汽车品牌峰会（汽车cio峰会）
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2024年汽车消费、投资、出口,卷向何方?
从产品端看，投资在明显向新能源产品转型，预计未来一年新车投放，新能源汽车的占比将达到80%以上，同时也表明2024年甚至未来很长一段时间，新能源汽车市场竞争压力巨大；从全球区域市场看，汽车出口给企业的发展带来了明显的红利，国内主流车企都在加大对海外市场各方面的投入；从产业布局看，新的生态正在逐渐形成。
如果说有的车企看重海外市场，加强出口是为了避开国内头部车企的锋芒，那结合上面2023年的数据来看，这种想法应该要抛诸脑后了——在出口上“内卷”，已经逐渐成为了头部车企扩大规模、增加销量的最新策略。
总结来说，2024年的中国汽车市场将以技术创新、绿色环保和消费者体验为中心，展现出前所未有的活力和潜力，为行业带来了无限可能。
并且，从2024年的消费趋势来看，30万元以上车型的销量实际上是在缩减的，整个汽车市场继续向A级、B级车聚拢。从今年年末发布的新车价格来看，无论是飞凡F星纪元ES、极氪007，还是小鹏X9这些，其实核心都是在下调定价，5米级别的轿跑卖到20万元出头、3米的MPV卖到40万元以下，都在说明市场在变化。
在陈士华看来，中国品牌乘用车的增长，首先得益于出口增量和新能源产品热销的贡献。“中国汽车品牌的智能化、电动化转型很快，推出的产品得到了认可。经过多年的发展，中国汽车品牌厚积薄发，不断积累经验，完善产业链，抓住了产业转型的机遇。”陈士华认为。
年3月7日，2024中国新能源汽车出海大会在深圳举办，集中研讨新能源汽车在全球市场中的运行现状、准入标准及商业合作模式，为中国新能源车企及其供应链、国际汽车行业组织提供优质的贸易与交流平台。中国新能源汽车海外市场表现抢眼。
2023宁德国际新能源动力电池与智慧储能产业峰会
1、月24-25日，2023宁德国际新能源汽车智能制造峰会以“推动新能源汽车动力电池智能制造，促进储能产业发展”为主题，针对动力电池与储能电池以及储能产业面临的机遇和挑战等重点、难点、热点问题展开技术探讨与商务交流。
2、目前，宁德时代三大业务分别是动力电池系统、储能系统和锂电池材料。其中，动力电池系统是宁德时代主要的收入来源。 作为目前新能源 汽车 的最关键部件，动力电池相当于电动 汽车 产业的“心脏”。其占整车成本的比重达三分之一。一辆新能源 汽车 的成本、续航里程、安全性及充电效率等方面，都与电池质量密切相关。
3、宁德新能源和宁德新时代都是与电池相关的企业，它们之间存在一定的关系。宁德新时代是由宁德新能源脱胎而来的，创始人是曾毓群。而宁德新能源则是由陈棠华、梁少康、曾毓群共同创立的。在应用方面，宁德新时代专注于新能源汽车的动力电池和储能电池领域。
中国品牌,终于等到了搅动东南亚的机会
而从2020年末长城汽车收购泰国工厂开始，近两年中国品牌再次进军东南亚，则是新的机会的到来。 如何理解这个机会？其实可以以中国过去几年新能源车的发展历程为参照。
在海外市场，中国品牌的表现亮点纷呈。以奇瑞为代表，专注于燃油车的海外市场开发，但有一个品牌却与众不同，那就是比亚迪，它坚定地将新能源汽车推向国际市场。作为亚洲四小龙之一的新加坡，是东南亚最发达的经济体，国际金融地位紧随纽约、伦敦和香港之后。
之后中国品牌挟新能源之势开始强势进入东南亚，五菱登陆印度尼西亚市场，比亚迪、上汽、长城开始在泰国建厂，日系车的壁垒终于出现了缺口。数据显示，过去5年，中国汽车品牌在东盟市场的占有率从不足1%到超过6%，2022 年在东盟国家汽车进口总额中占比26%，并且今年仍然保持着快速增长势头。
机会的另一面是挑战。对于中国汽车品牌来说，布局东南亚市场，要面临的最大挑战来自于日系。有数据显示，日系车占据了东南亚市场75%的份额。此外，马来西亚本土品牌（如宝腾等）占据3%，欧美品牌占比7%，韩国车占比2%。中国品牌的份额极低，仅0.2%。
但在2012年前后，最终南亚方向（实际是印度市场）被放弃，上汽将首个目标选在了东南亚的泰国。泰国的正大集团，成为其合作伙伴。 而上汽交付用于合资项目的品牌，则是MG。一个在国内影响力一般，但实际在东南亚等前英国殖民地国家以及周边地区，仍旧保有口碑的品牌。
比亚迪领衔中国品牌高质量“出海” 在过去很长一段时间里，中国品牌无论是在国人还是老外眼中，出口海外都是靠价格取胜，出口目的地也多南美、西亚等经济欠发达地区，包括奇瑞、长城等品牌。这可以算是中国品牌“出海”的0时代。
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