电动车加速为什么有强烈推背感 野马推背感强烈吗
各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享电动车加速为什么有强烈推背感，以及野马推背感强烈吗的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
为什么说理想ONE是“人见人爱”但更多的人“只看不买”
30万买七座SUV，很多父亲或许都考虑过汉兰达。但要不要32万买理想ONE，我敢说100个人里99个都没曾考虑过。
外观没能惊鸿于世，内饰却大有故事
它的设计相对中庸平淡，只是车型轮廓开阔、高大、浑厚，档次感还是足够。如果你把它开上街，路人不会认为你像开特斯拉MODELX或蔚来ES8的车主那样多金。但我敢说，不输于汉兰达的中产阶级形象一定是可以营造的。另外在细节上，它比汉兰达这样的传统燃油SUV车型要细腻很多，像大灯的细节、车身的漆水和颜色，都是按照豪华标准来打造。
而理想ONE的内饰，在视觉上则和蔚来ES8/ES6那种属于新贵阶层的神韵很像，和奥迪Q5L、奔驰GLCL、宝马X3这类豪华中型SUV的档次感也接近。重要的视觉冲击力来自于面积宽阔的真皮，它几乎覆盖了整个中控台上除液晶屏之外的所有位置。但是理想ONE的真皮并不是很有设计感，没有优美的纹路勾勒，和传统豪华品牌相比显得有点“憨”。另外理想ONE的中控台显得比较厚实，这种呆笨感加深了它憨憨的性格。
理想ONE，终究要有它的擅长部分。作为一个全新品牌，尤其是它的灵魂人物李想，曾作为数码网站泡泡网创始人的身份背景，而让理想ONE的内饰充满了科技感。中控台的四块液晶屏组成了强大的数码系统。这背后的硬件规格极高，顶部第一排连体的三块屏就像专业玩极品飞车和模拟飞行的票友装备那样奢华，尺寸很大、精细度很高，且运行速度极快，从下达导航指令到执行只需两三秒钟的时间，使用爱奇艺等播放软件流畅如新买的笔记本电脑。
处理速度这么快，是因为理想ONE的车机芯片是车载专用芯片高通820A，运行内存8GB，存储内存64GB——不能简单拿来和手机芯片比，车机芯片对稳定性的要求更高。实际上这是2019年全球性能最强的车机专用芯片，据说理想ONE锁定货源的那段时间里，高通820A几乎被买到全球断货。
另外，理想ONE车内的声音采集mic在前后左右排布了4个，实现了声场识别和指令匹配。比如副驾乘客说“温度降一点”，那车机只会调低副驾乘客空调温度；司机的权限最高，乘客的指令是“拗不过”主驾的。但是有一点的水平我觉得没能做到最好——理想ONE并未给车机匹配足够丰富的语意识别能力，作为一个能吸引数码极致玩家的品牌，我觉得它在这方面的功课应该加强，才能不负期待。
在理想ONE上，不愁找不到充电的接口。全车有包括手机无线充电面板在内的一共8个充电口，即便第三排乘客，依然在手边有自己的充电位置。
情感共鸣PK理性选择
以上这些似乎是李想同学作为数码极致玩家而造就的一艘诺亚方舟。这只“大船”在长度上突破了5米，和奥迪Q7及大众途昂接近，而比4.9米级别的汉兰达和蔚来ES8还要更长。座椅结构为2+2+2和2+3+2的两种布局，容纳下你家里包括老人在内的所有人口。超过5米车长意味着空间是断然不会有问题的，实际体验也是如此，即便第三排座椅没有放倒，理想ONE的尾箱也可以像辉昂那样放下两个登机箱或儿童折叠伞车。
我相信它完美的静态体验能在感性层面让年轻人情感共鸣。但既然是家庭购车，更主流的消费者必定是理性的层面上要更占主导地位，所以理想ONE的驾乘品质必须要给出有说服力的答案。
在试驾前我有隐隐的担忧，理想ONE实在是有点太大了。5米级别的车身连百年大众都没有将途昂的底盘塑造得非常完美，那一家崭新的车企能行吗？
