业应用，形成了各自的混合动力技术之路，而在市场上的表现也是各具特色
关于本次为什么混动都没手动的和插电式混动和轻混动的区别的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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