上汽大众辉昂，大众辉昂降12万为什么卖不动
各位老铁们好，相信很多人对上汽大众辉昂都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于上汽大众辉昂以及大众辉昂降12万为什么卖不动的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
怎么评价大众辉昂
我的辉昂380TSI开了4个月了，8000多公里，谈以下几点感受：1、车身大，辉昂是标准的C级车，长宽高尺寸全面超越A6L和E级，只比5系长度略短一点，但宽和高也是超过的，所以在市区开比较费劲，转弯时刻要留意，同时由于车身比90%的车要长，前面车留出的侧方停车位也基本没有能用上的；2、内部空间大，车身如此巨大，内部空间就不用说了吧，有人说乘坐空间也就和迈腾差不多，如果独说腿部空间的话是这样的，但别忘了考虑座椅长度的因素，辉昂的后排座椅可是比迈腾长多了，舒适感也提升好多，躺上面睡觉也舒服；3、配置高，我买的是辉昂丐版，但配置已经达到皇冠的次顶配的水平了，丐版辉昂配置了LED大灯、真皮座椅、全景天窗、9.2寸中控屏、电动和感应后备厢、电子驻车、自动空调、直接式胎压监测、后排和后窗隐私玻璃等等，基本上我本人比较在意的配置里面，除了座椅通风（我比较怕热）之外，其他都齐备了；4、动力强，我的辉昂配备EA888高功率2.0T发动机，224马力，网上零百测评7.9秒，反正我在城市快速路上超车什么的很随便，高速上提速也很快，而且往往奥迪的EA888才是满血非阉割版，大众的EA888一般都阉割过，但大众辉昂是例外，也和奥迪一样没有阉割任何功能；5、辉昂跑起来真心稳，乘坐我车的人都说这车非常稳，基本感觉不到颠簸，和迈腾相比乘坐的舒适度区别很大，网上都说细节调校方面比奥迪A6L还是有差距，跑起来有细碎震动，说辉昂的乘坐舒适度应该介于A6L和迈腾之间，不过没开过A6L，不好评论这一点，但是，这车胎噪确实和网上说的一样还是挺大的，特别是跑烂路的时候，车轮上会传来嘭嘭嘭的声音，据说A6L跑什么路胎噪都很小，再一个就是除了胎噪以外，辉昂整体很安静，发动机基本没声音，隔音也好；6、很重要一点，辉昂现在优惠力度非常大，丐版指导价34.9万元，现在基本都能优惠6-7万，我的辉昂裸车28.5万，全款落地价32.3万，同配置的A6L基本比辉昂贵10万，同配置的530Li落地价基本要贵15万，E300L落地价基本要贵20万，所以辉昂的性价比是非常高的，如果不是特别在意车标不能装逼这一点的话，驾驶和乘坐体验与56E相比区别是不明显的。
大众辉昂降12万为什么卖不动
虽然大众辉昂降价12万，但是该车的市场接受度较低，主要原因有以下几点：
首先，大众辉昂的品牌形象并不如奔驰和宝马等豪华品牌，消费者对于该车的品牌认同度不高，这也影响了销售情况。
其次，与豪华品牌相比，大众辉昂在车身尺寸、内饰豪华度、动力性能上还有一定差距，消费者更倾向于购买性价比更高的豪华品牌车型。
第三，现如今的消费者更加注重汽车的配置和智能科技，而大众辉昂在这方面的优势并不明显，所以消费者更倾向于购买智能化程度更高的车型。总的来说，大众辉昂虽然降价12万，但是消费者对该车型的认知和需求并不强烈，因此降价策略并不能带来销售的增长。
纯真“德系”品质，上汽大众途昂X如何展现旗舰SUV实力
外观足够霸气时尚
途昂X作为大众首款轿跑SUV，它参杂了太多的元素，时尚、霸气、豪华、运动等等形容词在它身上都有体现。外观继承了途昂的大头设计，水平而又宽大的引擎盖突显力量感，双透镜LED大灯嵌在中网格栅内与之融为一体，下格栅还有一条丝带状镀铬饰条作为修饰，可谓是天庭饱满，地阁方圆，浓眉大眼，钢铁直男。
