本土汽车品牌保护机制研究（我国汽车品牌策略）
本文目录一览：
- 1、保护行人安全,本田申请了一套与众不同的气囊专利
- 2、中国汽车工业的发展问题及对策
- 3、汽车人在两会
- 4、品牌对企业自身的意义
- 5、国家对民族汽车产业政策支持,主要体现在那几个方面,将给汽车市场带来什...
- 6、第二波新造车浪潮来袭,中国本土车企的最后一搏
保护行人安全,本田申请了一套与众不同的气囊专利
而在近日，本田汽车提出了一套解决方案，并申请了一项保护行人的安全气囊新专利。如果该专利可以得到量产，将对摩托车、行人提供一些防护。
当汽车发生碰撞时，汽车安全带、安全气囊会保护驾乘人员。假如车辆碰到行人时，如果有保护系统发挥作用，那么就能减轻对外部行人的伤害。近日，据外媒报道，本田汽车公司申请了一项保护行人的安全气囊新专利。据悉，本田正在研发一项外部行人保护系统。
虽然概念保持不变 - 目标是始终让乘客在碰撞中尽可能保持静止 - 新的安全气囊不仅有一个，而是三个充气元件。想想本田安全气囊就像棒球手中的捕手一样。有一个主要元素，如传统的安全气囊，还有两个向外突出的侧室。
通过在碰撞发生时，对乘员/行人及车辆的冲击力（G）进行控制，从而达到降低人员所受伤害的目的。Honda的G-CON技术是一项提升汽车安全性、保障车内乘员安全同时兼顾行人安全的车体安全技术，涵盖了车身碰撞技术、安全气囊技术和行人保护等相关内容。
本田里程以其出色的被动安全性能著称。其中，SRS气囊系统和智能传感器控制器是其重要组成部分。它们能够精确检测安全带的状态，并根据碰撞的潜在严重性调整气囊的膨胀时间，确保乘员的安全。这套系统的设计旨在提前响应可能的危险情况。
中国汽车工业的发展问题及对策
经济规模问题 1 汽车工业企业达不到规模经济临界点，导致成本过高，无法与国外大型汽车企业竞争。2 汽车工业投资少、见效慢，导致生产率低下，无法与国际大型汽车企业竞争。3 汽车工业厂点分散、管理多头、相互封闭，缺乏专业化分工与协作，导致资源浪费，效率低下。
消费政策问题 1 我国轿车进口关税高，国内生产轿车价格不具备实质优势。2 我国汽车市场价外收费现象严重，增加了消费者负担。5 服务与管理落后 1 我国汽车销售行为与国际惯例存在差距，服务水平落后。2 我国企业管理水平不高，劳动生产率低。
目前中国汽车工业存在的问题1经济规模问题l汽车工业企业达不到规模经济临界点要求企业在达到一定的生产规模之后才能赢利。各类型汽车规模经济的临界点为，国家汽车工业汽车生产量为200万辆以上；轿车企业为20万辆-30万辆；轻型载货汽车企业为10万辆-12万辆；重型载货汽车企业为1万辆-8万辆。
服务水平差。与国外汽车企业相比，中国汽车企业的服务体系尚处于起步阶段。汽车销售、保养、维修、配件供应等服务功能还不完善。服务能力薄弱不仅会影响到产品销售，而且会影响产品的形象，影响企业竞争力的提升。（4）管理水平低。中国汽车企业管理理念相对落后，管理模式以经验管理为主。
在深入研究和广泛资料的基础上，本书探讨了全球汽车工业一百多年的历史变迁。它借鉴了西方工业化强国和新兴经济体的经济发展路径，明确指出中国需全力以赴推动汽车产业的发展，以支撑国家的强盛目标。
中国汽车面临诸多挑战 虽然，“入世”对汽车生产与消费产生了立竿见影的效果，但六年里，中国本土的汽车工业并没有迅速成长壮大。尽管入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展，中国汽车业依然面临诸多挑战。
汽车人在两会
十三届全国人大三次会议和全国政协十三届三次会议（以下简称“全国两会”）召开在即，在此期间，来自汽车界和互联网的代表委员们将影响着这一行的发展，在产业变革之年，这些代表在今年两会期间带来了哪些真知灼见，今日《AutoR智驾》将对全国两会代表委员关于汽车的议案、提案和建议进行整理供行业参考。
新能源车发展近些年我国特别注重，而从两会政策来看，从供给和需求两方面都有所顾及，前者促进新能源车的产量增加，在多个市场为新能源车创造可发展条件；而后者则落实到新能源车购置税优惠政策再延长，对于咱们消费者来说无疑是个好消息，让更多国民买得起新能源车。
全国两会的召开，汽车行业和汽车市场的政策调整备受关注，多位汽车领域的人大代表、政协委员提出了多项建议，其中新基建、汽车税改、新能源汽车、插混汽车、智能网联、品牌向上、全球发展、适度放开“禁限摩托”成为汽车圈代表们关注的焦点。
品牌对企业自身的意义
1、第三，品牌有助于企业形象塑造。品牌是企业知名度和美誉度的基石，尤其在产品同质化的背景下，品牌能够赋予企业和产品以个性和文化等独特内涵。最后，品牌具有降低成本的效应。赢得新客户的成本通常是保持现有客户成本的六倍，而品牌可以通过建立顾客的品牌偏好，有效降低宣传和新产品开发的成本。