一切的疑问，要从探寻动力总成的水平开始，理想ONE选择了非常少见的EREV增程式电动，这真的太小众了。
理想ONE前后各一个电机，前面的永磁同步电机100kW（136PS）/240N·m，后面的140kW（190PS）/290N·m，动力系统总功率240kW/326PS，动力系统总扭矩530N·m。底盘中间平铺电池，容量40.5kWh，NDEC综合工况电池续航里程180km。
而增程式电动，是以电动车为基础，并增加一个燃烧燃料来为电池充电的增程器（也就是发动机）。
所以理想ONE还在车体后面还布局了油箱，容量45L。前面则布局1.2T涡轮增压发动机，它只用于发电而不直接驱动车辆。
所以理想ONE是介于PHEV和BEV的中间路线。和电动车比它多一个发动机，可以避免无法充电时的困境。
而和PHEV比，它的特殊性也决定了优缺点：
长处：
1．相比PHEV车型，理想ONE电池容量大得多，其纯电续航180KM，而大多数PHEV的纯电续航是80KM，所以理想ONE在100-150公里的短途往返场景下可以只用电，内燃机的存在感大大降低，更多的纯电行驶有利于保持汽车的安静、平顺的行驶质感，当然还有相对低的用车成本。
2．理想ONE同时拥有快充口和慢充口，PHEV则一般只有慢充口。所以理想ONE远途中的充电要比PHEV要更方便更快捷，半个小时电量即可从20%补到80%。
短板：
理想ONE的1.2T增程器不和驱动轴直连，而1.2T的补电速度是有限的，当里程超出电池设计，就只有限制电机功率，这时加速就会更肉，且1.2T全力运转时油耗也难免很高。而PHEV在缺电时则由发动机直接输出动力，一般PHEV的发动机动力配载水平要高于理想ONE的1.2T增程器。
尽管如此，理想ONE还是在驾驶表现中超出我的期待。对比传统汽车，理想ONE作为造车新势力表现得非常成熟，这太不容易了，要知道截至目前新能源车究竟有几成是能追近传统汽车的？
首先是它的人机工程都挺舒服，比如和宝马7系同款材料的方向盘；比如它的门槛条没有很外凸，不会像其它纯电动车那样擦脏裤腿；然后它的盲区也没有很大。更关键的是，它的底盘调节也很出色，底盘因为平铺了电池而显得非常厚重，高速行驶时信心满满，悬架过滤颠簸的能力也还不错，无抛跳，能传导到屁股上的振动有限，舒适度算很高。而它的动力特性我认为理想ONE有意收敛了锋芒，理想ONE并没有因拥有530N·m的峰值扭矩就给予驾驶者强烈的推背感，而是加速过程非常匀称，更像是ABB以3.0T为核心的百万级别豪车的雍容大气、波澜不惊的驾驶感受。
最终，我将理想ONE视为一款个性鲜明的产品。
它的车内数码系统强，很适合数码迷和年轻人，它更在PHEV和纯电动车之间找到了更靠近于纯电动驾驶体验的理想平衡。
但是，个性鲜明是一把双刃剑，尽管和蔚来ES8比理想ONE的远途出行能力会更强、更自由，但增程式混动的路线在新能源市场爆发的2020年依然难觅战友，另外理想是一个全新品牌而不是百年老店，所以拥抱个性，需要你有强大的独立人格和科技情怀。
至于我个人，理想ONE的豪华和创新足够打动我，但是以我勉强能涉足豪华车消费的购车预算，全部押宝在理想ONE身上的话我是有点犹豫的，买理想ONE就像是买股票、而买途昂和奥迪Q5L则像是买房产。但如果未来我拥有更充足的预算能支撑更为丰富和个性的购车选择时，我想我会毫不犹豫的试一试理想ONE。
这或许也能印证理想ONE目前消费客群的情况——尽管购车预算只需要32万元，但买理想ONE的人应该比你想象的更有钱。
作者｜奶爸张局
图｜驾仕派
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
是不是开惯了电动汽车就再也不愿开燃油车了,为什么
