日系车为什么那么轻，日本车轻吗
大家好，今天给各位分享日系车为什么那么轻的一些知识，其中也会对日本车轻吗进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
车身重量明明不轻,为何日系车却总被说轻
日系车一直都被打上“车轻钢板薄”的标签，即使在同级别中日系车不是最轻的，也不是最重的，还是难以把这顶帽子摘掉，究竟为什么日系车总是被说轻呢？
如果你看过汽车的配置表，你就会发现同级别的日系车、德系车、美系车，整车质量基本相差不会超过10%，很多时候日系车反而要比其他车系重个30~50KG。所以用车的重量来比较车子的好坏是没有意义的，因为要让车子变重不是难事，反而是在保证汽车强度达标的情况下让汽车“轻量化”，才是一件困难的事情。
汽车的轻量化是一个趋势，但日系车并没有在车重上占了便宜，反而更重，而合理的汽车轻量化不仅不会降低汽车的安全性，还有利于汽车安全性能的提升。
驰骋赛道的F1方程式赛车的重量甚至不到1500千克，高速行驶的时候依旧稳健，还能在300公里时速时牢牢抓住地面。
当然这个观念也和造车理念有关，日系车与德系车不同，调校风格大都是轻便驾驶为主，更多优化集中在低速的舒适性上，在车门和做工和密封上没有德系、美系那么厚实，给人一种轻薄的感觉。
日系车是真的是因为重量轻才省油的吗
不完全是。
从我的驾驶经验来看，日系车自重轻是一个方面；而且在减重方面近乎做得令人发指。例如本田锋范，这款车驾驶舱内能看到和摸到的地方都做得比较不错，但是翻开发动机盖和尾箱，你会很郁闷的发现本田节俭到什么程度：发动机舱隔音隔热棉只给了50%的覆盖面积，有一侧是完全没有吸音棉的（听说2017款的直接取消了隔热棉……连最猛的思域，大几十万的车都木有隔热棉！）；尾箱里直接见金属，地毡都没有铺满！发动机舱里空荡荡的，水箱到发动机之间的间隙能有30厘米！发动机下护板也是只有一半，另外一边直接是个大窟窿，材质还是塑料……大家都在喷的后防撞梁没有的我就不吐槽了……
日系车的变速箱设置也是很有特色的。日系普通乘用车（非性能车）的特色就是升档非常之积极主动，开车的时候油门稍稍一松档位就蹭蹭的上去了，但是你想让它降档超车？把油门踏板踩下去一半它都不肯退档，非要踩下三分之二才不情不愿的退一个档；但是脚一松它蹭蹭蹭又进档了！这点让人极度无语。山道弯道超车不挂进限制档基本没法超车。
另一方面，日系车还有个特点就是前期提速猛，但后段加速能力相对疲软。根据岛国工程师的研发测算，大部分油耗是用在起步时的低速阶段的，所以干脆就把变速箱的传动比给设置成1-3档传动比很大，所以随便给点油，车辆速度就上去了，首先可以缩短前期加速时间，其次速度提起来之后，可以更好的利用车辆惯性滑行省油，第三就是糊弄一下小白新手：你看我这车提速多猛！秒杀其他同排量同级别的车完全不是个事！让你直接赢在起跑线上……实际上到了中后段就只能看人家的尾灯了。当然，STI、EVO和350、370Z以及战神之类的职业和半职业选手不在此列。
同样速度下，档位越高，发动机转速越低，曲轴每旋转两圈喷油一次，按这个计算，发动机转速当然是越低越省油，所以就不难理解日本这种资源匮乏的岛国小家子气的设计理念了：每一滴油都要精打细算，榨干每一滴油的潜力，这跟老美那种动不动就上V8V10发动机，排量3.0起步，8.0都封不了顶的土豪行径没法比，人家老美烧着全世界最便宜、最清洁的燃油，谁敢涨价就揍谁，油耗是个什么鬼？你什么时候见过美国车跟你讲百公里油耗？老美只会牛逼哄哄的告诉你：计较油耗的你，不是我们产品的潜在客户云云……所以老美这种暴发户跟岛国这种小气鬼压根不在一条起跑线上，设计理念和研发路线自然也就大相径庭了。
