为什么用飞度改车，为什么飞度改装潜力大
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请有关人员说说广汽本田飞度汽车的优缺点。
飞度汽车
优点：飞度最大的优点，就是作为一台本田全球品质的小车，没有高高在上的门槛，价格便宜用车成本低。拥有一颗地球梦的强劲心脏，不管出门买菜还是赛道拉风，都能完美胜任，完全无愧于平民潮跑的称号！
缺点：因为车型定位和市场竞争压缩成本的关系，在34000公里的使用中，发现第三代飞度的主要缺点集中钣金车漆较薄，轻微擦挂就会露出底漆；行驶一年左右会出现各种各样的车内异响，处理好这里那里有会开始，让人防不胜防。
很多异响都是线束原厂没有包裹绒布静音胶带，在行驶中与车架摩擦所致。不涉及安全，但扰人心神。
外观：第三代飞度在第二代飞度的外形上进行了大幅的调整，线条上增添了力量感，为了配合全新的动力），不再是女士的萌宠，一举俘虏了内心狂热的少年的心。
内饰：内饰的设计简单时尚，但受限于成本和定位，基本都是硬塑料材质覆盖。除了视觉上的那一点廉价感，功能设计上完全没毛病。
空间：这A0级的竞争对手中，飞度可以说是一骑绝尘。MM理念的落实让飞度的乘员空间体验直接和紧凑级接轨。170CM的乘客在后排可以尽情享用两拳半的膝部空间。
配置：2014款飞度的配置和现在的2018款相比就有天壤之别了。18款在8.38万的价格上就有了自动挡和天窗，那是我16年9.88万元的配置。只有电子车身稳定系统，一直都是顶配的专属。如果飞度和其他品牌比配置，妥妥的完败。
动力：131马力，秒杀市面上所有1.6L自然进气的汽车，改装狂人肯定是上手动，3000转换挡的动力感就像让人欲罢不能的毒药，并且飞度5速变速箱的挡程很小，档把移动时间很短，入档可以很速度。
车手基本买了飞度加强一下底盘就就直接下赛道撒野了，动力系统完全不用动。自动挡的CVT也不是弱兵，S挡一上，马上人格分裂，高速上随意加速超车没毛病，一句话，你只要舍得踩油门，动力就不是你操心的事情。
操控：飞度的电子助力系统相当的轻巧，倒车移位的时候轻松自在。轴距短车的跟随性也不错，试驾了18款飞度，刹车距离上有提升，能给与很强的信心。
原厂的刹车系统日常绝对够用，如果你的追风少年，要下赛道的话最低要投入1.5万左右的改造成本。
油耗：34000公里了，我想飞度的油耗是有发言权的。高速4.3，春秋两季5.0，夏季全程空调6.5升百公里。
舒适：宽敞的空间能带来不错的舒适度，四门车窗的面积够大能饱览沿途的美好风光；天窗的采光也不错。作为一台平民超跑，舒适型座椅显然是不合时宜的。
支撑度适中才能配合追风骚年火热的屁股。如果想提高舒适度，2-3000块也能达到很好的效果。后面附上图片若干，都是自己动手做的舒适性改造，希望能给各位车友一点借鉴。OK.点评结束，祝大家生活愉快！
扩展资料：第三代飞度特点
第三代飞度（FIT）以“ExcitingHDesign”为整体设计理念，采用Honda最新的家族式前脸造型概念“solidwing”，前格栅与大灯融为一体，凸显凌厉和劲酷。
车身侧面运用特有的劲酷刀锋式双腰线设计，带来让人跃跃欲试的前冲力。充满张力的尾部造型搭配使用LED光源的后尾组合灯，呈现出更高级的质感。
酷劲十足的整车设计让人过目难忘。第三代飞度还拥有7种丰富的车身颜色供消费者选择，分别是海洋蓝、星光银、新月黄、瑞丽红、塔夫绸白、丝缎银、奥夫特黑。
参考资料：凤凰网-大家说车：本田飞度车主真实声音谈优缺点
为什么那么多人买飞度改装成赛车下赛道
1、小排量赛车的性价比高。