我开燃油车开了有8年了，但是换成电动汽车之后才三个月的时间，我就染上了这个毛病，觉得各种不习惯。
在开车方面我算得上是一个老司机了，上大学的时候我就对汽车特别的感兴趣，有时间就泡在图书馆里面，看一些关于汽车方面的书，那时候我最大的梦想就是能拥有一辆属于自己的汽车。
大一那年的暑假我放弃了休息游玩的时间找了一份兼职，暑假那几个月的我也差不多赚了2000多块钱，大二开学之后我就报了学校里面的驾校，开始学车。
之前看书的时候，我就把汽车的原理和一些功能构造都了解的一清二楚，因此学起车来就特别的快。
一是我对车上的那些配置包括一些按键之类的都了如指掌，二是我也了解其中的原理，知道原理之后再操作就记得特别牢靠。
但是学车学得快也有一个坏处，那就是教练教完一个动作，我都是很快就掌握了，接下来我就没有摸车的机会了，因为这个事情，我还去找教练理论了两次，每次教练都和我说，你一下子就掌握了，要摸那么多车干嘛呢？把机会留给学的慢的人不好吗？
教练这么说好像也有道理，我也没办法反驳他。
学车的时间过得很快，两个月之后，我就拿到了驾照，拿到驾照之后我就开始手痒痒了，不过好在我有一个同学是本地人，家里有车，我和他关系也比较好，节假日的时候他经常带着我一起出去玩，那样我也算经常有机会练练手。
大学毕业之后我找了一份工作，因为需要经常出差，买车也成了一件迫在眉睫的事情，但是对于车我还是有一定要求的，我对车的操控要求比较高，因此在那么多的选择之下，我选择了一辆宝马三系，当然由于刚毕业我也赚不了什么钱，所以买这辆车的经费大部分是由父母赞助的。
这辆车我一开就开了8年，通过这8年的驾驶来看，这辆车还是挺符合我的需求的，首先是操控方面特别的精准，宝马不愧是以操控性出名的，在驾驶的时候，基本上是指哪儿打哪儿，虽然后排空间比较小，但对于单身的我来讲也很少用到后排。
但是随着开的时间越来越长，这辆车也开始慢慢显出老态。
而且由于我已经成家了，老婆孩子基本上都是坐在后排的。
后排空间小的弊端也越来越明显起来，到这个时候不得不考虑一辆空间大一点的车了。
其实从很早的时候我就开始关注新能源车了，尤其是比亚迪的秦给我留下的印象特别的深刻，当时我有一个客户就是开的秦，那时候还是插电混合动力，既可以加油也可以插电充电，当时他让我体验了一把秦的纯电模式。
说实话，第1次体验的时候我确实惊到了。
没有了发动机的介入之后，坐在车子上非常的安静，加速之后也不像燃油车那样会有发动机的轰鸣声，只听到轻微的电流嘶嘶的声音，这个时候车子就开始向前奔驰起来，这种感觉和开燃油车还真是不一样。
可能是习惯了燃油车一加油门就听到轰鸣声的状态，当踩了油门之后听不到轰鸣声，车子却动起来了，那种感觉就像是被一种神奇的力量推动着。
而且电车的加速真的特别的快，油门一踩那速度瞬间就起来了，对比我之前开过的一些汽油跑车，都可以算得上有过之而无不及，推背感特别的强烈。
所以在考虑第2辆汽车的时候，我把新能源车也考虑进去了，对于第2辆车，其实我有两个需求，第1个是空间要足够的大，第2点是智能水平相对要高一点。
在这两点需求的基础上，经过千挑万选，很多次的试驾，最后我选择了蔚来的ES8，一辆价格不菲的纯电动车。
说实话，对于一个从来没有用过纯电车的车主来讲，我对纯电车的里程还是有一点焦虑的，因此对于这辆电车，我原本的用车计划是平时上下班的时候开宝马三系，因为上班偶尔可能会出差，基本上是在来回200公里左右的样子。
而电车就在周末家人一起出行的时候开，因为我们家周末的时候出行基本上都在市内，不用担心电车的里程不够，而且电车的空间也足够大。
谁知道电车买回来，开了几次之后，我只能由衷的说一句：真香！
开了电车之后，我真的再也不想去开我那辆宝马三系了。
电车和燃油车对比下来有以下几点：
