cb250r油耗 cb650r 售价
大家好，如果您还对cb250r油耗不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享cb250r油耗的知识，包括售价的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
摩托车油耗一般是多少
大部分摩托车的百公里油耗为3升左右，有一些高性能摩托车的百公里油耗能到8升。摩托车的油耗也不仅与摩托车本身有关系，与驾驶员的驾驶习惯和行驶路况也是有关系的。如果经常在一些比较拥堵的道路上行驶，那么摩托车的油耗一定是比较高的。
百公里油耗是指车辆在道路上按一定速度行驶一百公里的油耗。摩托车由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，它的特点是轻便灵活、行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车、旅行车等。
摩托车种类
踏板车
踏板车最早也被称为女士摩托车，这种摩托车的车架不在两腿之间，而是在脚下，在骑乘时可以让脚踩在车架上而不需要单独设计出脚踏，适应人群非常广泛。踏板车在台湾也被称为“速可达”，即绵羊车。这是因为踏板车普遍搭载小排量发动机（125cc以下），发动机的功率十分有限，因此易于控制，就像温顺的小绵羊。不过近年来，“速可达”的实力也在逐渐增强，小排量踏板车中也出现了动力和操控都很强的车型。例如雅马哈“劲战”。这款车的排量虽然只有125cc，极速却可以轻易达到100KM/H以上，甚至可以不经过改装直接参加统一组别赛事。并且随着跨界车型越来越多，大排量高品质的豪华踏板车也在逐渐增加。例如宝马的C650GT。C650GT搭载了排量超过600cc的发动机，并且多项舒适性配置还有助于长途旅行，不负“GT”之名。
街车
顾名思义，街车就是更适合在普通街道上骑乘的车辆。它们均为跨骑车，设有档位，并且排量从125cc-1000cc不等。通常它们的坐姿都会比较舒适（相对跑车而言），车把则是与踏板车类似的直把，车架在油箱下方经过，发动机大多裸露。发动机的调校偏重于扭矩输出而不一味追求马力。毕竟在一般街道上行驶，充沛的扭矩更有助于车辆从低转速起快速响应，而不需要像高转自吸的跑车一样随时将转速保持在五六千转。可以让骑士在相对舒适又不太吵闹的情况下骑乘。最常见的街车就是本田CB系列，在没有正规引入以前，CB系列通常以“水货”形式出现在大陆，即使是这样，大家也乐于购买，毕竟有“骑不坏的CB”一说，它是名副其实的街车之王。
跑车
在笔者上高中时，第一次接触的摩托车就是跑车，也正是因为它而爱上摩托车。这就是很多不懂摩托车的人口中的“大趴赛”。首先，跑车一定拥有帅气的整流罩，车尾一定呈上扬的姿态，车把较低甚至与车座处于同一水平线上，人坐上去以后，趴在油箱上是最舒服的姿态。作为跑车，还要有强大的性能，否则岂不成了样子货？不过本文中所提及的跑车绝不是那种国内生产的Low货，那些车的外观谈不上帅气，性能更是没有，拉低了摩托车圈子的形象......愤青了。现今的跑车排量一般从250cc起-1000cc，厂家全力压榨发动机的能力进而追求极致的马力输出，在车身重量的优势下，一般四缸跑车、600cc的排量就有媲美超级跑车的推重比，1000cc跑车的加速更是无敌，在街道上行驶，你甚至会有马力无穷用不尽的错觉。
这一种类的摩托车可以称得上是跨界车型了。它们拥有跑车般强悍的性能，又有休旅车型骑乘舒适的特性。以铃木“隼”为例，相信很多朋友都对这个名字如雷贯耳。排量1300cc，在1999年第一次推出时就以极速作为卖点，340KM/H的表底让很多骑士望而生畏。但即使强悍如它，也并不是跑车。首先它的坐垫够宽大，拥有相对舒适的坐姿，重量也难以控制得像公升级（1000cc跑车）那般轻盈，因此想要将它操控得流畅需要很强的驾驶经验和驾驶技术。而它由于排量大的缘故，扭矩要比一般的跑车大得多，更适合城市驾驶。车尾还有挂钩可以用来放置原厂边箱。