首先是比赛分组，一般比赛会按照赛车的排量分组，通常会有1600cc组，1600-1800cc组，1800cc-2000cc组，2000cc-2700组，还有诸如2T组，2T四驱超级组，超跑组等等。同组别赛车在一起比。
举个例子，如果现在你有40W，你可以有两种选择。
用20W打造一台有竞争力的1600cc组赛车，然后用剩下20W打一年的比赛，其中包括一年比赛费用，训练费用和应付可能出现的车损。这样你的经费很充足，可能在一年里迅速提高，斩获奖杯，享受喷香槟的快感。
你也可以用30W改一台毫无竞争力的2000cc组赛车，这台赛车就仅仅拥有防滚架，FIA认证的座椅、方向盘、安全带，断电开关，灭火器等安全配置，几乎不剩下1分钱来帮你提升性能。这样一台赛车只能在2000cc组打个酱油。还有更大的可能是，一次赛车故障就烧掉了你仅剩的大部分资金，让你连酱油都打不了。这时候你就不服了，你决定升级方案，提高预算，用60W打造一台有竞争力的2000cc组赛车。但是需要提醒的是，高组别赛车不论是轮胎，训练损耗，比赛车损都远高于低组别赛车，所以1年的比赛费用变成了40W。结果就是，你花了100W跑了一年比赛，才享受了喷香槟的快感。
多花了60W，值么？（如果你是土豪请无视，请直接购买兰博基尼厂车！）
赛车是一门车手与车手较量的游戏，2000cc组的含金量未必一定就比1600cc组来的高。而且很多比赛的实际情况是，因为一些开超跑富二代的谜之车技，导致超跑组圈速比1600cc组都要慢，是不是反而低组别更有含金量？上面第二张图中的一台GK5，最终就战胜了那些比它排量更大的高组别赛车，获得了全场总冠军。（别问我为什么没夺冠，因为我的车坏了...囧）
用更少的钱跑小组别，获得媲美高组别的技术提升，荣誉和奖杯。性价比自然高很多。赛车毕竟是人与人的对抗，我们希望降低资金的门槛，用车技决胜负。这就是为什么现在1600cc组赛车比高组别赛车多的原因。
虽然可能有人觉得这也是穷的表现，但是我觉得这更是大家对赛车运动的理智认识，无限堆砌资金的比赛只会让大家离赛车越来越远。毕竟现在国内赛车大环境是，大部分车手都是要自己承担一部分比赛费用的。而且很多GK5赛车的车主也同时拥有价格不菲的跑车，GK5只是他用来磨练车技，征战赛场的战车。2、GK5在1600cc组的竞争力很强
1600cc组适合做赛车的就那几台，雨燕，206，富康，雅力士，菱帅，速翼特，GK5以及本田能搭载B16引擎的各种老车型（但是一些比赛中，因为本田红头机过于强势，需要强制升组所以并不包含在1600cc组内）。
因为老车型技术陈旧，故障率高等劣势，很多人车手更倾向于用省事儿耐操的新款车型打造赛车。那么刨除那些10年甚至20年的老家伙后，那也就剩下速翼特和GK5是近期车型。
速翼特的特点是地盘更有优势，但是购车成本更高，改装件非常贵，而且少。而GK5最大的优势自然是来自本田变态的引擎，另外本田大法的金字招牌，也吸引了全球各大改装商争相为其推出改品。不仅各种想要的性能件一应俱全，而且各种品牌和风格随你选。mugen，spoon，hks，cusco这些“本命”改装商都足够你乐翻天了。所以赛道里GK5非常多，不论是纯落场赛车还是兼顾日常的赛道玩家。
话说回来，车无完车，GK5有两点经常被人诟病，一个是中置油箱影响操控，一个是外形太像面包车。不过呢，瑕不掩瑜，GK5依然是1600cc组非常有实力的选手。
最后，该介绍下206了，206的特点就是不仅有完美的地盘和强大的动力改装潜力，还有WRC的背书，正可谓，要性能有性能，要情怀有情怀！而且最重要的是拥有高颜值才是发朋友圈的资本嘛。这才是力与美的结合，啊哈哈哈哈.....
