别克为什么坚持用三缸(三缸车的致命缺点)
大家好，关于别克为什么坚持用三缸很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于三缸车的致命缺点的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
别克为何要用三缸发动机
别克使用三缸发动机的原因为：三缸机有更小的体积，更轻量化，更好地燃油经济性，让别克能够更好地实现整车的轻量化以及操控性能，并且达到省油的目的。
新能源是大趋势，而且对于传统燃油机来说，三缸同样如此。并且三缸发动机在省油方面的确有着得天独厚的优势，谁先研发出体验更好的三缸机自然也会在今后的市场竞争中占得先机。
三个相同的单缸排列在一个机体上共用一根曲轴输出动力，主要作用是将化学能转换为机械能。其优点主要是体积小，重量轻，节能减排，后期保养维护较便宜。三缸发动机其基本原理是利用汽油（柴油）化学能转化为热能。
扩展资料：
别克使用三缸发动机的介绍如下：
密封气缸内混合气体燃烧膨胀，从而推动活塞做功，将热能再转变为机械能。主要用途：为传统燃油汽车以及新能源混合动力车型提供动力。
三缸发动机由于本身的结构优势，在油耗控制方面出色。发动机小型化使其体积更小、功率密度更大，发动机热效率更高。三缸发动机因为结构原因泵气损失会更低，并且由于缸体更小，其运转时摩擦损失也会更小，相应的散热损失也会降低。
参考资料来源：凤凰网-为什么三缸发动机那么多缺点，却越来越火了？
参考资料来源：凤凰网-技术派谈谈2018款别克新英朗三缸发动机
三缸发动机明明是一种退步,那别克为何还一直坚持
1.三缸机是迫不得已的技术进步，并不是退步
2.不只是别克，而是所有主机厂都在加大加快三缸机的研发。
当然，什么事都有个接受过程，大部分黑子、喷子，天天在狂喷三缸机减配、抖动是很无聊的，因为你没办法改变啊，喷有什么用？从L6到L4，从V6到L4，不都这样么？难道主机厂是傻子，非得用一款问题特别大的发动机来打自己脸？三缸的节油性，维护成本低这些优点都看不到吗？
三缸发动机是一种退步？我以为此三缸非彼三缸！过去的三缸已不能与今日三缸相提并论！今日三缸相对过去，多了很多抑制抖动的技术与零部件！有人说三缸是节约成本！我以为太片面！三缸不见得比四缸节约成本，比如:通用1.5自吸造价比1.3三缸高？不见得，它的三缸多了很多用于抑制抖动的技术与零部件！而且，小排量，节能、大功率，与四缸无大差别的抖动，各国对排放的要求的日趋严格，小排量、混动、电动己是发展方向，因此，从家用考虑，能满足日常节能节排的家用有何不可？别克有1.5T、1.6T为啥不用？象某车一样贵2-3万，给你安个1.6T的，可为啥用1.3T?想想？当中国用车趋向合理消费时，就象当年很多人觉得两厢不是轿车非三厢不可！就象旅行车在国外较受欢迎而中国人开始不怎么接受一样，当中国消费者用车趋向合理注意实用时，慢慢地，自然就习惯了，当然，前提条件是:车辆可靠性要合主流。
别克将老凯越的新改款叫英朗，将老英朗的新改款叫威朗，君威、君越全系照搬欧宝。变速箱漏油，油底壳漏油，变速箱卡顿，发动机异响，内饰质量差，座椅加热没出保都能坏两次，一个冬天才用不了几次啊。从不搞召回，只是在你去保养的时候偷偷的给你换上本该公开召回说明原因的零件。这样一个毫无责任感的公司搞三缸发动机一点不奇怪。就这样一个完全靠中国市场养着的只有国人才会买的所谓合资品牌，靠一个亚太设计中心那帮伪军摸清了国人的心理，生产专卖国内的独有车型昂科威冒充二线豪华品牌卖高价，坑起国人来那是毫不手软。
