汉兰达为什么自重2吨多 雷克萨斯570自重多少吨
大家好，今天小编来为大家解答汉兰达为什么自重2吨多这个问题，雷克萨斯570自重多少吨很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
2018款汉兰达尊贵型20000公里用车体验,细数自驾之旅
2018年9月底提的车，选车风波一波三折，最后情定大汉！期间看车无数最后还是选了你，最终下定决心提汉兰达还是媳妇定的，为我这个会过日子的媳妇点个赞。
地库神器，小窗一开妈妈再也不怕我打不开后备箱了。首先这车油耗我是真心满意，平均油耗保持在9升左右，纯市区的话12个打住，高速最低6升也快过，朋友们都称呼我为黄金右脚，废话不多说，上图
这是近期油耗，基本就是上班通勤，来回6个红绿灯路况也不错
这是加满油，续航旅程717公里，大汉能装也能跑
四脚吞金兽的座椅
来张内饰，老婆手工缝制的方向盘和档吧，老婆的心血啊，内饰就套了方向盘，档把和座椅的套，没有其他过多的装饰，用个几年还是得套下座椅，太容易脏了
前段时间刚去做了两万公里保养，因为厂家降了增值税所有18年3月份以后购车的送了两次基础免费保养，这点广汽丰田做的不错，除了对老车主有福利，听说现在购车还比较优惠，最低好像23.98万就能提车吧，还能贷款，怪自己买早了！哈哈哈不过现在也早买早享受啦。接下来跟大家唠唠过去两年开着我家大汉的自驾游经历
一、19年自驾最远就是贵州，贵州荔波小七孔风景真心不错
贵州荔波小七孔风景区，贵州你可以不去千户苗寨，但是一定要来小七孔
千户苗寨，一个被灯光迷惑的地方！
昆明一箱油到千户苗寨，一箱油跑了近800公里，给力
去到贵州怎么能不去去黄果树，86版最经典的西游记取景地，碧波潭那次自驾4天3晚，总旅程1700多公里，说长不长说短不短，最主要的是和心爱的人，还有一辆可靠的车完成一次圆满的自驾。
二、然后就是长途跑的最远一次，从昆明跑到了荔波，来回1700多公里，高速稳，城区静，拉货凶，拉人舒，地盘舒适型在这个价位的中型SUV中的确属于佼佼者，动力也够，自重2吨多一点的车，2.0这个发动机还是妥妥滴，不过满载的话动力衰减就比较明显了。
这会有人说了，这车能有几次满载和坐七人啊？这车对我来说，除了通勤以外基本出游都是7座模式，这也是我为什么最终选择汉兰达的终极目的！家庭人口7人，我和老婆家，出门游玩落下谁都不行，这又有人会问了，出门开两辆不是更宽敞，更舒服吗？这个价格能买到这么大空间而且动力还不错的SUV性价比很高了
一家出游本就要在一起其乐融融谈天说地，一起去乡下找老爸的朋友玩，农村就是好啊，有车位还能在自己家里洗车，羡慕死了！对比停在公司里，真的憋屈死了！
三、18年提车以后加入了云汉，19年也有幸参加了他们的车友活动！
一排汉兰达整齐划一，都是白色的，然后就进行登山活动了
感谢遇见，短短几年已经对汉兰达产生非常浓厚的感情，主要还是感谢广汽丰田对我们车主这么关怀，我们才有了如此深切的归属感。
悍马为什么那么轻才2.8吨 汉兰达都有2吨 奔驰G更是2.5吨
这直接导致时速过60后加入非常乏力，新款新款已换装2.0T发动机，车重2吨多，综合油耗11左右。这车就是一台休旅车，舒服大空间，越野是不行的
汉兰达这车2.0T,车重2吨,是不是小马拉大车
汉兰达这车2.0T，车重2吨，个人认为是不能够算小马拉大车的，丰田汉兰达的2.0T涡轮增压发动机提供的动力大体相当于2.7l左右自然吸气发动机的动力水平。
汉兰达2.0T的发动机耐用吗你觉得10年内能不能开20万公里
汉兰达的2.0T发动机质量还可以，比较耐用不用十年，目前广州顺德有位大神三年多一点已经跑了26万公里，这已经是8月初的事情。目前保守估计该车已经破28万公里。估计是中国国内跑的里程最多的一台汉兰达了！上图为证：
