国产车变速箱为什么不用AT，15万以内AT变速箱的车
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下国产车变速箱为什么不用AT的问题，以及和15万以内AT变速箱的车的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
都说爱信是“变速箱大佬”,为何本田、日产不使用
很简单的一个问题，竞争对手的产品能不用就不用。
爱信精机最大的股东就是丰田汽车。丰田持有爱信精机22.2的股份，爱信的第二大股东是丰田工业，持有7.68％的股份。可以看出来丰田与爱信的关系，关起门来就是一家人。本田日产等虽然也是日系车，但也是最大的竞争对手。即使爱信卖变速箱给他们，他们也不敢大规模使用。
大众就是前车之鉴。
某车型上市后红的发紫，严重影响了凯美瑞的销量。好办，停供!就说产能不足，正在努力加班赶制。大众吃了一个闷亏后潜心研发双离合变速箱。但是大众低端车型依然采购爱信最便宜的小扭矩6AT变速箱，这款廉价变速箱对外敞开销售，任何车企都可以购买。所以很多国产车也用上了爱信6AT。
除了大众之外，广汽也吃过爱信变速箱供货不足的苦头。
GS8上市后销量节节攀升，隐约对汉兰达有一定的威胁。于是在GS8最火的时候，爱信来个产能不足，停供的把戏。GS8突然就被掐了脖子，节奏被打乱，销量瞬间被扼制。合作伙伴都要捅刀子，何况本田日产等对手。
本田打死也不会采购爱信变速箱的，宁可去采购饱受争议ZF的9AT变速箱。
这款九档变速箱之前口碑很烂，央视315晚会都曝光过其质量问题，路虎与jeep变速箱故障都是9AT惹得货。但是用在冠道上除了几例渗油故障，其他顿挫动力丢失等故障从来没有出现过。可见本田调校功力。本田不仅发动机玩的好，变速箱也不差。本田平行轴变速箱就是一个例子。外加自己研发的CVT变速箱，除了大扭矩高档位变速箱需要采购，其他车型几乎都可以用CVT变速箱来搞定。成本低，传动效率高，平顺。
而日产也是如此。
早在1970年，日产、福特、马自达合资成立了一个自动变速箱株式会社，也就是现在的三大变速箱供应商之一:加特可变速箱(JATCO)。所以日产一律CVT变速箱，什么大无级小无级都是JATCO的变速箱。自家货，用着心里踏实。
看到这个问题，很多人第一反应就是，丰田是爱信精机的大股东，股份占比22.2%，而丰田又是本田、日产的竞争对手，所以本田、日产不用爱信变速箱。这确实是一个原因，而且还是比较重要的一个原因，但不是核心原因。
为什么不是核心原因呢？道理很简单，我自己有，为啥用别人的？
本田、日产但凡在变速箱方面有些落后，多多少少都会采购一些爱信变速箱的，但事实不是这样。就拿大众来说，最擅长的也就DSG了，而且也不是特别厉害，所以时不时的整点爱信6AT/8AT。为啥呢？自己会点，但不咋厉害，又不愿受制于人，所以硬着头皮尽量用自己的DSG，成本还能低一大截呢，实在不行才配点爱信AT，大众有时候也挺无奈。
本田、日产就不同了，在变速箱方面的造诣可比大众高多了，甚至可以和爱信叫板。
世界三大自动变速箱公司分别为德国采埃孚、日本爱信、日本JATCO捷特科，采埃孚最有名的就是ZF8AT，宝马、路虎，很多豪华车都在使用。爱信最火爆的是6AT，现在猛推8AT，这个有专利期保护，利润也高，实际没比6AT强多少。捷特科主打CVT，AT方面也有点造诣，日产途达匹配的就是它家的7AT，换挡逻辑、稳定性、耐用性、经济性都还不错。
日产是捷特科的大股东，这个有些人也很清楚，既然这样，日产还有必要使用爱信变速箱吗？
