汽车跑快为什么会飘？两厢车跑高速都会飘吗
各位老铁们好，相信很多人对汽车跑快为什么会飘都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于汽车跑快为什么会飘以及两厢车跑高速都会飘吗的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
为什么有的车开起来会觉得“飘”
这里说的“飘”不是各位看《头文字D》电影里面的那种漂移，而是车开起来轻飘飘的一种感觉！借用一些“车黑”的说法，某些日系车轻飘飘的开起来是省油了，不禁撞还开起来发飘。嗯，这里说的开车“飘”就是我们今天的话题！
发“飘”的定义
发飘是行驶时（一般指直线）在稳住方向盘情况下汽车偏离行驶路线的现象。它与跑偏是不同的跑偏是在松开方向盘或是在制动的情况下汽车偏离行驶路线。发飘不是侧滑，它没有那种轮胎与地面间的相对滑动。
哪些情况下车会“飘”
从专业角度来说，汽车发飘的外因主要是横向气流力。超车时，两车之间的气流通道变窄、流速增大、气压减小，产生吸力。如果一辆小车和一辆大车并行超车，它们之间的横向距离越小吸力就会越大。在这个过程中，由于气流是在变化的，所以吸力的大小也不稳定，质量更轻、轮胎更窄的小车受到吸力的影响会较为明显，以致于发生左右摇晃。尤其是在超过大车车头的那一下，小车的方向最容易失稳，此时如果伴随大风天气，小车再以高速超大车，受到的吸力和气流影响就会更大，这时是相当危险的，非常容易出现失控的漂移。
即便不是大风天气，车主也不能掉以轻心。因为当汽车从隧道、山谷驶出来的瞬间，风速常常会达到周围风速十倍以上，这就构成了危险的条件。除此之外，在山区、海边、河边驾驶时，也很容易受到突如其来的强侧风袭击，急剧变化的气流容易使汽车方向不稳，甚至失控。而侧向面积大的车如面包车、大客车等更容易受侧向风力的影响。
车辆发“飘”的成因
当超车时，两车之间的气流通道变窄、流速增大、气压减小，产生吸力。如果一辆小车和一辆大车并行超车，它们之间的横向距离越小，吸力就会越大。在这个过程中，由于气流不断变化，吸力的大小不稳定，质量更轻、轮胎更窄的小车受到吸力的影响会较为明显，以致于发生左右摇晃。
哪些因素影响“发飘”
影响汽车操纵稳定性有一个决定性因素，它的专业名称叫做轮胎的“侧偏刚度”。对汽车来说，轮胎的侧偏刚度越高，越不容易发生发飘的现象。也就是说，只要提高轮胎的“侧偏刚度”，就有助于减少发飘的感觉。
影响轮胎侧偏刚度主要有六个因素。
第一，轮胎气压还和侧偏刚度有关。一般说来，气压越低，侧偏刚度越小，越容易发飘。但这并不是说胎压越高越好，胎压太高时轮胎的附着力就会减少，容易侧滑，最好是严格按汽车说明书保持胎压大小。
第二，当车速越快时，轮胎载荷越小，侧偏刚度就越小。因此，汽车高速时比低速更容易发飘，一些加了尾翼的车能减少升力，有助于减少高速时发飘。
第三，大尺寸轮胎一般比小尺寸的轮胎侧偏刚度高。轮胎尺寸越大，越能增强汽车行驶中的稳定性，减少发飘的可能性。
第四，对同一轮胎而言，载重越小、侧偏刚度越小，所以，轻车相比重车更容易发飘。
第五，在直径相同的轮胎中，宽胎比窄胎有利于提高侧偏刚度。也就是说，使用宽胎的车发飘的情况较少，这也是在赛车时要使用特宽轮胎的原因。
第六，轮胎从结构设计上可分为斜交和子午线轮胎。子午线胎比斜交胎侧偏刚度高，而钢丝子午线胎又比尼龙子午线胎侧偏刚度高。
这六大影响轮胎侧偏刚度的原因应该引起车主的关注。防止汽车发飘诱发车祸，最根本的办法还是在大风时控制车速，使车辆处于持续稳定的状态。
如何应对开车发“飘”
当车身受到侧向风吹动时，司机可以小幅度打方向盘，克服侧风的影响，千万不能大幅度回轮避免意外发生。当然，防止汽车发飘诱发车祸，最根本的办法还是在大风时控制车速，使车辆处于持续稳定的状态。
为什么有的车一开快就感觉会飘呢
很多老司机，把汽车高速发票的原因归结为汽车质量轻，多坐几个人就好了，但是呢，试想一下啊，咱们这个F1赛车的质量才啊600公斤左右吧，比绝大多数的轿车还轻，不过它以300公里每小时的速度行驶的时候，却一点都不发飙，因此我觉得啊，汽车发飙啊，另有原因，今天咱们就来好好谈一谈。
第一点，就是下压力，汽车发票的主要因素啊，就是如果下压力小于汽车的一个空气升力，这个将会使汽车翻车。夏牙力它除了重力影响因素之外，空气动力学也是起到了关键的作用的，比如我们可以发现FV赛车还有一些他们都会安装一个尾翼利用空气的一个反着用力啊，最多可以增加300公斤的一个下压力，呃，对于汽车的平稳行驶，贡献是很大的，除此之外，还可以在我们这个汽车车身造型上下工夫，比如加一些导流孔，加底部板等等，这个在很多超跑上都是有应用的。
