为什么车后窗玻璃不能降到底(车玻璃升降吱吱响)
大家好，今天小编来为大家解答为什么车后窗玻璃不能降到底这个问题，车玻璃升降吱吱响很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
polo后面两个车窗不能降到底
1、POLO后面两个车窗不能降到底是正常现象，不需要担心。
2、对轿车来说，其实很大部分车型的后车窗都是不能降到底的，反倒是后窗能降到底的车型不是很大。
3、因为轿车的车门对于SUV或者其它比较大型车来说比较小，轿车前门还好一些，毕竟在B柱的地方是平直的，毕竟容易容纳前窗的整扇玻璃。但是后门就不一样了，后门在C柱的地方，通常为了汽车的整体造型需要，在（站驾驶位一侧）右下方的位置是缺个角的，而后窗的玻璃在右上方的的位置一般是比较平直的，所以当后窗玻璃想降到底的时候，会被后门的那个缺角的位置顶到，所以后窗的玻璃无法完全降到底。
型格后排玻璃能降到底部吗
事实上，有些车的后窗从设计之初就不能降低到底部。工程师能做的就是在有限的空空间内尽可能增加后窗的开度。然后就有人要问了，这种设计容易引起误会，而且用车体验也不好。你为什么坚持？为了解决这个问题，网上很多人都回答了这个问题。后窗玻璃不会掉到底部，开口小，既能保证后排乘坐儿童的安全，又能防止儿童自行翻出窗外。大师觉得这个解释挺搞笑的。首先，儿童在车内时要被安全座椅牢牢保护。换句话说，儿童应该被安全座椅“束缚”。他们能掉头吗？其次，现在中国的车型太多了，只有少数车型不能降到谷底。后窗可降至底部的大多数其他车型是否不安全？所以这个解释很牵强。后窗玻璃不能下到底的“罪魁祸首”是造型。造型主要是指后门板的造型。众所周知，现在很多车型都喜欢用大轮胎，外观会更加运动霸气。然后，大轮胎必须配备大轮拱。对于某些车型，轮拱的形状会明显缩小后门门板的下半部分。后窗玻璃下降时，门板下半部分没有足够的空空间容纳玻璃，会导致窗玻璃无法下降到底。很多车型会在C柱位置布置三角窗，而后门窗则是整块玻璃。这样从造型上来看，整体性更强更美观，但是后窗玻璃的面积变大，完全关门会比较麻烦。门锁等部件需要布置在后门板的下半部分，这样会让空的房间更加舒展。那么有没有一种简单的方法可以深入到底层呢？没错。其实把玻璃设计到底部并不难。只需要在后门玻璃上布置一个三角窗，牺牲掉那部分可能会干涉的玻璃，这样大部分的窗玻璃就可以完全降到底部。别克君威似乎采用了这种方法。可以看到君威的后窗上有一个面积很大的三角窗，使得君威的后窗完全掉落。但是这样的设计会严重影响车窗玻璃的造型，君威的后窗玻璃整体性很差，分割的三角窗也不美观。而且后窗玻璃虽然可以降低到底部，但实际上可以打开的玻璃面积并不大。所以在研发中，很有可能会因为考虑造型而不认可这样的改变方式，车辆设计中造型的优先级很高。为什么不改变轮拱和门板的形状？这个工作量就更大了，不仅造型不认可，车门、外饰等部门也强烈反对。
后车窗玻璃降不到底怎么回事
事实上，有些车的后窗从设计之初就不能降低到底部。工程师能做的就是在有限的空空间内尽可能增加后窗的开度。
然后就有人要问了，这种设计容易引起误会，而且用车体验也不好。你为什么坚持？为了解决这个问题，网上很多人都回答了这个问题。后窗玻璃不会掉到底部，开口小，既能保证后排乘坐儿童的安全，又能防止儿童自行翻出窗外。大师觉得这个解释挺搞笑的。首先，儿童在车内时要被安全座椅牢牢保护。换句话说，儿童应该被安全座椅“束缚”。他们能掉头吗？其次，现在中国的车型太多了，只有少数车型不能降到谷底。后窗可降至底部的大多数其他车型是否不安全？所以这个解释很牵强。后窗玻璃不能下到底的“罪魁祸首”是造型。造型主要是指后门板的造型。众所周知，现在很多车型都喜欢用大轮胎，外观会更加运动霸气。然后，大轮胎必须配备大轮拱。对于某些车型，轮拱的形状会明显缩小后门门板的下半部分。后窗玻璃下降时，门板下半部分没有足够的空空间容纳玻璃，会导致窗玻璃无法下降到底。很多车型会在C柱位置布置三角窗，而后门窗则是整块玻璃。这样从造型上来看，整体性更强更美观，但是后窗玻璃的面积变大，完全关门会比较麻烦。门锁等部件需要布置在后门板的下半部分，这样会让空的房间更加舒展。那么有没有一种简单的方法可以深入到底层呢？没错。其实把玻璃设计到底部并不难。只需要在后门玻璃上布置一个三角窗，牺牲掉那部分可能会干涉的玻璃，这样大部分的窗玻璃就可以完全降到底部。别克君威似乎采用了这种方法。可以看到君威的后窗上有一个面积很大的三角窗，使得君威的后窗完全掉落。但是这样的设计会严重影响车窗玻璃的造型，君威的后窗玻璃整体性很差，分割的三角窗也不美观。而且后窗玻璃虽然可以降低到底部，但实际上可以打开的玻璃面积并不大。所以在研发中，很有可能会因为考虑造型而不认可这样的改变方式，车辆设计中造型的优先级很高。为什么不改变轮拱和门板的形状？这个工作量就更大了，不仅造型不认可，车门、外饰等部门也强烈反对。
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为什么后排车窗不能完全降下
不知道有没有朋友发现这样的问题。现在很多车的后窗都不能下到底，剩下一小块无论如何也下不去。只有少数汽车能把车窗降到......