本田金翼相信也有很多人听说过。1800cc的巨大排量，水平对置六缸发动机在摩托车中可谓独树一帜。但它的马力并不算很大，充沛的扭矩则让驾驶这头巨兽变得没有难度。只要会骑摩托车，把控好停车那一瞬间摩托车的巨大重量，可以说任何人都能骑乘本田金翼。这是不折不扣的休旅车型。易于驾驶，坐姿相当舒服，坐垫也如沙发般柔软舒适。并且超高的配置也让长途驾驶变得轻而易举，想听歌时高保真音响让你不会无聊，当你感到疲劳时定速巡航让你可以无视右手的酸痛。舒适是休旅车型最大的目标。
多功能车
宝马R1200GSADV是一台很多拥有特性的摩托车，长行程的避震器使它乍看之下很像越野车或者拉力车型，跑起来又拥有街车般的舒适度，而在长途驾驶时，它的舒适性又不输休旅车，30L的油箱让续航里程轻易超过500KM。拥有以上所有特点的它是不折不扣的多功能车。这类车型最大的特点就是跨界，使用范围极其宽泛，笔者身边的大多数人在用它郊游之外，每天上下班也全靠它，甚至还有人用它来“闪送”。
美式巡航车
提到巡航车，大多数人会联想到美国的哈雷。这是一个全系产品均为巡航车型的品牌。在国内，就算完全不懂摩托车的人也会曾经听说过哈雷。甚至有很多并非哈雷的品牌，只要造型有些类似都会被吃瓜路人当成哈雷，足见其知名度。最早，这是美国独有的一个车种。不讲求操控（适用于美国“城乡”那种笔直宽阔的公路），也不太照顾舒适性，只要外观够炫，声音独特就可以。美式巡航的一大特点就是V型双缸引擎，它拥有独特的声音，独特的驾驶感受（说实话，又颠簸震动又大，真心不舒服，笔者最不喜欢的一个品牌）。但骑乘美式巡航车要的是“范儿”，如果你的范儿不正，骑起来也会让路人感觉“不搭”。现在有很多其它国家的品牌也开始制造美式巡航车，不过不是哈雷或者印第安，总感觉少了点儿什么，也许只是根深蒂固地认为只有美国摩托车才应该有那种独特的外观。
复古车（motoguzziV7）
说起近几年在一些年轻人圈子中兴起的“复古”风已不足为奇。从着装的耍范儿到吃喝拿样儿一个都不能少。但是，当复古风延续到交通工具上，这个成本和门槛却高多了。自行车又慢又作，老爷车忒少忒贵，因此复古摩托也就成为那些厌恶当代媚俗环境、热爱经典复古文化人们的首选。这类摩托车的代表车型就是MOTOGUZZI的V7系列。它们拥有老式的外观和最新的制造技术，横置V2引擎的设计没有其他厂家在做，只是起步时有些许晃动......毕竟这是个拿样儿的车款，实用性基本上可以说没有，只把这些复古车当做玩具就好了。
越野车
越野摩托车，也称为非道路两轮摩托车，是一种在封闭越野线路中所使用的全地形摩托车。在一般的城市中，它没有任何实用性：油箱小，座高过高，只靠这两点就让它的实用性大打折扣，不过单纯地作为玩具它带来的乐趣却是无穷的。
摩托车最早是两轮的交通工具，承载了很多出行需求，到现在则慢慢变成了更加注重驾驶乐趣的玩具。相比于汽车，驾驶它们更偏向一种运动。无论驾驶何种摩托车，都是身体与车辆的配合才能充分发挥车辆的性能，这也是摩托车的独到之处。
本田190和铃木250该怎么选
看你做什么了。cb190 13800裸车 gw20000以上。
首先我是cb190车主开了两年二万五千公里。gw250借朋友的开过。
配置就不说了都知道了。
gw250前段速度到80时速基本和cb190差不多吧，极速肯定gw快点，正常国道开开，两车不比极速情况下甩不开多少距离。
这是两车重量造成的结果。
舒适度gw完胜的，cb190说的过去。
油耗cb190当前油价50元开300公里实测，gw大概在70元300公里。