1、点火方式：
电车由于没有发动机，因此不需要点火，也没有点火开关基本上开锁入座之后机头就已经启动了，这个时候你一踩油门车就可以前进了，而到了目的地之后下车也不需要再熄火，直接起身离开车锁车就可以了，这样一来就节省了很多的时间。
用了几个月的电车之后再用燃油车，我就有点不适应了，有好几次我坐到车上没有点火就直接踩油门，等到发现车不往前走了，我才恍然大悟，原来我开的是燃油车，需要再点火。
而且还经常发生开燃油车下车之后忘了熄火的情况。
2、空调预约功能：
我们公司是没有地下停车位的，因此车只能在太阳底下晒着，尤其是夏天，暴晒一天的车内温度轻轻松松就可以达到50度以上，一下班坐到车里，那就跟进了烤笼一样。
但是电车就不一样了，电车在手机上有一个APP，可以在下班时间提前预约，打开车子的空调，我现在是设置下班时间前的20分钟自动打开空调，这样下班坐进车里非常的凉爽，再也不像之前那样需要忍受车内高温和滚烫的座椅了。
除了空调预约的功能，另外一个方面，电车的空调比起燃油车的空调来讲更加的安全，有的时候，我会在地下停车场停车办公，如果是燃油车的话，一直打着火开空调会产生很多的一氧化碳，那样有可能引起窒息事故，但是电车就完全不用担心，想开多长时间的空调都可以，而且产生的费用比起燃油车也低了很多。
所以说仅仅是空调这一项，我就不想再用回燃油车了，尤其是夏天和冬天，这两个季节能提前打开空调，让车内温度提前达到舒服的状态，那真的是非常提升幸福感的一件事情。
3、加速动力：
电车的加速真的不是盖的，一踩油门那加速感立马就能感觉到了，而且推背感非常强烈，一点延迟都没有，在一般的城市道路上，我感觉电车的加速真的有些性能过剩了，路口红灯转绿灯之后，没有哪辆燃油车能比得上我这辆电车的提速。
我的那辆宝马三系虽然号称操控性很强了，但是在加速上和电车比起来差的不是一点两点，燃油车那油门踩下去要等一会儿才能感觉到速度起来，这个油门延迟真的挺大的，以前感觉不到，但是开了电车之后这个感觉就越来越强烈了。
都说没有对比就没有伤害，电车对于燃油车来讲真的是碾压级的，如果硬要说燃油车有什么好的地方的话，那应该就是在里程方面完全没有焦虑，毕竟加个油也就几分钟的事情，而加满一箱油能开400-500公里。
不过现在蔚来实现了换电技术，二代换电站在5分钟之内可以完成一次换电，换一次电的话，能行驶的里程也和加满一箱油相差不大，这样看来电车和燃油车在续航方面的差距也是越来越小了。
总的来讲，经过这一段时间的电车使用，我觉得我再也不愿意去开燃油车了。我现在是能用电车，绝对不会去开燃油车，话说回来，我那辆燃油车已经在车库里吃灰三个多月了。
如果让你们选择，你们是会选择电车还是燃油车呢？
你觉得是踏板摩托车好,还是电瓶车实惠为什么
一、经济性
1、花钱买车
一般电动车3000元左右的都不错了，而小踏板摩托车，现在国四电喷了，普通的也要7000多，好点的上万元，另外摩托车驾照也要花700元左右，所以从购车成本来看，踏板摩托车需要投入电瓶车2-3倍的价钱。但是一般电动车也就只能骑3-4年，而摩托车报废年限是13年最高，有些骑上20年都能继续使用，所以从这点来看，电动车并不占什么便宜。
2、使用成本
如果就是平均每天上下班使用，来回40公里，根据经验，一度电大概能跑40公里，如果一度电0.6元，一天就是花费6毛钱电费。
电喷踏板车，现在百公里油耗大概是2.2升，（40 100）*2.2=0.88升，也就是每天跑40公里，大概要花0.88升油钱，按照当前油价，92号汽油大概7.5元/升，7.5*0.88=6.6元，也就是每天要花6.6元油钱，使用成本的确摩托车花钱要高很多。
3、维护成本