为什么后排车窗不能完全降下
不知道有没有朋友发现这样的问题。现在很多车的后窗都不能下到底，剩下一小块无论如何也下不去。只有少数汽车能把车窗降到最低。为什么厂商要这样设计？于是边肖查了相关资料，原来后玻璃不能掉到底，还有一些功能。
1.保护儿童安全
根据交通规则，儿童不能坐在前排，只能坐在后排。但是我们都知道孩子天生就是好动的。即使后排有大人看着，熊海子的一些行为也完全失控了。如果把窗户放低到最后，按照好动孩子的习惯，他们肯定会躺在窗外。如果过往车辆距离较近，很容易造成颠簸、擦伤等事故。如果他们在高速行驶时不小心翻到了窗外，恐怕没有父母能承担后果。所以说窗户不可能完全降到底，很大程度上避免了熊海子探出来翻出的可能性。
2.销售需求
要说现在哪种车型销量最好，先看性能，再看面值，这两个符合大众的胃口，所以厂家除了性能需要做好之外，在外观上做了很大的调整，一般都是精简的。但是流线型的设计虽然看起来比较大气，但是会导致汽车后窗的设计弧度发生很大的变化，汽车后窗的面积要小很多。出于欣赏的考虑，后窗的弧度设计得很小，所以车门没有巨大的空空间来容纳这块玻璃。
3.设计问题
目前大部分汽车的后门都是设计成中间宽，上下两端窄，后门玻璃的形状和车门的形状基本一致，导致玻璃中间最宽的部分不能下到底部，而后玻璃看起来比前玻璃长很多。三角玻璃的设计让车内有更好的视觉效果，三角玻璃的固定性强，而后轮罩占据了大部分的底空空间。
归根结底，窗户能不能降下，主要看门板是否有足够的空空间。无论如何，这种设计的安全性和美观性是合理的。
为什么很多人喜欢开手动挡
如今，随着汽车工业的快速发展，自动变速器汽车也进入了国内市场。对于很多初学者来说，对自动变速箱车的喜爱程度要高于手动变速箱车，因为自动变速箱车比手动变速箱车更简单，操作更方便。但是，对于很多老司机来说，手动挡车辆是他们的最爱。手动挡车辆有哪些不具备的特点？让这么多老司机热衷于手动挡。
1.更省油，动力更强。
发动机的热效率、发动机的输出功率、汽车的重量、空空气阻力等因素都会影响汽车的油耗。发动机的动力输出直接传递到变速箱后，再通过传动系统输出到车轮。对于变速箱来说，手动变速箱的传动效率最高，达到93%，而AT自动变速箱由于液力变矩器的存在，传动效率一般在83%左右。从更高的传输效率来看。此外，手动挡汽车在接近红灯路口时，可以降挡慢慢滑过去，长期来看可以节省大量油耗，而自动挡汽车油耗不受控制。
2.完全爆炸的操纵自动装置
与手动变速器相比，自动变速器的操作过于简单。在很多情况下，只需要用D档变速箱在底部模式下行驶，因为自动变速箱缺少难以控制的离合器。我们都知道赛车手在驾驶的过程中是非常刺激的，而赛车基本上属于手动变速箱，所以对于老车手来说，驾驶就是要有一个好的驾驶体验，而且左脚和右手根本不能闲着，自己决定换挡的时机是非常有趣的，让人可以体验到一种叫做操控的感觉。
另外，自动挡汽车虽然操作简单，但它的电脑有自己的保护逻辑。换挡时只能一个一个换挡，不能急停。就像说自动档是爬楼梯，只能一个一个爬楼梯，手动档可以实现行程停止，就像坐电梯一样。如果赛车手的车换成自动档，他们的许多肮脏操作将无法进行。因此，在随意换挡时，手动挡的速度控制要直接得多。
3.价格优势
目前市场上自动变速箱车的价格远高于手动变速箱车。一般同型号手动变速箱比自动变速箱车便宜1~ 2万。此外，自动变速箱车大多由电子元件控制，容易出现故障，维护困难，因此其成本和后期维护成本要低得多。而且手动挡虽然便宜，但它的刹车方式更安全，可以用挡位来限制车速，连续下坡时不再需要连续刹车，既能减少刹车衰减，又能提高安全性，减少疲劳。
此外，如果手动块没电，可以用别人的推车启动。这是因为发动机、变速箱和轮胎是硬结合的。当轮胎的速度加速到一档时，发动机将被驱动。但是用软连接推大车是不可能发动汽车的。
综上所述，手动变速箱的很多优点是自动变速箱所没有的，所以这些就是老司机更喜欢手动变速箱的原因。但是，无论是自动变速箱还是手动变速箱，最重要的是最适合他们的。为什么后排车窗不能完全降下为什么很多人喜欢开手动挡@2019
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