别克为什么要用三缸发动机
对于三缸发动机，永远充斥着对立的现象，在网上你经常能看到大面积评论在说三缸的不好，什么结构上的短板、什么性能的缺失，但从销量上看，全系搭载三缸发动机的别克英朗却狠狠的打脸，可以月销3万，A级车排名前五。
是三缸发动机全面受到认可了吗？还是这么多人无奈的选择？其实，两者都不是。要说无奈，从全新英朗上市的一年多中，累计销量30多万辆，基本单月保持万台以上，而今年1月则突破3万，这不可能是如此庞大人群的无奈；其次，同样搭载三缸发动机的福特福克斯和福睿斯，两者单月加起来的销量，也未能超过英朗一款车，所以也并不是对三缸全面认可，而更多的是对英朗这款车的认可，只不过别克的三缸发动机在这当中最起码没有成为阻碍。
而我认为这是一种成熟的表现。在网络水军充斥的今天，你无需被别人左右思想，确实三缸机不完美，有一些天生短板，但大多数人是一种发泄的表达，而你只需要想清这几个问题。1.你是否认为它的驾驶感受对你有影响？2.你是否需要开到10年15年以上？3.你对自己的未来是否有信心？
对于驾驶感受，从之前自己的几次试驾来看，英朗虽然是搭载三缸小排量发动机，但它的动力响应相对及时，这是因为在1500-5200转的区间它可以持续输出90%的扭矩，而采用的低惯量涡轮，可以减少涡轮迟滞现象。其1.3T发动机最大功率120kW，最大扭矩230Nm，总体数据表现不算寒酸，在城市道路的中低速区间（小于80公里/小时），它提速的过程也不会让人觉得拖沓。
而对于大多数人关心的抖动问题，平心而论你我是能有所感受的，比如在等红绿灯的时候，你手紧握方向盘，会比四缸车多一些震动，但请注意这是一种震动而非抖动，并且一定要紧握去刻意感受。可能这种影响带给人的高级感会差一些，但完全不会造成驾驶或乘坐上的不适，而开起来则没有太多感觉。
对于你我都知道的三缸机天然缺陷，工程师一定会更为优先的考虑解决这个问题，而办法就是采用了带钟摆式的双质量飞轮，通过相互抵消，降低了40%以上的转速波动；同时采用惯性更低的轻量化结构以及多种整机平衡方案，所以你不需要把过多焦点放在这方面，去自己感受做答案，而非被别人影响。
当然虽然英朗的三缸体验算ok的，但多少还是有妥协的，但如果我目前购车预算有限，我是愿意接受它的，为什么？首先作为第一台车，我认为我并不会开一辈子，倒不是因为质疑车辆品质，而是我认为我会变得更强大。英朗和BMW 1系不同（也搭载三缸机），它更像是一个消费品，虽然车的价格在商品中依旧处于高位，但其价值已经发展成一种最基本的生存资料，所以损耗到一定年限可以改换就换。
并且由于它的价格相对低廉，在多年的使用中，它的价值已经得到完美体现，所以到你有能力换更好的车辆时，并不会觉得心疼。而像BMW这样的豪华品牌，它实际上升到了享受型资料，所以就期望有更高的价值回报，但三缸车的定性注定不能给你这种回报率，所以就需要用使用时长来换取，所以当你换车时，就会觉得不值。
所以虽然BMW的三缸车型要比别克的更稳定，尤其驾驶舱的乘感处理更细腻，但并不适合购入。而福特在起初我是认为也可以进行选择的，但通过观察销量发现它并没有获得认可，当然这不止一个原因，在最新款英朗上市加入了更多的智能互联之后，性价比方面在同级中也得到了提升。
结语：最后我要说，一定要对自己有信心，在你能力越来越强，汽车市场质价比越来越高的时代，你换车的进程远比你想象得来得更早。所以现阶段在你追求不了更豪华更奢侈的产品时，只要考虑这辆三缸车对你有没有驾驶和乘坐上的影响，整车品质和功能是否可以得到满足，而其余的不需要执念，当你能力变强后，去追求更美好的。
