雷克萨斯gs为什么停产？gs停产了吗
大家好，如果您还对雷克萨斯gs为什么停产不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享雷克萨斯gs为什么停产的知识，包括gs停产了吗的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
雷克萨斯gs250什么时候停产
8月
历经27年,雷克萨斯GS系列将于8月停产。近日,雷克萨斯品牌官方正式宣布雷克萨斯GS系列车型将会在今年8月正式停产,这将意味着这款历经27的车型终将成为历史,不过雷克萨斯为了感谢全球客户
gs停产了吗
还没停产
早在今年2月就有消息称，雷克萨斯旗下GS车型即将停产，但这个消息始终都没有得到官方的确认。日前，行车视线从雷克萨斯官方获悉，雷克萨斯旗下GS系列车型即将在今年8月正式停产。对此雷克萨斯为了感谢全球客户27年以来对GS车型的支持，其发布了两款特别版车型以做纪念。
丰田锐志无论是外观还是动力，都是出类拔萃的，但为什么会停产
汽车随时间迭代更替不可避免，多少经典车型现在也只能存在我们的回忆当中。但无一例外停产的车型一定是在某种程度上约束了车企的发展、规划、产品布局又或者是违背了市场需求。
所以要么主动被车企停产要么被市场边缘后失去了存在的意义和必要性后停产。毕竟车企不可能为了那丁点可怜的销量和利润还持续投入研发、换代和技术升级。
锐志虽然是一款好车，它有历史、有情怀、有追随者、有性价比，不过我们眼中锐志的优势多多并不代表它没有缺点和劣势。因为它不一定适应丰田的战略布局也不一定迎合市场的需求。
V6、后驱、中级车、性价比高，锐志也算是中国市场最后一款搭载V6发动机+后驱系统的平民B级车了，然而它还是停产了。如同题主一样，很多人钱快攒够了发现车却没有了，不免让人叹息和疑惑。至于为什么停产也一定是综合了多种因素导致，但也有一些表象明显的原因致使其停产。
丰田TNGA架构的全面铺开锐志和皇冠原本都属于丰田旗下N平台（前置后驱四门轿车平台）车型，不过锐志的定位要低于皇冠算是皇冠的小兄弟。不过丰田TNGA架构的全面铺开预示着丰田肯定要整合、升级旗下的各个平台，以保证以后绝大部分车型都出自TNGA架构且零部件通用率达到80%的目标。
那么一汽和广汽肯定也要把现有平台升级到TNGA体系，TNGA旗下目前有三大主流车型平台：GA-C前置前驱小型和紧凑平台、GA-K前置前驱中型车平台、GA-L后驱、四驱中大型车平台，这三个平台涵盖了目前丰田和雷克萨斯的绝大多数车型（除了硬派的越野）。也就是说未来的皇冠、雷克萨斯GS和IS等都将出自这个平台。
那么锐志就尴尬了，它是用新平台还是老平台呢？毕竟锐志定位仍是平民B级车它的初衷是和君越、天籁V6、金牛座竞争的，用了和雷克萨斯一样的平台虽然抬高了自己但冥冥之中影响了雷车的品牌定位。还用老N平台难不成让锐志单独走老平台？凭借锐志仅有的销量和利润根本撑不起一个平台的独立资源，这也违背了丰田全面向TNGA架构铺开的方向。
所以从车企角度来分析，锐志的尴尬定位让其已经不能适应新架构的发展方向，也就是停产它“利大于弊”。因为新架构下开发新车或者替代车型的优势远大于老车型的换代，这就是推陈出新。
小排量趋势化和燃油经济性要求的提高锐志的亮点就是20万可以买到V6和后驱，尽管锐志在豪华、配置丰富没有多大关系但这相比BBA的50-60万算是相当性价比的。然而如今皇冠都抛弃V6改为小排量增压了锐志怎可能会保留V6，相反皇冠在国内市场已经算是偏边缘化的车型了锐志要是抛弃V6岂不是成了后驱凯美瑞？四缸小排量驱动后驱的油耗是什么概念，至少它不如四缸凯美瑞的前驱省油更容易适应我国的“双积分”政策。而没有V6的加持我认为更多的人群会选择无奈的放弃锐志，因为它已经丧失了最大优势。