为什么日系车在同级别车里最重,大家反而说最轻
日系车之所以会被大家认为是最轻的，是因为日系车做工存在偷工减料的情况，再加上碰撞时破损太严重，除此之外，高速稳定性糟糕也是日系车被大家认为是车体最轻的原因。
虽然在汽车整体重量上，日系车并不是汽车当中最轻的，但是在谈及汽车重量较轻的问题是，日系车往往会成为大家吐槽的对象，而日系车之所以会给大家留下这么糟糕的印象，就是因为日系车的形象和口碑所带来的结果。
一、日系车被大家误认为重量最轻，是因为日系车做工偷工减料。日系车虽然具有很高的性价比，但是日系车同样会存在着用料减配的问题，再加上日系车存在着隔音差以及用料薄的情况，这导致日系车偷工减料的形象一直深入人心，所以在如此糟糕的印象带动下，日系车虽然不是重量最轻的车型，但也会被消费者误认为是重量最轻的车型。
二、碰撞破损严重是日系车被大家误认为是重量最轻的原因。在一些交通事故的新闻当中，日系车经常会成为网友吐槽的对象，因为在这些交通事故新闻当中，日系车的破损情况往往要比其他汽车更加严重，所以在长期的宣传当中，日系车经常会被大家误认为是重量最轻的汽车。尽管在交通事故当中，发生破损严重的情况是有很多种因素造成的，但是当大家看到是日系车的时候，总会认为是偷工减料所带来的结果。
三、高速稳定性糟糕，是日系车被认为是重量最轻汽车的原因。在开车的时候，汽车自重较高的车型往往会具有更高的稳定性，然而在驾驶日系车的时候，日系车总会出现发飘的情况。虽然高速稳定性糟糕，是由于日系车调效较差所带来的结果，但是大部分车主在驾驶车辆的时候，并没有考虑到这些问题，所以都会把汽车发飘的情况，归咎在日系车自重较轻的问题上。
为什么日系车在同级别车里最重,大家反而说最轻原因是什么
引言：像一些日系车，在一些同级别车中，虽然说很重，但是在相较于一些国产汽车来说都是比较轻的，因为一些国产汽车的质量也是比较高的，像国产汽车比较注重一些安全性能，一些汽车如果说在对战的过程中，那么还是质量大的汽车占一定的优势的。所以说质量大的汽车的话，那么整体的安全性上也是比较不错的。日系汽车整体向着一些简约和清洁的风趣进行一定的制作，但是，虽然说他在那个同级别的汽车中并不算特别的轻。
但是相较于一些国产汽车来说也是比较重的。日系汽车在同级别中的汽车相匹配的就是大众汽车以及别克君威这种合资汽车了，但是在相较一些纯国产汽车来说，质量也是比较高。国产汽车会考虑对于汽车进行一定质量上的增加，以此去增加在对账的过程中汽车的稳定性，防止汽车出现一些多次的翻滚，从而对于人生造成更多次的伤害，因此这也是汽车质量增加的一个好处。
相反，日系汽车本着一些简约风儿，从而降低了汽车的质量，也是更加方便于在日常的操作。相反，一些汽车的质量过重，从而会导致导致一些燃油的增加，这也就是汽车质量高低的优点和缺点了。因此，在购买汽车时，也是要根据自己的风格去选择一些的汽车。如果说想去获得一些更好的操纵杆的话，那么还是建议去买一些较轻的汽车，就比如说日系汽车，如果说想买一些质量比较高，安全性能比较高的汽车，那么就去买一些纯国产汽车。
因此，汽车的重量高低都有好处和坏处的，所以说也不要过分的纠结，对于汽车的选择，还是要根据自身的喜爱去进行一定的选择。有些人可能喜欢一些日系车，有些人也喜欢一定的国产车，因此，还是需要去根据自己理性的眼光去看待问题的。
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