马自达到底好不好 马自达cx4到底好不好
很多朋友对于马自达到底好不好和马自达cx4到底好不好不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
为啥马自达的车好开好看更安全，质量也是杠杠滴，销量不咋高呢
在汽车圈，有一句话是用来形容马自达这个品牌的：“叫好不叫座”，因为凡是懂点儿汽车的，都知道马自达品牌的车型都不错，质量可靠，油耗也不高，但是真正让他们去买车的时候，大部分人都不会选择马自达。
这是一个非常有意思的现象，还有人说“别人造车都是为了赚钱，只有马自达，赚钱是为了造车”，这也从侧面反映了马自达这个品牌的固执。
所以，如果用两个字来总结为什么马自达的车卖的不好，我觉得就是俩字：固执！
固执一：不为车辆空间、舒适性妥协
固执二：不向市场价格低头
固执三：不用“车海战术”
下面分开来阐述。
固执一：不为车辆空间、舒适性妥协如果要问国内卖得最好的一个汽车品牌，毫无疑问，是大众。看看大众的车进入国内，该拉长的拉长，该搞特供的搞特供，总之宗旨就是：“中国老百姓喜欢什么，我们就提供什么”。
反过来看看马自达，为了保证流畅的车身造型，它坚决不向空间妥协，拿紧凑型SUV马自达CX-4为例，作为一款紧凑型SUV，它的高度只有1524mm。再看看SUV市场卖得最好的哈弗H6，人家的高度达到了1720mm，高度相差将近20公分，就你这小身材，怎么保证车内空间？
再一个，马自达车型隔音差那是出了名的，高速跑到100km/h以上的时候，车内的噪音足以让你抓狂，厂家其实早就知道这个问题，但是却一直没有做出什么改进。
直到2018年，推出马自达CX-8的时候，厂家才说：“我们意识到了车型的隔音问题，所以我们对马自达CX-8的隔音做了加强处理”。
大哥，您这反射弧是不是有点儿长？
固执二：不向市场价格低头还是拿大众车型举例，有句话是：“大众的车，指导价格是最没有指导意义的”，为什么这么说呢？
因为大众的车型在终端都会有一个大幅度的优惠，随随便便优惠个两万三万那都是很正常的。
有时候消费者关心的并不是价格高不高、低不低，他们更关系的是“我有没有赚到便宜”。
你得摸清消费者的心理啊！
本来一台车卖20万，你一下子优惠3万，我花17万就能买到，这是多大的便宜啊！
同样反观马自达，旗下车型常年几乎是没有优惠幅度的，消费者从心理上就很难接受啊！隔壁大众迈腾今天提车能优惠3万，过了这个村就没有这个店了，而你马自达阿特兹，我啥时候来都是一个价格，我还是先去看看大众吧，万一捡个大便宜呢？
所以，最后，消费者就提了迈腾......
说到底，这是马自达市场营销的锅啊，市场销售策略有问题，导致它水土不服。
固执三：不用“车海战术”目前，马自达旗下在售的车型主要有：
轿车：马自达3昂克赛拉、马自达阿特兹
SUV：马自达CX-3、马自达CX-4、马自达CX-5、马自达CX-8
统共就两台轿车、4台SUV，就算我是个马自达粉丝，你给我提供的可选范围也太小了啊！
我之前数过一次哈弗H6的在售车型，不同配置最多的时候高达68款，也就是说，单单哈弗H6这一款车，就有68种不同的选择，价格区间完美地覆盖了10-15万元，只要你是这个预算买车，你总能找到一台对应配置的哈弗H6。
啧啧啧......