来到车身侧面，途昂X留起了“大背头”，但所谓的溜背造型其实没那么明显，不知道是直男的无所谓，还是对空间的执念，可能设计师也在造型与空间上做过取舍，最后抓阄，不对，最后折中设计出了途昂X与众不同的的造型，与途昂对比过后，个人感觉还是挺时尚的，而且看起来更加协调。
尾部整体向后凸，尾翼也相当明显，尾灯和前大灯一样具有流光转向设计，有点炫酷，底部由镀铬条串联的排气口是装饰作用，显得精致不少，但是也缺少了一丝运动感。
内饰质感提升
进入车内，布局缺乏新意，但是途昂X作为新车型没有一些改变还是说不过去的，它配备了真皮D型赛车风格的方向盘，换上了10.2英寸全数字液晶仪表与全触控数字空调面板，运动风和科技感并存。中控台上加入了碳钎维与镀铬饰条拼接的饰板，车顶采用的超细纤维覆盖，同时配有全景天窗，门板采用了与座椅相同的菱形网格样式的真皮包裹，还有12个喇叭的丹拿音箱，作为常常将车内当成自己仅存的私有空间的同胞们，简直洗涮灵魂。
空间足够使用
因为造型的原因，相比于途昂，途昂X在长和高上边有所减少，但是宽度和轴距没有变，所以空间还是非常理想的，后排高度也没有太大影像，坐在里边可以解锁不同的姿势，咳咳，第二排还有独立空调和座椅加热，乘坐舒适性非常的好。至于后备箱的空间本身就很大了，如果再想搬点大物件，放倒后排座椅，你就可以当货车开了。
安全配置全面
在安全配置方面，途昂X搭载高级ESP车身动态电子稳定系统、主动胎压监控装置、坡道辅助功能、自动驻车功能，旗舰车型上还配有主动刹车系统、360度全景影像等配置。此外，智能泊车辅助系统、前后倒车雷达、倒车影像都是全系标配，可以帮助驾驶者顺利地完成泊车入库。
动力性能强大
作为一款豪华运动型SUV，途昂X提供三种动力选择，全系匹配七速湿式双离合变速器。530V6车型搭载2.5TV6涡轮增压发动机，百公里加速为6.9秒，动力性能十分强悍。380TSI及330TSI车型分别搭载2.0T高低功率涡轮增压发动机，兼顾强动力的同时还考虑了燃油经济性。
我们的试驾车是途昂X530V6顶配车型，在D挡模式下，受限车身重量与调教方式，前两个挡位加速比较迟缓，但只要行驶起来，转速超过3000的临界点，加上惯性作用，这时候才真正进入驾驶模式，而如果换到S挡，那油门响应会有质的变化，加上双离合变速箱的换挡速度，途昂X就成了奔跑起来的野牛，迅猛而果断。而让我感受最深的是这台车的换挡真的非常平顺，加上电动助力方向盘，即使知道自己驾驶的是一头庞然大物，但实际上它真的非常好驾驭。
途昂X采用了前麦弗逊，后多连杆独立悬架，重点是它拥有DCC自适应动态调节功能，分为普通，舒适和运动三种模式，可软可硬，兼顾了舒适与运动。实际体验来说，在舒适模式下，底盘对于细碎颠簸过滤的还可以，但是较大起伏就显得松散了一些，这也是为了保证车内乘客不被直上直下的冲击所影响而做的调教，乘坐舒适性还是令人满意的。
说了这么多，那他的价格又是多少呢？让我们一起来看一下吧。
途昂X共推出6款车型，价格区间为31.69-48.89万元，性价比最高的是售价35.99万元的380TSI尊崇豪华版车型，首先相较于330车型，380车型多出的动力和四驱系统都能很好的支撑起途昂X的庞大车身，相对于380TSI四驱豪华版，多出的真皮座椅、副驾电动调节、前后排座椅加热、后排独立空调等配置也提升了不少舒适性。而追求极致动力和高配置的用户，也强烈建议购买V6版本的车型。
辉昂停产停售了吗
辉昂已经停产了，目前只有380三个版本在卖了。这车买的最多的就是最低配。
19年就停产了。看完辉昂车友的回答,希望对您爱车的问题有所帮助。
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