飞度为什么称之为神车是发动机厉害吗
飞度成为神话并不仅仅是因为其拥有高转速的1.5L发动机，在现在的涡轮时代，自然吸气发动机十分不顺利，因此想要通过某个机型制造神话已经不可行了。飞度能成为经典神话，是因为它是本田的产品，非常具有全能性，拥有着丰富的改装文化，拥有着性价比极高的1.5L高转速发动机。因此，虽然该机械本身具备制造神话的功绩，但不是全部。事实上，即使我们把本田的1.5L机械套在标致的车上，结果也可能不会制造出神话。这是因为这不只是发动机的游戏，还牵涉到品牌度、消费者认知度、汽车保有量、周边文化等多方面协同作用的游戏。飞度1.5L机械装有133PS的马力，与标致的1.2T增压器相比没有优势。但之后很多人购买飞度不是为了这种功效，而是因为它们对它有感情和感觉。虽然飞度并不是那么超群的豪车，但我们却喜欢把它当成超级跑车！比较本田和PSA的粉丝群体，两个品牌都是世界级别的厂商，两个品牌都有着自己的粉丝。但本田的粉丝数量远远多于标致的。这是因为在近几年中，法国汽车的品牌和销量持续下降，标致成为边缘车企，而本田几乎赶上了日本第二大车企日产。因此，从品牌角度来看，本田目前是主流品牌，标致则逐渐边缘化。如果我们以同样的标准来衡量，本田只靠飞度能卖得上天吗？思域、雅阁、冠道、CRV，哪辆车不比同级标致卖得多呢？而事实上，关键不是发动机，而是叫做本田的品牌名气。虽然对于数位朋友而言，高转速自吸发动机仍然有着不可替代的情感意义，但之所以我们迷恋于本田的高转速自吸，不仅仅是因为情感，更是因为其高转速，以及当Vtec开启后的尖锐啸叫显得神乎其神。许多人沉迷于日本汽车文化，从小就迷恋于日系性能车和日系改造。小生在30岁之前，认为只会攀登山峰，也不会爬高大的树干，而拓海则是最具有意义的那个。这就是日本的车文化，JDM粉丝无法拒绝。因此，当这台1.5L的本田发动机实现每公升88匹的马力时，实际上就是平心而论，还不到100匹。这并不是真正的高转速自吸。与本田的K20A发动机、斯巴鲁的FA20发动机和日产的VQ37HR发动机相比，在一百匹的范围内，这台1.5L机械并不算得上是神级发动机。只是，与飞度不足10万的售价相匹配，这台机器便成了神话。买一台贵的机械并不算什么，但购买一台不到10万元的入门级高速机，却充满神秘感。这样，这台机械就能够赢得火热的市场。当然，它的特点也在于相同价格的车辆中拥有最强的属性。飞度本身的强大之处则在于它是本田最完美的车型之一，非常多才多艺。飞度可以接载妻子和孩子去上学、上班和旅行（空间大，掀背门空间利用率高），同时它也可以和车友们享受跑车和战斗。毕竟，她在我们老百姓眼里就是超跑，无法超越。飞度给了我们普通人玩车的机会，这让我们感到非常的悲伤。周边文化非常丰富，飞度车主中的10个人几乎都已经完成改造（也许还有一个人在计划当中），而改造零部件的多样化和价格也是至关重要的。飞度在这方面优势极大，世界保有量大，因此它周边的改造品种类丰富，价格也十分亲民。所以说，谈到神话和神车时，有很多车型都拥有着本田飞度同样的神话。比如标致206，比如铃木速翼特，任何性能都不比飞度差。改造后的标致206和铃木速翼特操控性都要更加优秀。只是这两款车型的改造成本非常高，特别是速翼特价格更加昂贵，适合使用的法系零部件也十分稀缺，所以价格会更高。如果说飞度确实是神话，那么1.6L的标致206和1.5L的铃木速翼特同样是神话。不过，这两款车比不上品牌、价格、消费者认知度、周边文化等方面的因素，这些才是判断车型优劣和生死的关键。售卖的好与否最终还是由整体属性决定的。飞度是本田制造的，是日系车，因此非常受欢迎。但是，如果飞度是标致制造的，那么无论怎样都不可能成为神话。除了汽车本身的优劣之外，品牌和血统也非常的重要！最终，买车还是需要爱情和感觉的呢。