丰田、日产都有浓郁的商人气息，技术搞得好，生意做得更好。论做生意，本田比它俩可差远了。说白了，本田就一偏执的技术控，不光发动机搞的好，变速箱也非常厉害。不过本田的套路一般人看不懂，从来都不按规矩出牌。爱信搞的是行星齿轮AT，本田搞的是平行轴AT，我有一台2013年的CRV，匹配的就是平行轴5AT，除了二档升三档有点小小的顿挫，别的一点问题都没有，也非常好用。
再说说本田的CVT，别人家的CVT钢带基本都由博士、舍弗勒提供，它却自己鼓捣出来，而且还非常耐用，谁听说本田的CVT会轻易出问题？要么说本田偏执呢，总能干出别人意想不到的事情，而且干的还有模有样。
不止这些，本田还搞出了世界上首款横置前驱10AT，同时也是世界上齿比范围最宽的量产变速器，体积小、重量轻、承受扭矩大。平行轴的缺点就是体积大，档位多了，就不能采用这种结构了。至于本田10AT到底怎么搞出来的，改天再详细说吧，反正挺逗的。
本田偏执，特爱搞技术，而且经常搞出一些看似非主流的技术，却能压倒主流的技术。所以，不管是从本田的性格特征考虑，还是从它的技术实力考虑，本田都不会使用爱信。当然，本田也有糗的时候，比如从采埃孚采购的ZF9AT，就有点失手，估计以后更谨慎了，喜欢什么，自己搞。
还有一个原因
本田、日产主要匹配CVT，成本低、节油、平顺，虽比不了AT的输出质感，但比较丝滑的输出也比较讨人喜欢，尤其在普通家用车上，省心、顺手就行，而且现在的CVT也相当稳定了。爱信的优势其实还是AT，在CVT方面的造诣也不算突出，与本田CVT、捷特科比较并没有优势。所以，从这个角度看，日产、本田也不具备采购爱信变速箱的可能性。
总结：
第一个原因：本田不使用爱信变速箱是因为自己拥有成熟、靠谱、先进的变速箱，不管是CVT，还是AT，都有自己独特的优势。日产不使用爱信变速箱是因为捷特科可以提供出色的CVT变速箱。
第二个原因：它们之间存在竞争关系，本田、日产肯定不愿意受制于人，也不愿意增加额外成本，然后丰田内心深处也不愿意提供，尤其技术比较领先的变速箱，一方面涉及到技术泄密的问题，另外一个就是与发动机之间还存在一个匹配、调校的问题，同样涉及到技术指标，事实上，它们之间并没有特别深入的沟通与合作，还是以对立为主。
第三个原因：爱信的优势是AT，而本田、日产主要匹配的是CVT，从这个角度看，根本就不具备使用的可能性。
爱信精机最大的股东就是丰田汽车。丰田持有爱信精机22.2的股份，爱信的第二大股东是丰田工业，持有7.68％的股份。可以看出来丰田与爱信的关系，关起门来就是一家人。本田日产等虽然也是日系车，但也是最大的竞争对手。即使爱信卖变速箱给他们，他们也不敢大规模使用。
大众就是前车之鉴。
某车型上市后红的发紫，严重影响了凯美瑞的销量。好办，停供!就说产能不足，正在努力加班赶制。大众吃了一个闷亏后潜心研发双离合变速箱。但是大众低端车型依然采购爱信最便宜的小扭矩6AT变速箱，这款廉价变速箱对外敞开销售，任何车企都可以购买。所以很多国产车也用上了爱信6AT。
除了大众之外，广汽也吃过爱信变速箱供货不足的苦头。
GS8上市后销量节节攀升，隐约对汉兰达有一定的威胁。于是在GS8最火的时候，爱信来个产能不足，停供的把戏。GS8突然就被掐了脖子，节奏被打乱，销量瞬间被扼制。合作伙伴都要捅刀子，何况本田日产等对手。
本田打死也不会采购爱信变速箱的，宁可去采购饱受争议ZF的9AT变速箱。