丰田之所以在全世界收到欢迎，主要原因还是因为整车质量稳定。丰田作风一向比较保守，对于新技术不太感冒，虽然有新技术储备但是短时间内是不会投入使用的。很简单，一台汽车的零件越少，高新技术越少那么其稳定性也越好。尤其电子技术的应用。所以丰田汽车纯机械的大钥匙还存在，即使二十几万的车型无钥匙进入系统也不是标配。这样造出来的汽车各方面都很均衡，基本上每个结构都是经过千百次推敲验证过的，能用简单的机械结构完成的，绝对不用复杂的原件代替。所以丰田车基本很难开坏，但是绝对没有突出的优点，整体比较均衡。
曾经有一个段子：老爸把家里那辆开了多年的卡罗拉给了我，告诉我你开坏了就换车。回想起老爸说的话已经过去了多年，可这卡罗拉还没坏。换车的希望变得渺茫……!有一天终于发现发动机舱有异响，立刻飞奔4s去检修，这次可有希望换车了！师傅检查之后告诉我：机盖子撑杆脱槽了，重新安好就行了……!当然段子随便看看就好，不要当真。
汉兰达的发动机原装进口，也是丰田最新最高最高效的涡轮增压发动机。这台发动机采用的三双技术是丰田独创的领先科技。例如双喷，解决了直喷发动机积碳的问题，双循环使发动机兼顾了动力与油耗，双涡管涡轮响应更迅速。所以汉兰达即使自重达到2吨，但是开起来丝毫没有拖泥带水的感觉。这也是汉兰达一直加价卖的一个原因。
而那位三年开了26万公里的老兄，因为上一辆车也是汉兰达，所以这一辆车这位老兄仍然坚持加92号汽油。完全不顾厂家必须加95号汽油的要求。用他的话来讲，并没有感觉到任何变化。但是中间也出现了小插曲，在十万公里左右时，出现了汉兰达四驱专属故障：四驱变两驱!他的车辆没有进行任何电子改装，所以不存在电子干扰的问题。4s清理几次故障码后改加95号汽油，发现故障码不在出现。于是加了一个月的95号汽油。
但是一个月后还是出现了四驱变两驱的故障码，经过 4s检查后得知是三元催化器堵了！更换需要上万元，该老兄参照网上的办法，花了几十块买来草酸洗了催化器后故障码再也没有出现。于是继续加92号汽油，直到今日。由此可以看出来，汉兰达的2.0T发动机还是比较耐操的，目前只发现真空电磁阀异响这个通病出现，其他都还好!
汉兰达2.0T的发动机耐用吗？10年内能不能开20万公里？
这个问题问的真是......只要你跑的勤，保养得当，三四十万公里也不是问题啊。以现在的造车水平，发动机的寿命完全不用担心，反而是变速箱等部件要更娇贵。要知道，国内的家用车都不是开到报废的，而是被排放标准弄报废的。
发动机的耐久性每个车企在研发发动机的时候都要进行耐久性测试，所以10万公里的里程对于一款成熟的发动机来说压力不大。
比如说长安发动机，每一台长安发动机都要经过2.5万公里不间断的可靠性试验，每台车至少需要跑140万公里，才能评定是否合格。
通用的第八代Ecotec 1.3T发动机，累计测试里程达465万公里，经历了4500米高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀路况，跨越不同的地域和不同的道路条件，才能大规模量产。
所以对于一款发动机来说，需要完成多种极端工况的耐久性测试，普通的家用条件对于一款发动机来说实在不算什么。
丰田2.0T发动机怎么样丰田虽然涡轮增压发动机不多，但是这款2.0T发动机的技术水平并不差，首先就是“可切换双循环技术”，在需要强大动力的时候，系统采用奥托循环的模式，以保证足够的动力性。在低负荷的情况下，则切换为阿特金森循环，以最大化的提高效率。
此外，这款发动机还采用了丰田非常有名的D-4S双喷射技术，在正常输出时采用目前先进的缸内直喷技术保证输出效率，而在低输出时使用进气歧管喷射。对于发动机的使用寿命，8AR-FTS的这款发动机配置一个水冷式中冷器和缸盖集成排气歧管，这两种技术能够实现最佳的进气温度，能够延长涡轮增压器的寿命。
