别克suv昂科威，别克昂科威为什么不算是一辆合格的家用SUV
大家好，今天小编来为大家解答别克suv昂科威这个问题，别克昂科威为什么不算是一辆合格的家用SUV很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
同为中型SUV市场宠儿，别克昂科威大幅降价，还要选途观L吗
没有无缘无故的降价，这个别克车时间一长保值率和小毛病绝对要比大众车多，想当年途观在五年内都是持续加价的，品质和保值率口碑是多少钱都买不来的！
昂科威如何搭电对火
1、搭接前，应该正确选用线的规格，如，2米内，小汽车16平方铜线，卡车25平方铜线，重卡35平方铜线等等，
2、准确清楚确定电瓶正负极，搭接前关闭用电器，
3、搭接时正极对正极，负极对负极，即电瓶并联，
4、汽车起动后，不能立即撤除搭接线，要以1500转充电几分钟，再撤，但是，仍然要以1500转充满20分钟可以提供一次起动，充30分钟可以供次日起动一次。
同为中型SUV市场“宠儿”，别克昂科威大幅降价，还要选途观L吗
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想当年SUV销量冠军的宝座一直是大众途观，后来别克出了昂科威之后，才有了真正意义上能和大众途观相抗衡的车型，别克昂科威的销量也非常高，吃瓜群众有种坐山观虎斗的感觉。那时候的别克昂科威只有2.0t，而且匹配的是六速手自一体变速箱，指导价也要27万多起，而且刚刚上市并没有什么优惠，那时的昂科威也是真正意义上的30万元左右SUV。
但随着大众途观的默默退下历史舞台，途观L惊艳上市，别克昂科威好像因为失去了原来的老对手而一蹶不振，销量慢慢挤出前三，甚至有时SUV销量排行榜前十名都见不到他的身影。之后别克昂科威出现1.5t车型，价格更加亲民，优惠力度也越来越大，才使别克昂科威的销量慢慢好转。但是别克昂科威1.5t采用的是通用自家研制的干式双离合变速箱，别的不说，就跟大众干式双离合变速箱比都有一定的差距，抵挡顿挫，异响十分严重。以前我是十分不推荐这款车的，好几次我身边的朋友都问我1.5t的昂科威怎么样，非常喜欢这款车，我当时是极力不推荐他购买的，他当时只是静静地聆听，也表示感谢，但最后他还是买了这款车，而且到目前为止非常满意。
这样一件事，其实对我来说是挺尴尬的，后来我又反思我的言行，看了看别克昂科威的销量，甚至有次吃饭，我还试驾了一下他的这款1.5T昂科威，虽然之前开过，但这次不一样，我是带着探索发现的眼光开的。后来我才慢慢了解，知道我错在哪里。仔细看了一下数据，现在别克昂科威销量的主力军就是1.5t车型，2.0t的别克昂科威销量甚至不到30%。为什么大家都说2.0t的昂科威值得购买1.5t的昂科威不值得购买，反而1.5t昂科威销量这么高呢，主要还是因为价格。
别克昂科威1.5t现在在我们山东地区优惠5万元左右，我说的这还是国六车型，如果是国五车型，裸车价格已经跌破16万，15万多就可以拿到裸车。现在15万多大众途观l，你想都不要想，但是15万现在确实可以买到老款大众途观。这样来看确实挺有意思的，别克昂科威和大众老款途观又成了竞争对手。那么问题来了，同样的价格，你会买1.5t的别克昂科威还是老款大众途观呢。我仔细想了想，如果是我可能也会买别克昂科威吧，毕竟昂科威内饰太好了，看上别克昂科威的人，大部分人都是被它的内饰吸引，然后试驾一下，顿挫感虽然有，但是也不是不能接受，最低配车型就有全景天窗，配置也比较厚道。而老款的大众途观确实就显得像是上个时代的产物。
所以我认为别克昂科威现在的定位已经下降了很多，1.5t车型成为主力军，依然是大众途观的竞争对手。而2.0t的别克昂科威竞争对手才是大众途观l。但看销量2.0t的别克昂科威明显不如大众途观l区卖的多。简单的说，大家如果有十五六万的预算，那么肯定就会考虑别克昂科威，什么双离合顿挫，只要不是特别拥堵的城市也就那样了，毕竟车无完车。如果预算20几万，那么大部分人还是会选择途观L，毕竟你20几万买别克，昂科威在大部分人心中也是十七八万万以内的车型了。现在别克昂科威的定位比途观l要低一个档次。