第二点，就是离地间隙大，这个在SUV中是很常见的，间隙越大重心就越高，转弯的时候，这个横白立矩就越大，这个就给人一种发飙和不稳定的一种感觉。
第三点，就是底盘不平整了，高速行驶的时候，因为底盘安装的这个零部件很多，比如说排气管，还有一些是油箱，还有副车架等等，这样，就很容易产生稳流，特别对于底底盘就会产生一个横向的力，虽然这个力不大啊，不会影响我们汽车的一个正常的直线行驶，但是，还是感觉到啊，方向盘会有一些晃动，也就感觉到一点一点发飙了。
第四点，是轮胎的抓地力不足，普通轮胎跟赛车还有超跑的轮胎相比，可以发现赛车轮胎它更扁，然后更宽，这个摩擦系数更大，他们的抓地力就更大，希望大家可以谨慎安全的行驶啊，切记飙车。
行驶时车辆转向“发飘”为什么
导致汽车发飘的原因很多，但多数都是高速时才会发飘，而且都是出厂时就已经成定局，为何这样讲呢？汽车发飘和汽车的风阻系数、底盘结构及汽车空气动力学设计等相关，像汽车重心高就会发飘，外观设计好的汽车，能合理利用空气阻力，在高速行驶时气流会将汽车向下压住而行驶更加稳定。本文讨论的并不是这些，因为这仅是汽车设计之初就已经定了的，不属于故障，本文讨论的是导致车身晃动（震动）的故障原因，车身晃动会造成汽车行驶中车身发飘的假象，让汽车在行驶时，尤其高速行驶时，不稳定，出现安全隐患。
导致汽车行驶中震动，甚至大幅左右晃动，不用说，多为底盘的故障。
一、轮胎胎压不一致，胎压过低
行驶时车身抖动，速度快了抖动厉害、跑偏，有发飘的感觉，首先应检查左右轮胎胎压是否一致，如果前轮两边胎压差超过1.9bar，就能明显感觉到抖动及车辆跑偏。除此之外，还应检查轮胎花纹的磨损状况，防止轮胎偏磨、吃胎。
二、车轮质量分布不均匀
车轮质量分布不均匀，轮胎在旋转时会产生方向不断变化的力偶，造成车轮的动不平衡状态，此时汽车在行驶时，就会出现车身抖动感强烈或左右晃动的故障现象，此时需要把轮胎拆下来做一下动平衡，就是我们常见的给车轮加铅块配重。
三、轮毂变形
轮毂变形失圆后，在行驶中容易出现震动、跑偏及轮胎异常磨损等故障现象。当轮胎遭遇过外力撞击，像高速过坑洼或减速带等凸起时，就有可能造成轮毂的轻微变形，而且扁平比低的轮胎更容易出现轮毂变形的现象。
四、避震器故障
底盘的减震器和弹簧都会影响到乘坐的舒适性，而且避震器的失效会导致汽车行驶稳定性变差，像行驶时异响及震动，车身倾斜无法高速行驶等等。避震器经常受到路面冲击，也是容易损坏的部件之一。
要防避震器因故障失效
五、球头防尘套破损
球头防尘套破损会造成润滑油漏光及灰尘等异物进入球头，造成球头干摩擦，磨损严重会导致球头损坏。像转向拉杆球头坏了，就会出现车身不稳定，左右摆及刹车跑偏、异响等故障现象。
液压动力转向系直线行驶转向盘发飘或跑偏故障诊断与排除1首先检查油液是否赃污。对于新车或大修以后的车辆，由于不认真执行走和维护的换油规定，使油液脏污。2对于使用较久的车辆，则可能是流量控制阀或转向控制阀回位弹簧失效所致，此时可在不起动发动机的情况下转动转向盘，凭手感判断控制阀是否开启运动自如，若有怀疑一般应拆卸检查。
3最后检查转向油泵流量控制阀是否卡滞和油压管路布置是否合理，发现故障予以修理。
汽车跑高速“发飘”,真的只是因为车太轻吗有何依据
不是因为车子轻，是因为车子的行驶速度有关。漂移不同于漂移，漂移是指松开方向盘或踩下刹车时汽车偏离行驶路线。车辆高速行驶时，空气阻力会增大，车辆行驶动力受空气影响更大。对于一些流线型少、侧面面积大、重心高的车辆，在风向变化大、侧风突然发生时，容易造成车辆行驶路径突然偏移，造成不稳定。
再者是因为轮胎抓地力弱。车辆漂浮的根本原因是轮胎的抓地力不足以抵抗空气阻力等外力。因此，轮胎的抓地性能直接决定了汽车的行驶稳定性。例如，轮胎的纵横比、轮胎宽度、配方是决定抓地性能的关键。由于车轮跳动和车辆转弯，车轮的定位参数会发生变化，因此悬架的刚度、阻尼和变化轨迹的设计也将直接影响汽车的抓地性能。
其次是因为车辆本身制造中的不了避免的因素。物体从硬变软或从软变硬是它自己的技术。当然，这也可以应用于汽车制造。一辆车的软硬直接影响到驾驶者的驾驶体验。今天，日本汽车卖得很好，因为它们便宜又省油。但也有一个通病，那就是汽车底盘偏软，高速行驶时容易飘浮。车身稳定性佳，但滤震性能不理想，而软悬挂弹簧行程长，对于车身晃动反应较为敏感，平复车身晃动所需要的时间比较长。
要知道车辆在快速行驶时，车顶气流非常快，而车底气流由于设计原因会在短时间内积聚，形成一定的升力。因此轮胎与轮胎之间的摩擦力地面也相应减少，悬挂行程比较平坦。拉长，导致颤抖。因此，如果说车的重量与浮子有关，那么说较轻的车身无法提供足够的下压力来抵消这种升力更可靠。
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