坐姿cb190有点微冲操控比较好。
gw肯定舒适多了很多。
两车质量差不多我的190从没坏过全车两年了质感也没掉，洗洗还是新的。
真的看你做什么，通勤省钱点，能克服单缸机的缺点，那么这个价位190不会让你失望多少。
gw同样通勤的话也不会让你失望。
还有看见好多摩友无脑装三边箱我看了真的笑，这三边箱是水鸟带出来的，好看么。
增加横向宽度很危险，被汽车稍微带一下就跪了，钻缝隙都困难，基本发挥不了摩托车的优势了，一般远途都带帆布包的。
近途带个背包足够了，远途几千公里顶死带个帆布包。
不要搞得什么摩托车都无脑三边箱，失去了摩托车的灵活性能。不要说边箱能当保险杠，那还不如就装保险杠的。往往碰撞就是被边箱带到了才摔车，看着距离携带装备。
您看真经常摩旅的谁会带个硬箱子，都是帆布包多
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这两款车价格上相差了数千元，本田CB190R价格是15800，豪爵铃木GW250价格23800，这两款车并不构成竞争关系，不知题主在这个问题上犹豫什么？说简单点，钱多你就上GW250，钱少你就上本田CB190R呗！
至于你说的用途，这两款车都能满足需要，没什么问题。本田CB190R车轻一点，低速状态下操控好于GW250，油耗也要低一些，排量小又因为是单缸机，这个很正常，不过动力上也要欠缺一点，一个人骑行没问题，但是如果与更大排量的车结伴同行，就有点吃力，跟不上。最舒服的巡航时速在80KM/H左右，再快就有点力不从心。而GW250就要好很多，80到100的速度范围内巡航都能胜任，储备功率大的优势这时就可以体现出来。跑长途的话，GW250优势更明显，高速稳定性也比较好。
至于质量两车都还不错，没什么毛病，可以信赖。就这么多吧，骠骑府个人看法，供参考！
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感谢激请。首先本田190油耗非常低，质量比较稳定，车身轻灵巧，对极速要求不高的可以考虑本田190！
如果对极速有要求的当然要选铃木250了。排气量大，质量可靠，丽驰的话双缸水冷电喷，高速表现比本田190优秀，……丽驰250缺点车身重，油耗比190高！
这两样摩托我当然选铃木250
推荐新款本田战鹰190X。不要追求速度快，60-70很舒服！快了不安全！续航400-500公里？油耗两升多一点！小排量低压缩比水冷没有意义！稳定省心省油是日常追求的事儿！马力大速度快都是惹事儿的路子！不可取！
zzsos的答案是用户真实接地气答案。骠骑府的答案是教科书式答案。
我顺着zzsos的答案总结补充下。
共同点如下：
1.俩车质量都杠杠的，没毛病。
2.俩车都属于保值车，卖车亏的少。
3.俩车都可长途摩旅（gw250和190x，190R长途略累）
4.俩车日常开最好啥箱都不带，真要外出再装上，平时带箱不灵活不安全（风阻），你要是觉得箱子防护侧摔，不如你骑慢点多点预判。
5.俩车都可以骑N年，但如果你是热血骑士，一单入坑，上瘾，都可能半年就想换大排。
6.没abs
190特点：
1.油耗低一点
2.比gw单杠振动大，虽然和其他车型比不算大，但还是单杠感觉，
3.比gw排气声音大
4.骑行感觉接近ktm duke200，轻，转向灵活，转速可高，转速上的也快
5. 80公里以内不比gw慢，我骑gsx250多次在红绿灯被190r虐。
6.个人推荐190x，全能车，虽然不是硬派越野，走干燥土路和骑行姿势都可以长途。190R长途略累。
7.展望未来，200cc区间车价位应该不会有太多变化。
8.没档显，（网友@张永成618提醒后添加）
豪爵gw250：
1.没有abs，这个价位再填几千买gsx250或者dl250 abs版，安全上能踏实一点。