总而言之，只要你保养得当，跑个20万公里完全不是问题，很多出租车甚至能够行驶100万公里，真正决定车辆寿命的，是政策啊。
丰田的发动机不用担心耐用性，你需要担心的是它保守的调校，发挥不出应有的性能，质量、油耗方面的问题不需要考虑，肯定是同级别前列的存在。
丰田作为一个日本品牌，最早在美国站稳脚跟，打得美国三大车企头都抬不起来，靠的是什么？有人说是时势造英雄，石油危机让美国人被迫选择省油车；有人说丰田车设计人性化，美国人用了之后就很难离开不会让可乐洒掉的大杯架。但是首先，丰田能活下来并且让大部分美国人接受它，靠的就是它的稳定性。
我们都知道，美国作为一个发达国家，东西很便宜（相比自己的收入），但是人工特别贵。对于车来说，质量稳定才是最省的。当时一些二手美系车，修一下都比二手车贵……而丰田提供了这样一种选择，我外观一般、性能一般甚至油耗也一般，但我可以一直开好多年不坏，谁会和“省心省钱”过不去呢？
所以你看丰田这款D-4ST的发动机，设计的初衷就是可靠。双喷射为了什么？部分工况使用歧管喷射，可以有效减少气门和燃烧室的积碳。双循环是为了省油、减少排放，但是米勒循环的燃烧温度更低，发动机就更稳定。当然这款发动机的性能、油耗表现就一般般了，世事无两全。
而且这款发动机不止用在汉兰达上，在雷克萨斯的NX、RX等车上也大量使用。丰田如果不是对这款发动机有足够的信心，肯定不会让它在雷克萨斯上面大规模装备的，毕竟雷克萨斯做了这么久的可靠性冠军，丰田不会轻易毁掉自己的招牌。
汉兰达这款车改款之后，争议也是比较大的，毕竟第一次采用了2.0t的涡轮增压的发动机取代了一天的2.7的自然吸气发动机和3.5的自然吸气发动机。
但是这款2.0t的发动机也被应用了多年，事实证明这一款发动机不仅仅是丰田的核心黑科技，发动机耐用性也是有口皆碑的，d-4st的这一款发动机有双循环双喷射和双涡管的技术，这个发动机不仅仅应用在汉兰达，在新一代的皇冠上面也都在应用，在涡轮增压的发动机大肆发展的潮流下面，这款汽车的发动机完全不用担心。
问题中说的，10年开20万公里，一年也就2万公里，完全没有问题，对于家用车来说，每年的行驶里程数也就是在1到2万公里之间，哪怕对于一些国产的发动机来说，十年开20万公里也并不是太大的问题。
汉兰达这款车整体比较均衡，没有太大的优点，但是也没有太大的缺点，丰田一直靠的就是变态的稳定性在各个车企中傲视群雄，汉兰达更不例外，作为一款城市SUV汉兰达这款车底盘比普通的轿车高，空间也比较大，尤其是无座的汉兰达，实用性特别强。
要说汉兰达缺点就是新的涡轮增压的发动机必须要求加注95号的汽油，这是和汽车的压缩比有很大关系的，这一点来说比老的2.7的发动机可能油耗方面稍微的不占优势一点。
很耐用，我的用了4年半，210000左右，正常保养，什么毛病也没有。
我们都知道汉兰达一直以稳定耐用的质量著称，汉兰达在中大型SUV里面也一直是佼佼者，汉兰达稳定耐用的其中一个重要原因就是它的发动机一直都是用自然吸气的发动机，老的3.5的发动机，还有2.7的自然吸气的发动机都是非常的稳定成熟耐用。
不过在当年汉兰达进行改款换代的时候，突然采用了2.0t的发动机，当时也是有很大的争议，因为很多人只知道涡轮增压的发动机是没有自然吸气的发动机更加的成熟，而且涡轮增压的发动机如果是调教不好的话，就会出现动力上的突兀，不是那么的现象。
不过2.0t的发动机的汉兰达用他实际的表现证明了这一款车稳定性，耐用性还是非常不错的，2.0t的这款发动机不仅仅是用在汉兰达上面，还用在丰田的新一代的皇冠上面，有双循环，双涡管，双喷射的技术，更加的先进，而且油耗方面也比较低，动力方面也有不错的表现。