这款九档变速箱之前口碑很烂，央视315晚会都曝光过其质量问题，路虎与jeep变速箱故障都是9AT惹得货。但是用在冠道上除了几例渗油故障，其他顿挫动力丢失等故障从来没有出现过。可见本田调校功力。本田不仅发动机玩的好，变速箱也不差。本田平行轴变速箱就是一个例子。外加自己研发的CVT变速箱，除了大扭矩高档位变速箱需要采购，其他车型几乎都可以用CVT变速箱来搞定。成本低，传动效率高，平顺。
而日产也是如此。早在1970年，日产、福特、马自达合资成立了一个自动变速箱株式会社，也就是现在的三大变速箱供应商之一:加特可变速箱(JATCO)。所以日产一律CVT变速箱，什么大无级小无级都是JATCO的变速箱。自家货，用着心里踏实。
都说爱信是“变速箱大佬”，为何本田、日产不使用？原因很简单，自己家有变速箱，为啥要赶着去给竞争对手送钱？本田和日产的高层除非脑袋被驴踢了，否则都不会大规模采购爱信的变速箱。
爱信和丰田的关系
爱信在变速箱领域的技术实力非常强，但是爱信和丰田其实就是一家人，日本爱信成立于1969年，由爱信和博格华纳合资建立，其中，丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份，正因为此，丰田旗下几乎所有车型都在使用爱信的变速箱。在这样的情况下，如果本田和日产使用爱信变速箱，基本上就等于在向竞争对手丰田送钱。
爱信的“卡脖子”战术
正因为丰田和爱信的关系，爱信经常在向丰田的竞争对手供应变速箱的时候使坏招。国人比较熟知的就是广汽传祺的GS8，2017年GS8好不容易登上7座SUV销量排行榜的冠军，但因为威胁到汉兰达的地位，被爱信卡脖子，减少变速箱供应，迫不得已，传祺GS8的产量调低至7000台/月。这种情况在大众身上也曾发生过，这也是大众研发DSG变速箱的重要原因。
本田和日产的变速箱
如果自己像广汽传祺那样没研发生产变速箱的能力也就算了，自己能生产变速箱，为什么还要为竞争对手增加利润？
变速箱的研发虽然难，对于爱钻研、求创新、执着追梦的“技术控”本田来说，那都不是事。本田最初是使用捷特科的CVT变速箱，但是发现捷特科的变速箱不能满足自家车型对于故障率、提速的要求之后，本田开始自研变速箱。本田自主开发了6AT、带液力变矩器的8DCT和CVT变速箱，并且本田研发了世界上第一台横置 10AT变速箱，实际上本田在变速箱方面的研发实力非常强，完全不需要依赖其他供应商。
日产的变速箱几乎都来自于捷特科，捷特科同样是日产控股的企业，所以对于日产来说，放着自家的变速箱不用，去用爱信的变速箱才是脑子抽抽了。捷特科作为世界三大变速箱生产厂家之一，供货日产、三菱汽车工业、铃木、富士重工、雷诺、克莱斯勒等品牌，年供货量500万台以上。
说爱信是变速箱大佬这个没疑问，大众、宝马、奔驰、标志、马自达以及我们部分自主品牌汽车也会用到爱信变速箱。爱信作为丰田的子品牌，丰田和雷克萨斯几乎全部使用爱信变速箱。爱信变速箱优势非常明显，质量稳定可靠，换挡逻辑聪明，燃油经济性好，价格便宜等等。既然爱信变速箱这么好，同为日系车的日产和本田为啥不用呢？
不用肯定有不用的道理，原因很简单。日产、本田有足够好的变速箱，为啥要用丰田的呢？搞不好被掐了脖子，很丢人的。大众出过丑，给其他车企也上了一课，不要依赖任何人，没有靠得住合作伙伴。
世界三大变速箱厂，除了爱信还有采埃孚和捷克特。捷克特与日产的关系，与爱信和丰田的关系一样。捷克特是世界三大变速箱厂之一，实力毋庸置疑，是日产的子品牌，自然日产有捷克特变速箱的优先使用权。这叫做肥水不流外人田，有啥不好理解的呢？捷克特在CVT变速箱领域很有造诣，目前日产旗下所有自动挡汽车均搭载CVT变速箱。结构简单，技术成熟，动力输出平顺，舒适性非常高。