10万级本田飞度,为何很多人愿意再花10万改装你知道真相吗
对于爱好汽车的车迷朋友来说，"改装"是很多车迷为了满足自己个性化需求最常用的方法。在车市当中，也有很多车型适合拿来改装，其中本田飞度就是一款比较有代表性的车型。在飞度的车迷群体中，不仅有"买飞度不改、不如推下海"的说法，而且很多飞度车主为了改装，还愿意再额外花费10多万进行改装，要知道飞度本身就是一款10万级别的车，算上改装费用之后，车主的支出已经足够买一辆帕萨特、凯美瑞或其他B级车了。因此，很多不了解飞度的人都会感到好奇，为什么这些飞度车主愿意为一台10万级别的车花那么多钱改装呢？
其实定位于A0级的飞度，最早是一款主打日常出行的小车，它希望能便利车主的日常出行，节约出行成本。但是在底盘代号为GK5的第三代飞度诞生之后，这种情况发生了改变，越来越多的车主开始加入改装飞度的行列。这是因为第三代飞度搭载一台同级别最强的1.5L发动机，拥有131匹马力的最大功率和155牛·米的峰值扭矩，性能强悍，可以在兼顾代步的同时，为车主带来不错的驾驶体验。
同时，飞度的车主往往又是年轻人，他们更加偏爱动力强、性能出色的车型，在入手了飞度之后，难免会对飞度进行一定程度的升级和改装，然后利用飞度去跑赛道、跑山。再加上本田官方对改装的支持，推出了很多官方的改装配件，甚至还打造了飞度的高性能版本飞度RS，所以改装飞度渐渐成为了一种风潮和文化，并愈演愈盛。因此，如今飞度的改装案例层出不穷，造型各异的飞度更是数不胜数。
而在今年，本田推出了全新的第四代飞度，它告别了GK5这个底盘代号，迎来GR9和GS1这两个全新的底盘代号，并拥有了更出色的产品力，因此在8月底才上市的它，就已经拥有了超过5万的累计订单量。不过，也有一部分的车迷朋友在担心，第四代飞度是否和此前的GK5一样，保留自身的改装潜力呢？其实大家没必要担心这一点，因为第四代飞度的改装潜力同样不差。
（无限改装版）
目前，广汽本田官方已经推出了针对第四代飞度提供的无限改装套件，该版本不仅对车身部分细节进行熏黑，还增加了更加夸张的包围、刹车卡钳、轮毂、扩散器和尾翼，外观辨识度比常规车型更高。而除了本田官方给出的改装方案之外，很多改装厂家、玩家也纷纷在网上晒出了自己的改装方案。
（TEIN改装车）
比如说，TEIN品牌就在东莞的AIT改装展上，推出一款基于第四代飞度GR9改装而来的轻改车型，并且还同步展出了针对第四代飞度开发的各种改装减震器。在广汽本田躁梦节上展出的"机甲改装版"，就在第四代飞度的基础上，新增了更多充满科技感的机甲元素，并且该车的改装件有望从本田官方处入手。
（机甲改装版）
再比如说，同样出现在广汽本田躁梦节上的私人改装版第四代飞度，它采用了大家熟悉的"低姿态+运动范儿"作为主要元素，离地间隙变得更低，观感也更个性。
（私人改装版）
其实对于喜欢改装的车迷来说，选择飞度作为入门无疑是一个比较好的决定，毕竟和飞度有关的改装配件、改装案例都很多，用户可以根据预算和喜好进行自由搭配选择。而第四代飞度不仅继承飞度家族的改装潜力，在上市之后，也迅速衍生出了丰富的改装案例，供玩家参考，因此，第四代飞度对于改装爱好者来说，依然还是那个改装潜力无限的"平民超跑"。
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关于为什么用飞度改车，为什么飞度改装潜力大的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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