以前关于自然吸气和涡轮增压发动机的争论一直都是存在的，最近几年关于涡轮增压的发动机大家似乎都已经认可，因为随着节能减排大环境的推行涡轮增压的发动机越来越是趋势，而且涡轮增压的技术也比较成熟，现在涡轮增压器的寿命可以和车子的寿命期等，只要是正常情况下进行使用，加注全合成机油，定时更换空气滤芯等等，做这些保护性的措施，涡轮增压的发动机寿命并没有大家想象的那么脆弱，所以说10年内开20万公里也完全没有问题，这样的话只相当于每年才开2万公里，也就是正常的家庭使用数值。
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一句话点评汉兰达2.0T发动机，油耗不算低、动力不算强、噪音不算小、综合实力不算太省心！汉兰达2.0T发动机为原装进口，整体产品稳定性不错，但涡轮增压可靠性或故障率显然不及丰田自家2.7L、3.5L、4.0L自吸发动机。汉兰达2.0T 8AR-FTS发动机为 TOYOTA MOTOR CORPORATION丰田汽车公司进口，满足国Ⅵ排放标准，这款发动机在国内汉兰达和皇冠车型上使用。国产汉兰达是从2015款车型开始搭载2.0T发动机，网传2021款汉兰达或将是最后一款搭载这款发动机的车型。这款发动机最大功率162kW、最大扭矩350Nm，推动重达2吨的汉兰达，百公里加速可以实现10秒以内，市区综合油耗11升左右。
2.0T D-4ST双涡管涡轮增压发动机，采用丰田技术：
·双涡管涡轮增压器
·双喷射系统（缸内直喷+进气歧管喷射）
·VVT-iW智能广角可变气门正时进气系统
·水冷式中冷器
·缸盖集成排气歧管
可以非常明确的说，正常的维护和保养，丰田汉兰达2.0T发动机跑十年或者是20万公里是没有问题的，如果跑得比较多，三年以内即可完成20万公里。丰田的品质还是毋庸置疑的。
丰田汉兰达2.0t发动机在技术方面以及耐用程度方面都是非常出色的。丰田汉兰达2.0t发动机具有""三双""技术，为什么称作是三双呢？三双指的是双涡管、双喷射、双循环。单涡轮双涡管宝马汽车也会采用，双涡管可以让进入涡轮增压器的气流更加均匀，行车品质会更好一些，减少顿挫。双喷射发动机是采用缸内直喷和歧管喷射，可以有效的减少发动机的积炭，提升燃油经济性。双循环是采用阿特金森循环和奥拓循环，两者之间自由切换让动力输出更加直接，也更加节油。
汉兰达搭载的是六速手自一体变速箱，变速箱来源于爱信，爱信精机作为全球三大变速箱厂之一，其6at变速箱可以说是玩得炉火纯青，被称作是全球最好的变速箱之一，技术成熟质量非常有保障。
丰田汉兰达作为一款中级SUV，上市多年依然存在加价销售的问题，一款普通品牌的SUV能够持续加价多年，可见其品性是非常不错的。按理说普通的汽车是没有加价溢价能力的，但是汉兰达做到了，并且一做就是这么多年。丰田汉兰达拥有非常宽裕的空间表现、可靠的质量、出色的燃油经济性、以及中庸大气的外观，可以说是一款非常均衡的SUV。
任何汽车都是需要维护和保养的，即便是口碑很好的丰田，如果是缺少正确的维护和保养，那么不用说，20万公里可能10万公里也达不到。丰田汽车的维护保养成本还是比较低的，只要严格按照厂家的要求进行及时的维护和保养，30万公里甚至50万公里都是没有问题的。最终可能是因为环保政策以及频繁的年审等会让您放弃，但并非是它不能用了。
汉兰达可以说是中级SUV市场中的明星车型，无论是口碑，销量还是保值等都是有较高评价的。就家用代步来说，同样值得推荐。
汉兰达不知道，但是我的宝来已经25万公里了
看看论坛，有个车主一年多跑了15万公里，发动机坏了，2t的汉兰达！
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