世界超级变速箱厂与本田没什么关系，为啥本田却不用爱信变速箱呢？事实上本田不仅不用爱信变速箱，也不用捷克特变速箱，只有一款9AT变速箱使用的是采埃孚的。本田被称作是黑科技，技术宅，造变速箱也是高手。事实上本田是全能型车企，摩托车、汽车小儿科，飞机早已实现商业化。本田平行轴变速箱硬是绕过了丰田AT变速箱的专利，就像是本田混动绕过丰田混动取得同样成果一样，没有本田做不到的，只是想不想的问题。除了平行轴变速箱，本田的CVT变速箱同样可靠耐用。不要觉得本田造不了AT产品，北美雅阁搭载的10AT变速箱真是没有几家能够做出来的。
其实造车与赚钱一样，谁有也不如自己有。日产、本田自己有足够优秀的变速箱为啥去用别人的呢？如是而已。
爱信的变速箱很牛，但是它越牛，本田、日产就越不想使用，因为啥呢？因为爱信跟丰田的关系太近了，而丰田、本田、日产相互之间，是各自最大的竞争对手。
我们看一下爱信精机的前三大股东，分别是丰田汽车、丰田工业和电装。前面两个不用说，看名字就知道了，后面这家不叫丰田，但也是丰田控股的，所以爱信其实就是丰田的企业。
丰田、本田、日产虽然说是日系三强，但是不管北美市场、中国市场，还是本土市场（日本），在日系汽车品牌最大的三个市场，这三家的产品都是直接竞争，比跟其他厂家相比更加激烈。
竞争是一方面，如果自己不行，竞争对手的东西也要用。日产用过爱信的变速箱，本田也用过加特可的变速箱。你像苹果现在没有5G芯片，华为要是给它用，它肯定高高兴兴的接受。现在本田、日产自己的变速箱技术都比较强，他们不用爱信的变速箱很正常。
爱信是变速箱大佬，可这与本田、日产是否使用它没有直接关系，日系三巨头之间的合作很少，本身就处于一个相互竞争的关系，把变速箱这么重要的部件、由竞争对手来负责生产，这并不是一个很理性的选择；一旦产品出现竞争的时候，对方很容易在一些核心部件上下绊子，比如供货量不足之类的，汽车没办法临时去找替代变速器，所以大家都用爱信、那么爱信就等于控制了所有车企！
所以但凡大型车企、有足够的财力去研发自动变速箱的，都会想办法摆脱爱信！至于那些规模小的、财力不足的，那就只能从各大变速箱供应商处去购买，不是它们想这么做、只是因为没办法，自己做不出来、就只能去外边采购了；所以现在除了丰田用爱信变速器，其余的但凡走量品牌、车型，都会研发自己的自动变速箱，比如大众过去全是爱信、现在则用大量双离合逐渐替代了爱信的At；因为大众与丰田是竞争对手，用爱信、成本永远会比丰田要大得多，车子的竞争力也就会差（只是说，同一款变速箱卖大众肯定比卖丰田的价格贵）！
日产、本田用不着爱信的变速器
爱信、捷特可、采埃孚、魔比斯、麦格纳（格特拉克）是世界上五大变速箱供应商；除了这些变速箱供应商外，有能力打造At变速器的车企是本田、奔驰（鄙人目前就想到这俩、不足的朋友来补充吧）；这里面爱信精工由丰田控股、所以和丰田关系紧密，捷特可则由日产控股、所以和日产关系紧密；采埃孚、宝马，同由匡特家族控股，所以这二者关系紧密；这就是目前变速箱体系的主要格局；所以日产只会用捷特可、而不会舍近求远的去找爱信；而本田，自己有研发变速箱的能力、所以也不会去找爱信，实在有需求、宁愿合作采埃孚，也不会碰爱信！