2.双杠震动小，排气声音比单杠舒服
3.车太沉，高速稳定但烂路性能能全无，泥泞路倒车扶车会是灾难，如果只是长途铺装路旅行gw比190舒服。
4.强调一下，如果没有烂路泥路，摩旅比190舒服，长途比190舒服很多，190是80以下舒服，gw是100以下舒服。
5.有挡显
gw比190贵了1w元，这1w元你买了什么？
1.双杠动力平顺感
2.双杠排气安静
3.振动小
4.极速
5.高速更稳
6.扶车更累
7.油耗更高
8.有挡显
如果让我在两个车之间选择，我选190x，因为我已经有gsx250r了。
本田190跟铃木250怎么选，有250的钱还选190?，这个问题很搞笑！
2012川崎 ZX250R,250CC的耗油情况
哪有那么费油，油耗3升左右，暴力骑不晓得香港有有进口货碣石有水货08NinjaZX250R最新公布的峰值马力由30ps上调至33ps。最大扭力由2.14kg-m升至2.24kg-m,乾重由152kg上调至154kg，增重了2kg.
KAWASAKI2008NinjaZX-250R规格表(EX250K电喷版)
引擎形式
四冲水冷DOHC8活瓣并列双汽缸
缸径x冲程
62.0mmx41.2mm
压缩比
11.6:1
总排气量
249cc
最高马力
33ps/11,000rpm
最大扭力
2.24kg-m/8,200rpm
车架形式
钻石型钢管车架
传动系统
湿式多片6前速链传动
燃油供应
Keihin28mm电喷系统(EX250K)
前倾角(R)
26°
拖曳距(T)
82mm
左右舵角 35°/35°
前悬挂系统
37mm套管前叉，120mm行程
後悬挂系统
Uni-Trak单筒氮气樽油压避震，130mm行程
5级预载调较
轮胎(前)
110/70-17M/C(54S)
轮胎(後)
130/70-17M/C(62S)
前掣动系统
290mm菊花碟配双活塞制动卡钳
後掣动系统
220mm菊花单碟配双活塞卡钳
长x阔x高
2085x715x1115mm
轴距
1400mm
最低离地距 130mm
座高
775mm
乾重
154kg
油缸容量
17.8公升
250cc的摩托车行驶一百公里的耗油量是多少
250cc的摩托车百公里实际油耗在2.5-3.2升之间，0.8升的汽油百公里油耗大致在5－6升左右。
而且耗油量跟车的类型，汽缸数量，年份，驾驶习惯和行驶道路有关。国产单缸250或者日本V2双缸250，百公里综合油耗3.5升，如果是直列4缸250，如小黄蜂或者CBR250，文明驾驶百公里综合油耗5升左右，暴力驾驶6升多点，一公里大约3毛7至4毛4有的上了年纪的车，百公里油耗超过8个的都有，2冲250的油耗多，如NSR250-P3，正常油耗就要9个油。
油耗是指车行驶100km的耗油量。汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能。尤其我国要实施燃油税，汽车的耗油量参数就有特别的意义。耗油量参数是指汽车行驶百公里消耗的燃油量。在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。它包括等速油耗和循环油耗。等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。路循环油耗是汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标，也叫做多工况道路循环油耗。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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