电瓶车平时是不用换什么机油之类的，但是一些小问题肯定还是有的，而且用上几年了，毛病会越来越多，算一年花费200元，200 365=0.55元每天，但是电动车电瓶一般1年半要换一次，比如60V20AH的，更换一次电瓶，大概要600元，600 365 1.5=1.1元，1.1+0.55=1.65元/每天。
踏板摩托车，过了磨合期，换好点机油，清洗发动机，加研磨剂，可以花费150元左右，每3000公里换一次机油，空滤和齿轮油，机油每次花费25元，空滤每次花费10元，齿轮油花费10元。每天用车40公里，也就是3000 40=75天，相当于每75天花费了：45元，平均每天花费：45 75=0.6元，考虑每年可能有些小问题要处理一下，可以考虑另外花费400元每年，就算每天另外再花费1元检查和维护费用，这样相当于每天花费1.6元左右。
对比之下，电瓶车的维护成本平均下来实际要高一点，但是综合起来，因为摩托车每天有油费用贵，所以从经济角度来看，如果每天骑行40公里左右，电瓶车是比摩托车经济一点的。
二、方便性
1、禁摩限电
从全国范围来看，超过200个城市是禁摩的，虽然很多城市也限制电瓶车，但是就是在广州和深圳这些严管地方，还是很多人在骑电瓶车的，所以相对而言，电动车在使用环境上比踏板摩托车要宽松。
2、标准和牌照
有个问题，电动车新国标出来以后，电动车的车速被现在在25公里/小时以内，而且需要脚踏，车子重量也有规定，所以电瓶车能上路的，严格来讲，只能只电动自行车那种款式，这样跑40公里每天上下班，会比较费劲，肯定没有踏板摩托车好用。
踏板摩托车也有个麻烦事，需要上牌，需要考取驾照，需要购买保险，完全是机动车。
3、用车情况
不用说，肯定是踏板摩托车好使，踏板摩托车，随便载上一个人，都能轻松上90吗，电瓶车如果载个人，上个小坡，都爬不动。
如果在山区，即使是重庆那种城市，也只能用踏板摩托车，电瓶车完全跑不动的，电瓶车只能在一些平原地区使用。
如果家里有什么急事，当然是踏板摩托车很快能跑过去解决，而电瓶车太难整了，关键时候会掉链子。
踏板摩托车加油，在加油站几分钟就能加满，可以跑200公里左右，而电瓶车，要充上8个小时才可能跑上五六十公里的里程，而且电池衰退了，车子动力和续航里程都下降。
从方便性来看，踏板摩托车胜出电瓶车很多倍。
四、安全性
电瓶车，本质是从自行车发展起来的，轮胎比较细小，车架焊接工艺，用料都会有所欠缺，虽然现在因为市场竞争，很多品牌也在改进质量，往摩托车技术发展，但是还是和摩托车有一定距离的，毕竟成本摆在那里了，所以电瓶车不宜车速过快，不然刹车可能会有问题，如果有什么碰撞，车子随时会散架了。
摩托车已经发展了100多年，在结构和刹车上比较完善，车子焊接和装配都比较到位，用料也比较好，而且一般车子都做了很长时间的安全测试，有一套严格的国家流程。所以摩托车的安全性能比电瓶车要强很多。
另外摩托车需要购买交强险这些才能上路，出了问题，保险公司可以承担很大责任，给人感觉要踏实很多。
从上边的几个环节来看，电瓶车就是一款平原地区的买菜车，用来近距离上下班是比较划算的，但是从实用角度来看，踏板摩托车还是有优势，如果没有禁摩问题，相信电瓶车的拥有量不会这么大的。
我有一辆凌鹰125踏板摩托车也有一辆名牌电瓶车，我来回答一下这个问题吧。
1、这辆凌鹰已经骑了20年了，除了换过轮胎和排气管，别的零件都没有动过，早过了报废年限，当年买18000元，车况还很不错，加速猛推背感强，在我们这个小城还能骑，有时候开汽车送孩子堵车误事，我就换骑踏板车，能节省不少时间。
2、电瓶车充一次电能跑两天，不用挂牌不用考驾照随便停车真实惠，但有个缺点就是动力不足，带个人爬个坡都费劲。我们这城市落差大，坡很多，有时候骑到半坡车就上不去了，只好下来推着走，走不了多远就是一身汗。