日系三巨头，丰田、本田、日产之间的合作几乎没有，这就是竞争所导致的原因；日产用捷特可、自不必多说；本田的变速器、大部分是自主研发的，比如CVT、比如平行轴At、比如十速At，这方面本田是自强不息的典范、就是敢于创造，过去本田用过一段捷特可的CVT变速箱、周期很短，后来自家CVT研发出来了也就不用了，自己都能造、为什么要用爱信的变速器呢？本田现在也会用外来变速器，比如采埃孚的九速At，但一定不会用爱信的机器，所以这里面或许存在些面子问题吧，两田一产虽然都是日系，但也都是冤家！
爱信变速器并非真正的大佬
爱信的自动变速器名字响亮，所以很多朋友认为爱信自动变速箱水平最高，其实爱信的机器胜在性价比高、装机量大，优秀的品质、还算凑合的性能（买这个价位的车的朋友、可能对性能丝毫不在意），所以爱信变速箱代表了最强悍的经济型变速箱，在这个领域、它是最厉害的、销量够大的大佬；真比拼性能，采埃孚才是大佬！有的时候，我们往往喜欢根据销量判断好坏、决定技术层面，英国有家变速箱定制企业叫里卡多，它的规模没办法与爱信相比较，但它的技术实力却足以给布加迪专门设计变速器，所以这些才是真正的大佬，只不过是隐士罢了！
总而言之，日产、本田，有足够的理由不用爱信的变速器，日产控股捷特可，有足够的CVT可用，虽然捷特可停止了At研发，但日产也押宝CVT，况且还有过去七速At可以凑合；本田自然也不会用爱信，自家的CVT、十速At已经很成熟了，也就没必要用爱信、即便用外来的也是用采埃孚；变速箱是车子的核心之一，所以大型主机厂要么自主研发、要么控股变速箱企业，这就是大型车企的玩法，小规模车企可以靠外采，但对于大型车企而言、这样操作是危险的，自己的心脏、握在别人手里，是不是会觉得难受？
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我就说说爱信6AT的通病吧！
主要问题是阀体方面，一般开6-8万公里左右，阀体受到变速箱油过度的冲刷，会造成磨损，于是会出现降档顿挫，一般是五档降四档顿挫比较厉害，还会出现换挡冲击，特别是空挡换前进档的时候，会出现车辆往前冲的毛病。
换变速箱油会缓解，但无法根治。冷天比较严重，热车以后情况会好一点。
当然，比起福特通用的6AT来说，好多了。
另外，爱信的8AT不见得怎么样，否则也不会被ZF的8AT抢走生意，爱信的8AT问世早于ZF的。
目前公认的全球三大变速箱品牌是：德国采埃孚、日本爱信和日本捷特科。另外比较有名的是摩比斯、艾里逊、博格华纳和格特拉克等等，它们都是全球知名的变速箱生产企业。
爱信精机是全球500强企业，世界知名汽车零部件供应商，涉及五金、机电、机械设备等产品，丰田参股公司，所以丰田有自家的变速箱也没必要用别人的。采埃孚8AT闻名于世，欧洲汽车零部件最大供应商，8AT也多用于高端车型中，其后来的9AT虽然备受吐槽但技术仍全球领先。捷特科是日产控股，主打CVT市场，全球70%的CVT变速箱都是有捷特科提供或者合资生产。了解爱信AW和捷特科后大家应该能看出点眉目了，没错，既然大家都是竞争对手肯定有技术封锁和专利壁垒。而你想要我的货可以，要么高价来买，要么掏专利费，要么完全按照我的要求来，总之就是完全失去自主权，自己造个车瞎忙活没利润最后让别人赚钱，放谁都不愿意。丰田和日产就是这个局面，自己支持自己的控股公司，不仅随心所欲更重要的是可以控制成本。当然爱信也有CVT，捷特科也有4AT和6AT，只不过自己的弱项在强项面前容易被忽略。爱信AW并不是不卖货或者故意排斥本田、日产，雪铁龙、马自达、福特、三菱、铃木等很多品牌都用爱信变速箱。日产不用是因为人家有捷特科这个基友，凭借捷特科在CVT技术上的造诣基本能应付90%以上日产车型。“本田技研”不用的原因是本田一向不愿在技术面前向别人低头（说难听点就是控制成本）。“技术宅”就是这么刚，自己动手丰衣足食，毕竟家用车层面本田还能应付也没必要向两位大佬低头。总之，丰田、本田、日产基本都用的是自家的变速箱，控制成本最重要。但是也不要忽略自家产品更兼容自家产品，考虑到动力总成平衡调教和优秀的整车性能发挥，用别人的也不一定比用自己的得心应手。