所以别克昂科威1.5t干式双离合大家都知道不好，但是这要在价格的基础上进行衡量，不差钱，肯定都想买2.0t，但是不差钱的毕竟是少数，而且1.5t的昂克威同事只需七个油左右，2.0t的十个油以上。看别克昂科威的一般都是奔着十六七万能落地的人，这样的现象已经成为事实。所以别克昂科威和途观l选哪个完全看你的预算，预算十六七万买别克昂科威，我认为要比途观靠谱，反正途观现在的内饰外观我是接受不了。预算20万以上选择途观L的人比昂科威的人多的多。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞，留言关注，说说你对别克昂科威和大众途观L的看法。
别克昂科威为什么不算是一辆合格的家用SUV
昂科威共有新老三个版本，性价比在合资汽车阵营里尚可
版本包括：
普通版，1.5T&7DCT，×新款，1.5T&9AT，√新款，2.0T&9AT，√昂科威的新款命名为“昂科威S”，在该版本推出的节点，老款的普通版本还没有停产，所以这两个版本、包括之后推出的昂科威PLUS（中型车/加大版）的销量都进行了合并统计；这三款车加在一起偶尔能实现月销量破万辆，这也说明了别克品牌里其实没有热销的SUV。
昂科威的销量之所以差，原因与其普通版的1.5T选项有关，该版本使用的变速器很是糟糕。
昂科威1.5T用的是干式双离合变速器，和大众汽车或现代起亚使用的同类变速器一样，存在的缺点也是完全一样的；简而言之包括换挡的顿挫和异响，离合器使用寿命短，离合器容易高温失灵，这是干式双离合变速器无法避免的问题。所以最后一代的昂科威的评价一直很差，这也是让整个别克品牌SUV阵地陷落的核心因素之一。
老款昂科威还有2.0T-LTG&9AT的选项，LTG是发动机的型号。
这台发动机的缺点和优点都比较突出，缺点是耗油量偏高，行驶里程稍长则会出现烧机油；优点是动力挺强悍，而且动力曲线与自然吸气发动机类似。其参数为193kw/400N·m（3000~4000rpm），3000转才能达到最大扭矩，这就决定了中低转速的扭矩偏低，爆发力也会差一些。
不过其增压器是从1100转开始增压，1100~3000转区间的扭矩也是远超同排量自然吸气发动机的；只是相比能在低转速达到最大扭矩的发动机而言会弱一些，低转爆发力略差则会养成拉高转驾驶的习惯，耗油量也就会偏高了一些。
别克昂科威始终不温不火的原因就是这两点，其一是1.5T糟糕的变速器，其二是2.0T略高的耗油量。
其次还有一点，那就是昂科威虽然定义为中型车，实际车身尺寸只是紧凑级车的标准，空间表现比较一般；全新的昂科威S也是这种“小中型车”，后排腿部空间尚可，后备箱空间就比较局促了。
只有加长到4.8米的昂科威PLUS真正属于中型SUV，但是这一版本的动力表现又比较一般。
全新的昂科威S&PLUS版本，其发动机全部换装LSY-2.0T。
这台发动机的标准为174kw/350N·m（1500~4000rpm），功率和扭矩都不如老款的2.0T，动力自然会差一些；实车S版本的加速极限是8秒，PLUS版本正常水平是9秒，在中端阵营里算中等水平吧。但好在1500转就能达到最大扭矩，中低转速区间的加速感受还是不错的，这种设定能够帮助司机养成控制转速的好习惯，耗油量会低一些。
重点：LSY发动机有智能变缸技术，再加上轻混系统则能有效控制油耗。
该发动机可以在节油模式里降低进气门的开度，以减少进气量为基础来降低喷油量，而且还能够关闭二三气缸；能在四缸和双缸模式之间自动切换的发动机，其耗油量是自然会低一些。轻混系统通过集成于发动机的BSG（发电启动一体机）来辅助发动机起步和加速，耗油量还能在降低一些。
所以昂科威S/PLUS其实还是挺不错的合资品牌SUV，综合水平超过途观L、荣放、CR-V等车。
但很可惜的是现在的中高端SUV有了不少插电混动和增程车，以自主品牌为主，这些车里的最低荷电油耗最高的标准也不过是9~10L/100km，省油一些的标准中型到中大型车可控制在6~8L/100kmq区间；并且还是支持最高两百多公里的纯电动驾驶，性能也远超这些合资品牌的燃油车。所以这些车的销量在快速增长，合资车的销量自然要下滑，其中市占率较低的美系车的下滑幅度大一些，现在的别克主要输在品牌力。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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