3、踏板车需要加油保养，但骑的时间长跑的远，骑行感觉好，承载力强。当年买面、换液化气往踏板上一放骑着就走，周末带着一家3口人跑到50公里外的景区游玩，一路上春风拂面欢歌笑语，幸福感强烈。电瓶车只需充电，在平坦路面和拥堵路段骑行游刃有余，但要追求高品质骑行感和加速推背感现阶段还达不到。
4、踏板车使用费用要比电瓶车大，检车时还要购买交强险和车船税，百公里油耗在3.5升左右，花费人民币20元。电瓶车现在为加强管理也开始免费挂牌了，充一晚上电也就6度电左右，花费人们币3元多。现在国产踏板车好点的7000元，电瓶车3000元，前期踏板车投入要比电瓶车大，但使用的时间要长很多。我踏板车用了20年，邻居的电动车5年都锈完了，电瓶2年一换。
5、具体哪种好？我觉得如果行驶距离短，路面落差不大，不需要拉货载物，选择电瓶车比较实惠。如果爱郊游，行驶距离长路上坡度大，需经常拉人载货当然是踏板车更好一点。
这两个我都有上班10公里来回就是20公里我中午还回家吃饭一天光上班就40公里而我的电瓶车60v20A单程要半小时摩托车的话只要15-20分钟就算20分钟那么每次节省10分来回20分钟每天就40分钟关键是20a的电池说是可以跑60公里实际跑个40多剩下不是不能跑但都是龟速冬天更糟糕一天除开上下班就不敢跑哪里去另外充电也是个麻烦事单位那边充电收钱的家里地下车库一开始不要钱后来按了冲电桩1元2小时！我车要冲8-10小时的！这样的话用电每天也要4-5元一怒之下买了摩托车顺便一提我的摩托车百公里2个油一公里1毛1的样子 40公里还不到5块钱！那时候骑电瓶车感觉隔壁电信好远好远每次去都要精打细算算电瓶车还有多少电后来买了摩托车上海浦东这边除了禁摩的地方基本上都跑了个遍
顺便一提我的电瓶车60v的以前买的还能跑个39公里/小时现在新标只有25公里的时速你真的受得了这个龟速吗？
踏板车因为操作简单，骑行舒服非常适合城市道路骑行，而电动车因为前期投入小，后期使用费用低也深受广大车友的喜爱，那么对于车友来说哪一款车更实用呢？
在不禁摩不限油的前提下踏板车的优势更大，因为这类车辆的刹车系统更好，安全系数更高。而你所在的区域既禁摩又限油只能选择电动车，虽然它的驾驶体验比较一般，但平时的代步还是能够基本满足。
抛开以上因素不说踏本车更具驾驶乐趣，不管是它的加速性，还是整体操控性电瓶车都是比不了的，而对于城市拥堵的路面来说电动车的优势也比较明显，毕竟在这些路段车辆承着你到达目的地足以。
踏板车相对于电瓶车使用用途更广，载物能力更强，它不仅可以适用于平时的代步而且还可以中短途旅行，而电动车因为续航能力的限制和动力输出的限制，这方面是非常欠缺的。
其次从后期费用和保值方面来说两款车型各有优势，电动车的使用费率可能会更低一些，而踏板车更保值一些，多年以后电动车可能就是一堆废铁，而踏板车还会具有一定的价值尤其是品牌踏板车，不过踏板车的前期投入也比较高。
综上所述，两款车型其实各有优势，但综合考虑还是踏板车好一些，毕竟电动车新规后超标电动车会被纳入到电摩的范围，这样一来电动车最大的优势就没有了，所以使用频率比较高还是应该选择踏板车，而活动半径比较小选择普通电动车就可以。车友们，你们认为两款车型哪一款更实用呢？
我有一辆SUV汽车，也有一辆小踏板，平时上班，都是骑着踏板去，很方便，只有和家人出去才开车。我的踏板油箱容量是6L，加满油在市区骑，堵车的情况下续航280公里，合计百公里油耗2.2L。在省道上骑，不堵的话，续航310公里，合计百公里油耗1.9L。这些都是实测出来的，最高速度85公里每小时，本人惜命，所以平时速度都不会超过50。骑摩托车习惯之后，再骑电动车，就会受不了，因为隔三差五就得充电，没有安全感，就跟出门手机电量不足那种感觉类似。踏板车虽然需要定期保养，但是有驾驶乐趣，这是电动车比不了的