这是傻瓜问题，为什么不用，爱信不买给本田和日产，因为是丰田控股，是丰田公司，你如果是丰田高管，你会卖给你的竞争对手吗？看看今天本田和日产有多惨，日产天籁有2.0T发动机，可是没有理想变速箱，只能配CVT，本田冠道1.5T发动机仍然使用CVT，那么重的车，使用CVT已是无赖之举，2.0T只能使用采挨9AT变速箱，可是这个9AT早就在其他车型上爆露严重问题，但是采挨只卖9AT，不卖成熟可靠8AT给本田，就是让你本田当小白鼠，他们好收数据，今后改正，本田很无赖，只能接受，所以丰田不可能把爱信AT变速箱卖给和自己三分天下，本田和日产，就像华为不可能把麒麟芯片卖给小米一样。
为什么国产车不安装AT变速箱
为什么国产车用双离合
国产车使用DCT而不是AT的原因主要有以下几个方面:
一、技术哲学的不同。
双离合变速箱已成为许多汽车品牌广泛采用的变速器技术主要区别在于其构造和工作原理。对国学有汽以器中国的子地的的发来业然如楼未要且的因为DCT使用的技术更高、成本更高着车更高的可靠性表现。i而作为一个新兴发公国当度国，技术创新在国内显得尤为重要。3]内品牌在开发新车型时，选择DCT变速是一种更为前瞻和富有挑战性的决策。
二、传动效率更高。
采用DCT变速箱可以使发动机在更高的效率下运转，减小能量流失。因为DCT能够更加精准和迅速地完成换挡工作，避免了传统自动变速器中的进而降低了燃油消耗量。所以在燃油热杂样袋，济性这一块，DCT技术要较AT技术有明显的优势。
三、驾驶体验更佳。
DCT和AT变速器都有其自身的优势，但相比传统的自动变速器而言，双离合变速器可以更好地平衡加速性能、刹车性能和操控性能等方面的表现。尤其是在高速公路和赛道等场景下，DCT变速箱的速度和准确度更高，是一种更值得推广的技术。
四、获得更多优势。双离合变速器相比传统的自动变速器在换挡上有很大的改进，无论是在响应快速度、换挡顺畅度还是在燃油经济性等多方面都表现出明显的优势。而且，目前国内的汽车市场环境日趋温和，这样的竞争形势也促使车企在使用全球化零部件的同时，提升国产技术和核心竞争力。而这样的实践和经验，则又可以为国内的车企在未来的发展中迎来更多的机遇。
在国内，尽管AT变速箱仍是一种不可或缺的传动技术，但双离合变速器却已经逐渐成为了一种新兴的、更为先进的技术。除了在经济性和操控性方面，DCT技术无疑还有更多的潜能和未来。希望未来的中国汽车市场，可以持续推进技术创新，带动整个汽车产业的飞跃。
为什么国产车在宣传的时候都不说发动机,底盘和变速箱的性能
实际上，这里面有客观的原因，也有主观的原因！
客观来说，国产车型的三大件一直处于“模仿借鉴吸收阶段”，真正的自主研发另辟蹊径的关键技术很少，或者说即使是某一个厂商有关键的技术突破，但是和合资车型一比较还是相形见绌！
不过国内的确也有一些有特色的宣传，比如奇瑞发动机的IHEC智效燃烧、比亚迪的电池技术、吉利发动机宣称其发动机在2017-2019年热效率将达到40%。这些技术的推出，说明国产汽车一直在努力，技术差距一直在缩小，但是和同期的合资车型相比，还需要一定的时间去沉淀、去积累、消化和吸收。因此从厂家宣传口径方面，这不是宣传的重点。