写在最后马自达品牌全系的车型我都试驾过，最喜欢的就是昂克赛拉、阿特兹以及MX-5（现在国内买不到了），在同级别车型中，这两款车开起来的感受，非常棒，我也给很多打算买车的朋友推荐过这俩车。
但是，如果问我，会不会买这两款车，答案很简单：
不会！好啦，我是专注于汽车圈，帮你选车、买车，喜欢分享汽车生活的涡轮滚滚，遇到任何跟汽车相关的问题，欢迎私信我哦~~
看完记得点个赞~
马自达阿特兹到底怎么样优缺是什么车主来介绍一下吧
客观的说，阿特兹优缺点很明显，要看适不适合你。质量，油耗，外观，操控都不错，买了不会吃大亏，作为一个产品可以说优良。剩下的就是到底是不是最优选的问题，这要看缺点你能不能接受。能接受，就是一个好选择，不能接受就放弃。缺点，后排在同级偏小但够用，内饰你会不会觉得差，保值率偏低最好别卖车，噪音稍大需要试驾。
月销3131辆！马自达销量猛跌，它到底错在哪
一个汽车品牌的没落，原因无非是车辆的“价高质次”
日系汽车品牌里有三大冷门品牌，分别为：
马自达斯巴鲁三菱现在销量最差的是三菱，奕歌、劲炫和阿图柯的月销量充其量能达到两位数，老款欧蓝德大幅降价清库存也只是能卖掉三千多辆；于是就有人好奇三菱为何会冷门了，然而冷门的可能性只有一点，那就是产品力太弱。
以劲炫为例，该车的外观内饰设计看起来都不像是这个世纪的产物，车辆连基础的稳定系统都没有；用的发动机是动力羸弱的1.6/2.0升的自吸机头，变速器用的是最低等级的CVT，这样的车即便定位在6~8万区间都嫌高，可劲炫的指导价要超过10万。
奕歌的1.5T发动机平平无奇，新款欧蓝德用同款发动机，变速器都是CVT，这样的车定价十几到二十几万有可能卖得好吗？这就是典型的价高质次。
斯巴鲁是个很有意思的品牌，该品牌的车一直使用特殊的“H型发动机”，俗称“拳击手发动机”；这种发动机鲜有车企使用，除斯巴鲁以外也就是保时捷还在用。于是就有人说保时捷都在用的发动机肯定错不了了吧！然而保时捷装备水平对置发动机的系列跑车，就没有一辆是不严重烧机油的。究其原因还是H型发动机特殊的布局造成，活塞在平行于地面的水平气缸里往复运转势必会造成严重的磨损，出现烧机油等问题是无法避免的；至于保时捷之所以还能被接受，原因无非是保时捷在超跑圈里的定位很低，走的是性价比路线，选无可选才选它而已。
可是斯巴鲁没有什么像样子的车，水平对置发动机也没有什么大排量选项，所以冷门也就是必然的结果了。
最后来看马自达，这个品牌就像是三菱和斯巴鲁的融合体。
马自达吹了好多年的技术是“转子发动机”，这种发动机的特点是扭矩低但转速高，升功率也有优势；但是转子的磨损问题无法解决，而且“高转低扭”的设定使其无法理想控制油耗，可以说这种发动机除了用在赛道上，在民用车上基本没有价值。但是马自达还是把它视为“突破性技术”，即便到电动汽车已经普及的现在也不改变；要知道电子的转子和定子是没有物理接触的，是没有磨损问题的，而且扭矩可以非常大，转速可以轻松达到一两万转，一切都远超马自达的转子机。
所以现在的人们不会再被马自达的这种储备技术的噱头忽悠，马自达该搞点有实际应用价值的技术了。
创驰蓝天发动机真的很牛吗？
把汽油机设计成“点燃＋压燃”的双模式，马自达确实有些与众不同，如果在这种技术的基础上进行涡轮增压化，那么这些发动机在燃油车阵营里倒是会不错；可是马自达的所有合资车都选择了低制造成本的自然吸气机头，并且给这些动力羸弱的车定出高价，变速器匹配的还是只有六个前进挡的6AT，这种车是典型的入门级车的标准。
那么马自达把这些车定位于10万起步，部分车辆拉至中高端价格区间还有可能被认可吗？价值马自达系列量产车的异响问题都很严重，所以这些必然会冷门，因其质次价高。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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马自达cx4到底好不好
马自达cx4是非常好的，LED前大灯变得更细长，前进气格栅是新的多断面立体亮黑网状设计，镀铬材质的“魂动标识之翼”从大灯下方向两侧舒展，几乎横穿整个前脸，营造出运动感和立体感相当强烈的前脸造型。为了继续营造“悬浮式”车顶的感觉，黑色涂装的A柱得到保留。
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