骑过摩托车的就不想在骑电动车了！，摩托车超车提速快，举个列子，有个公交车在车站旁起步行驶的时候，你摩托车可以稍微加速就能超过公交车，如果你骑个电动车，那你只有减速让公交车行驶过去，特别费事，加速不行，提速又慢！我之前买的二手踏板摩托车，1000大洋。在提速面前，不亚于轿车！能开出涡轮增压的感觉！缺点是踏板摩托车耗油量大，百公里市区得3升油左右！电喷的不多说，主要说普通3000价位的化油器125踏板！还得一两千公里换机油啥的，费用也是不小！电动车省钱，不要油钱，只要电费，但是电费才几个钱啊，充满一个48伏20安，不到一度电！72伏35安差不多一度电左右！省心，没别的保养费用！缺点是距离小，那种72伏40安能跑100公里以上，如果是锂电池150公里不在话下！但是价格贵啊，72伏35安的铅酸电池都要3500左右，锂电池起码5000，普通125踏板摩托车2500差不多就能买！电动车虽然动力弱，续航短，但是价格一点不便宜，尤其电池，像72伏35安铅酸电池一组得要1500以上锂电池2000起步！我经常逛淘宝，京东，没事就看电动车，摩托车，那电动车价格不比摩托车低！2000左右的电动车几乎都是48伏20安的，便宜，但是续航短啊！！72伏的一般3000起步！像滴滴代驾骑的那种折叠电动车3400起步2500从网上能买到不错的国产125踏板，别管是不是杂牌子，但是发动机一般正常！！能用！！！说了这么多，一句话：看中动力，不在乎保养，有证，那就摩托车！没证，续航没要求，家里充电方便，动力不在乎，那就电动车吧！！
实惠这件事要分几个维度
第一个是：短期 VS长期
短期来看，电瓶车实惠。为啥，充电便宜，充满基本也就1-2度电（电瓶容量决定）；而摩托车加油满基本也要三四十块。这个钱够电瓶车充电几十次了。每次50km几十次也有超过1000km续航了。
长期来看是踏板摩托车实惠；因为电瓶有自然衰减，到时候你需要换电瓶，而换电瓶的价格也要一两千，至于锂电池则更贵；而摩托车好一些的例如：雅马哈巧格基本可以到10万km无大修。
第二个是分出行距离
单趟10km以内电动车合适；超过10km踏板摩托实惠。因为骑电瓶车的人大部分都有里程焦虑，你不敢把电量骑完，一定会留个15%的电量够你回家，要不然停在路上推车很沉的。踏板摩托则没有这个焦虑，理论上只要有加油站就能随时补充。
第三个是当地对于摩托车的友好程度。
如果对于摩托车管理相对松，就上踏板摩托吧；出行半径会扩大，而电动车则不会。反之就电动车吧。
除了你的城市限摩，或者是你考不上摩托车驾照，可以肯定的说，选择踏板摩托车肯比电瓶车强很多，还更实惠。首先摩托车更安全，由于摩托车属于机动车，所以它的生产有严格苛刻的技术标准，也就是国标，他的轮胎更宽，加上国标的刹车系统，由于是高速车辆，所以它出生的那一天，如果你的摩托车和电瓶车跑一样的速度，摩托车刹车效能百分之百完胜电瓶车。第二，由于摩托车动力系统更强，所以在主动安全上更好，比如紧急情况下提速超车。由于动力更强，所以配备的轮胎更宽大，防滑性能更优秀，摩托车标准车架强度也是一般电瓶车的车架不可比拟的。第三，摩托车使用比电瓶车更方便，首先不用充电，不用私拉乱搭电线，不用担心电瓶充电起火，不会漏电伤人，续航里程和汽车一样一样的，动力更是强上电动车几倍或者十几倍，更不用担心半路没有电而趴窝。第四，更省心更省钱，首先不用天天充电，大家不要以为电瓶车不用维护，其实大错特错，电瓶不光需要好好的维护，更是不管你骑的多还是少，基本2年左右你就得换电瓶，即使你不换电瓶，电量也衰减得非常厉害，换电瓶一次也得好几百一千多，正常情况一天摩托车行驶20公里也就3-5元，换电瓶的钱基本可以给摩托车加油了，现在的摩托车早就不是当年的摩托车了，爱惜得好，摩托车10年应该没有什么问题，不过电瓶车估计都换几个了。