别克为什么要用三缸发动机三缸发动机有什么好处
不仅别克需要使用三缸发动机，福特、本田甚至丰田都已经使用了三缸发动机。并不是车企更喜欢三缸发动机，也没有说三缸发动机能带来更多利润。消费者那么讨厌三缸发动机，其实主机厂也讨厌。只是他们面对双积分规则对油耗的限制，不得不选择三缸发动机作为解决问题的方式，所以别克没有办法用三缸发动机，其他品牌也没有办法用三缸发动机。距离第一批三缸发动机上市已经过去了6年。在这六年里，别克英朗、福特福克斯等经典车型已经逐渐被边缘化，所以三缸发动机对车企毫无益处，堪称毁经典利器；但即便如此，各大车企依然不遗余力的研发三缸机(五大车全部)，这其实是二重积分法则(Cafc)造成的；在这一规则下，如果符合油耗标准，则记正分，如果不符合油耗标准，则记负分。简单来说，卖的负分越多，负分就越严重！这样一来，车型能不能达标就变得极其重要了(没有销量的大排量高油耗车是不能造成什么伤害的，因为没有销量)！乘用车双积分管理法(CAFc)解析:CAFC积分=(CAFC标准值-CAFC实际值)×新能源乘用车产量或进口量:NEV积分=NEV实际值-NEV标准值。双积分管理方式最麻烦的是，对车量影响大，卖的越多的车，油耗就越完全达标，否则负分就离谱了。就拿去年销量高达30万辆的丰田卡罗拉来说吧。1.2T四缸卖的那么好。为什么推第三缸版本？其实是因为1.2T卡罗拉的油耗不达标，又因为它的超高销量造成了很多负分，所以丰田不得不推广理论油耗更完美的三缸卡罗拉。其他车企选择三缸发动机也是出于同样的原因！1.2T卡罗拉:工信部油耗5.5L1.2T卡罗拉:2020年销量30万(约)1.2T卡罗拉:2020年标准油耗5.0L(CAFC)。CAFC积分=(5.0l-5.5l)×30万辆=-15万。你有没有看到20年里，只有卡罗拉让丰田负了15万？丰田的困境也是其他车企面临的。比如别克、福特等美国车企，多年前就被CAFC压得喘不过气来(所以更早用三缸)；那么有什么解决办法吗？当然，双积分的限制也有相应的解决办法，比如用纯电动汽车、插电式混合动力、甚至油耗更低的油电混合动力(只不过油电混合动力算在燃油车里面)！卖一辆纯电动车可以打5分，卖一辆混合动力可以打2分，所以丰田甚至拿广汽的一些纯电动车应急。问题是纯电动汽车和混合动力汽车虽然录得很高的正分，但销量基数目前还无法和燃油汽车相比，所以巨大的负负担无法消除。于是丰田推出了1.5L的三缸卡罗拉，工信部油耗5.1L当然按照公式还是负的，不过也就-3万而已，-3万和-15万差别很大。显然，-3万更容易解决。这也是很多车企推出三缸发动机的原因，包括别克、包括本田、包括福特、包括PSA。总之，大排量车型油耗必须达标，或者因此，纯电动、插电式、油浸式、甚至停产的大排量、高油耗车都是应对双分的办法，但关键点是销量多少？如果不走量，效果不理想。远不是直接把它的备用车做成三缸，你有以前的三缸英朗，也有今天的三缸卡罗拉。这也是为什么各大车企不顾高昂的开发成本和市场的厌恶，都要开发三缸机的原因。因为面对双重积分规则的制约，三缸机是目前最理想也是唯一的应急方案。就算停产大排量高油耗车型，也不如在量产车型上普及三缸来得直接！三缸发动机为什么省油？都说三缸发动机省油，那么三缸发动机为什么省油呢？三缸发动机省油的说法有理论依据吗？三缸发动机的节油理念在于，在排量不变的情况下，建造三个气缸可以获得更小的燃烧面积(气缸和的总
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