2、变速箱
这个其实是中国的弱点，也客户说是一些公司的痛吧。标致、沃尔沃等很多变速箱还是要依托于爱信，别克的变速箱从爱信脱离以后也通过十多年现在变速箱才可以说上名。更不用说中国的了，奇瑞的CVT是自主相对比较完善的变速箱使用率故障率都还是不错的。哈弗的DCT调出来反正我个人不喜欢。还有中国的8AT吃动力、涨油耗的问题还是没有处理好。
3、底盘
现在做得比较好的，传祺的开始就是引进阿尔法罗密欧的平台底盘效果不错，第一款与保时捷合作的GS4的底盘完善度也很高，不过反而后期的车型有所下降不过也是中上水平
了解汽车发动机的人，都知道六大国产发动机，像奇瑞ACTECO和SQR481F系列、荣威KV6、华晨1.8T发动机、吉利CVVT发动机、长安志翔2.0发动机和海马HA1.6系列发动机，而国产发动机中数奇瑞ACTECO和SQR481F系列发动机最好。
让人有些难以理解,为什么丰田不用爱信AT
兄弟，我觉得你是想问丰田哪款车型用的不是爱信变速箱吧！因为，丰田是爱信公司的老板，就像宝马是采埃孚的老板一样，自己的车匹配自家的变速箱，这是必须的，也是必然的。
丰田集团拥有爱信公司百分之二十多的股份，爱信的自动变速器产品型号齐全，其中包括四速，五速，六速和八速自动变速箱，因为丰田是爱信公司的老板，所以丰田公司车型都是采用爱信的自动变速箱。
现在的卡罗拉，RAV4还有一些车型用了CVT变速箱，这款CVT变速箱也是爱信公司生产制造的，虽然市场有一些不良反应，但是终归还是可以凑活用的，呵呵。
爱信变速箱其实就是丰田公司的，爱信产品质量也确实不错，在日本，本田有自己的变速箱，日产也有自己的变速箱，都是不错的产品，就目前来看，只有本田处在研发瓶颈问题中，总之，各有千秋，各有所长。
爱信是丰田控股的，是自己的公司，丰田车全系使用爱信变速箱，德国车也在用爱信变速箱，国产车高端一点的也用爱信变速箱。宝马3系原来全系用采孚埃，现在为了降低成本也开始用爱信变速箱了。现在出货量和可靠性就是爱信和采孚埃，采孚埃贵，爱信从低端覆盖到高端。很多人反对购买日本车，可是我们要看到现实，我也不主张购买日本车，可是大家的钱都是辛辛苦苦赚来的，买国产日本车我觉得是可以理解的。其实现在长城汽车吉利汽车比亚迪汽车的高端一些的车采用的变速箱不是采孚埃就是爱信，为了更好的性能和舒适性也是没有办法的事情。国内发动机变速箱近几年研发投入也很大，慢慢也有了一些进步，估计再有三五年，应该会有国产变速箱应用到中高档车上。
我觉得你可能是想问，为何丰田车不使用爱信品牌的at变速箱？事实是，丰田车也使用爱信的at变速箱，比如凯美瑞2.5l车型使用的是爱信8at变速箱，18款凯美瑞2.0l车型使用的是爱信6at变速箱，只是19款凯美瑞2.0l才换成了cvt变速箱。
至于威驰和致炫、雷凌和卡罗拉、19款凯美瑞2.0l车型等为何使用cvt变速箱，主要是为了节省成本考虑。比如同为日系家族的本田的国内车型大多都是cvt变速箱，比如十代雅阁和十代思域等。日产更不用说了，旗下车型的自动挡都是清一色的cvt变速箱。它们既然可以为了节约成本使用廉价的钢带式cvt变速箱，以赚取更大的利润，丰田又有什么不可以？毕竟，做企业并不是要搞慈善，否则对不起股东对不起员工，就是要以赚取最大的利润为根本。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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