2、意义是企业的无形资产，价值是经济价值和社会价值。
3、提升企业凝聚力：品牌作为一种文化力量，能够增强员工对企业的认同感，促进团队合作。 增强吸引力与辐射力：品牌形象有助于提升企业在市场中的知名度和影响力，扩大其市场辐射范围。 提高竞争力：品牌作为企业的核心竞争力之一，能够帮助企业在激烈的市场竞争中脱颖而出。
4、品牌对企业有着四种大的作用和意义：是维权功能通过注册专利和商标，品牌可以受到法律的保护，防止他人损害品牌的声誉或非法盗用品牌。是增值功能品牌是企业的一种无形资产，它所包含的价值、个性、品质等特征都能给产品带来重要的价值。即使是同样的产品，贴上不同的品牌标识，也会产生悬殊的价格。
5、品牌对企业内部的作用可以这样理解：品牌给员工带来自豪感和归属感，使员工对企业更忠诚，并能提高员工工作效率，为企业创造 出更大的价值。品牌提升企业价值。对企业来说，品牌能够影响顾客的行为，能够给它的所有者带来未来持 续收益的保障。企业愿意为品牌的并购支付数倍的资金，便是最好的证明。
国家对民族汽车产业政策支持,主要体现在那几个方面,将给汽车市场带来什...
1、新产业政策的主要特点 与1994年的产业政策相比，新产业政策的变化主要表现在以下几个方面：一是鼓励扶持国内汽车产业集团化发展、坚持鼓励生产和消费节能环保型汽车、鼓励研究开发节能环保型汽车和新型燃料汽车、坚持合资企业50%的主体控制以及坚持同一家外商同一品牌不得建立两家或以上的合资企业的原则没有发生变化。
2、这种政策加速新车换购的过程，同时会加快二手车市场的发展，农民拥有更便捷的交通工具的数量将会越来越多，而这也和国家此前对于加速农民城市化发展速度、提高农民收入水平相呼应。
3、第四。新能源汽车产业得到国家政策支持。中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年．科技部投入国家财政8．8亿元实施了“十五”期间电动汽车重大专项．该项目还被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题．并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”期间。
4、国家在科技研究、技术改造、新技术产业化、政策环境等方面采取措施，促进混合动力汽车的生产和使用。第九条国家支持研究开发醇燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型车用燃料，鼓励汽车生产企业开发生产新型燃料汽车。第十条汽车产业及相关产业要注重发展和应用新技术，提高汽车的燃油经济性。
5、改革开放40多年来，汽车产业一直是最重要的引资和投资的产业，尤其是加入WTO前后，全球主要汽车制造商在中国陆续完成布局，各大集团的自主品牌也同时起步，在市场和政策的双重作用下，中国汽车产业进入快速发展的十几年。
第二波新造车浪潮来袭,中国本土车企的最后一搏
1、三四年前，李斌、何小鹏这些互联网人跨界而来，沈晖、付强等传统汽车人敢于跳出舒适圈，他们一起推动了10年代中国的第一波新能源汽车创业浪潮。21世纪20年代的开端，中国本土的传统车企们正在掀起第二波的新造车热潮。 汽车行业的未来机遇深藏在电动化、智能化、网联化、共享化等浪潮之中。
2、第一，蔚来、理想、小鹏的先进带头作用。无论是车型产品在终端市场得到的销量认可，还是三家公司在二级市场的优异表现，都在证明中国汽车品牌在智能汽车这条赛道上大有可为。毕竟，从没有一家中国车企像这三家企业一样，推出过平均售价25万元以上，月销量过千的车型。
3、中国汽车市场，正在迎来第二波造车热潮。 2014年，以蔚来汽车为首的多家互联网造车公司，掀起了国内延续至今的“新造车”浪潮。时至今日，造车新势力已经成为中国汽车市场不容忽视的一极。 2020年，情况发生了许多变化。 比如，传统车企对照“造车新势力”正打造出融合互联网基因和传统匠心造车基因的新品牌。
4、这个阶段，既有“PPT造车”带来的一地鸡毛，也为如今的新能源汽车市场格局打下了基础。如今，第二波造车热潮似乎已经到来，11月份的信息尤其集中。从决策的周期来看，这一波造车热潮，和当前市场在后疫情时代的回暖没有直接关系。但两件事综合在一起，确实给整体车市加温。
5、第二波出现在十几年前，奇瑞、长安、吉利、华晨等自主品牌出现，中国本土汽车企业被写入历史；第三波浪潮正是眼前。造车新势力集中在中国出现，是一个天时、地利、人和的结果：“英雄不问出处。无论是传统车企，还是新兴汽车企业，出身并不重要，谁能够走过这个关口，谁能继续存在下去更加重要。
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