第六，摩托车可以买保险，而且必须买，真的出了事，电瓶车责任一点不会少，一点保险都没有，你就等着巨额赔款吧，不过摩托车不一样，最少也有交强险。还有就是你骑摩托车，警察同志会督促你戴好头盔，提醒你遵守交通规则，也是对你安全的一个督促哦！其实摩托车的优势还有好多，自已也可以想想哦，总之摩托车的优势是非常明显，也是电瓶车没有办法比的。由于时间仓促，语句不通和错误难免，请大家批评指正多提宝贵意见，谢谢！
作为用户我谈谈使用摩托车和电动摩托车的、电动自行车的感受。
由于做过工地，因此比较早的接触了摩托车。也因为骑摩托车的缘故，也一直懒得去考驾照。否则老板绝对会把我当苦力，开单位的车送货。
单位距离工地一般30 50公里，通常2 3天必须去一次，偶尔可能一天去两次或者天天去工地报道，以我的经验这样的使用频率和里程是电动车所不能覆盖的。
后来因为身体的原因换了工作，城市里又禁摩得厉害，于是买了36V的电动自行车，即使去掉小区装置，最高时速应该在30公里/小时左右的样子，实际上8公里的路程需要大约40分钟。新电瓶两天充一次电，大约维持了一个月。之后只能天天充电了，大约4个月。后期必须在单位里充满，才能有足够的电量支持返程。坚持用了一年半才更换电瓶，据修车铺的师傅说：酸碱电瓶一般的保质期是八个月。
之后由于工作需要，电动自行车不太适合，于是更换成36V电动踏板车。这时车速有所提高，里程上没有太多变化。特别是后期，应付外出都勉为其难。
特别是一次下雨中刹车不及撞了一辆电瓶车后，便换成了60V电动摩托。主要还是觉得摩托车比较靠谱。
特别提一下，当时同品牌36V 48V的电动踏板车的价格2800 3500元，电动摩托带电瓶3800元（实际付款时旧车折了400元）。
新车最大行驶距离73公里（表显），最高车速59公里/小时（表速），制动明显游刃有余。
虽然在测试最高时速时被改装过的老旧电动踏板车超过，但是真的很为他们担心，毕竟我知道紧急情况下那玩意真的一点儿也不靠谱。
原厂使用的那类电瓶更换时800元，新买是1100元。
原厂电瓶充足用电期大约一个半月，之后续航力大约维持在50公里左右8个月，又维持20公里6个月。
最初通常时速30 40公里/小时，后来年纪大了保持在25公里/小时。
电瓶车最大的问题在于续航能力，单次充电的续航能力：50公里使用期大约一个半月，八个月可以保持30公里，剩下几个个月大约只有15公里。
仅作为城市上下班通勤使用，电动车足够了，其它的也不能保证。如果需要应付较远的路程和宽泛的使用要求，摩托车则更胜一筹。
摩托车一年的油钱+养护3000 5000元，电瓶车1100元 2000。
本人以前骑了3个电动车，之后买了150踏板。电动车优点就是对比摩托车便宜，没有保养一说，不用驾驶证行车证年检交通扣分一类问题缺点是一天一充电你家要是住高层怎么办？电池一年一换，出不了远门，加速力量弱的要死想超个车都费劲，带人上个坡费死劲了。摩托车有加速，有力量，休息时可以出个小远门散心。加油站遍地都是。发动机质量现在都挺可靠。各有优缺看你自己需求反正我是在也不买电动车了。
两轮电动车加速无力,但是偶尔出现推背感
两个原因。一个是控制器有问题老化但是控制器出问题不大一般控制器质量五年内没受外伤是没问题的。另一个就是线路问题了也是老化但最大可能就是线路接口你这样加速无力有推背简单的就是借口松了或者线路开线了。要是控制器还好修换就是了要是线路那就不好查修了太麻烦。希望能帮到你，望采纳。
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