丰田车型的动力规划已经很明确，高热效率的混动和涡轮增压，8缸变6缸、6缸变四缸不光是丰田趋势也是全球范围节能减排趋势。V6加后驱的动力、油耗和适应排放法规条件在B级车中已经普及的涡轮增压加前驱中基本没什么优势。而这个价位值得留恋的后驱也可以在其它价格下探的豪华车里面选择，总之它的优势在现阶段已经淡化，而豪华品牌车型也有意下探价格去竞争平民品牌。在这种四面埋伏的压力下皇冠一款顶着就行了，锐志显然感觉已经多余。
丰田整合车型以最大化利用TNGA的优势TNGA之后丰田的车型和车系分类越来越清晰化，小型、紧凑、B级、B+级、C级等都会采用细化平台研发。而丰田也有意为皇冠开辟新的里程，就是让后驱GA-L平台只针对中大型车的雷克萨斯和皇冠，后驱基本不在用家用车领域了。
因为亚洲龙就是一个很好的证明，以亚洲龙的价格定位来看它似乎就是来取代锐志的。但很明显亚洲龙却采用了前置前驱的布局并且和V6没任何关系，而是采用了丰田最新的2.5L发动机和2.5L混动作为动力核心（国内）。难不成丰田不知道V6好吗？不让亚洲龙来个V6？因为丰田就是要推陈出新，重新立一个全新的车型体系、定位指标来适应未来多年可持续化发展。V6+后驱虽好但锐志的定位已经不符合丰田的规划，锐志的生命力也就坚持到这了，这是大环境趋势只能去适应。
锐志的“性价比”已经不太适合如今很多人的用车需求锐志的优点：V6动力足、后驱、前叉臂后多连杆、6AT、外观；燃油经济性差、空间小、内饰配置低、科技配置低。
所以，锐志就是买动力总成+底盘的，也就是它把重点都放在了核心硬件配置上，而为了保持价格有竞争力就必须在内饰配置和科技配置上有所缩减。这就和如今市场对车型需求产生了差异化，如今20-30万的B级车电子、科技配置已经占到了整车成本的20%-30%。
如果买车一看锐志车的内饰、配置后你一定会说：啧啧，这配置也太落伍、太掉价了吧。锐志能怎么办呢？若保证售价不变、保持原有核心配置不变的情况下再增加内饰、科技和安全配置，或者再加大下空间之类的你认为丰田还会觉得有必要生产它吗？因为V6+后驱+前双叉后多连杆的硬件配置已经是这个级别里优秀的配置了，再提升科技配置不赔本才怪。锐志起步高了点，后面为了保证性价比就很难有提升空间了，而不增配可以理解，一旦简配以上优势那肯定会被口水淹没，所以锐志太难了干脆停产还能让丰田给大家留下一份美好回忆。
总之锐志的停产不光和销量有关，也和它的定位、市场、丰田战略布局以及节能减排趋势有很大关系。当然锐志停产也不光是坏事，因为丰田还会继续丰富它的车系布局，试想一下存在82年的甲壳虫都能停产，锐志停产也只能说明没跟上时代步伐。
为什么二线豪华品牌领头羊之一的雷克萨斯传言GX和GS会停产
大家好，我是简以极致，以简洁的语言，表达极致的思想。
为什么二线豪华品牌领头羊之一的雷克萨斯传言GX和GS会停产？我目前还没得到这个消息。
——从目前的各种情况来看，日本似乎失去了制造业的神级光环，各种负面消息接踵而来，其中就包括汽车用钢的提供商，神户钢材的质量造假。而且就从雷克萨斯，一直不在中国合资国产旗下车型也看出，日本企业的保守的风格和自己不为人知的心性。
——在面对各豪华品牌，纷纷拥挤的在华建汽车工厂，同时也降低了自己的成本，在中国获得良好的利润的同时，而雷克萨斯却和这些豪华品牌格格不入，做法相反，一次接一次的宣布国产消息，而又被雷克萨斯自己否认。
——在这种情况下，雷克萨斯的市场占有率逐渐变低，而雷克萨斯的旗舰车型也以定个比奔驰s和宝马七系，奥迪a8，高上几十万的售价来销售。（最新款也降价）…雷克萨斯这种以单车利润最大化的做法，使得其产品的产品力并不能达到这个价位的水平。而级别更低的车型也只有大幅降价，争取一丝生存的机会。以旁观者来看，雷克萨斯真够纠结的。
——雷克萨斯获得了极差市场反馈，旗下车型也不足以支撑它的利润，因此只有把销量最低的，价格高昂的雷克萨斯gx和gs停产，把主要的精力，放在其他还有些销量的车型上面，其实也是无奈之举。
不为别的，只为您的关注。
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