改装爱信机械增压？1.5改装机械增压
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于改装爱信机械增压和1.5改装机械增压的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享改装爱信机械增压以及1.5改装机械增压的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
爱信增压amr300和500的区别
用AMR300的，最大增压到0.6就已经超了，安全大概在0.2-0.4之间最好。（增压机用小排量型号的，比如1.0-1.5用的那种会安全点。） 1.0到1.8排量就差不多了。
1、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机...
B737-300型:为标准型，机身比200型加长2.64米（机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米），该机型于1981年3月正式开始研制，1983年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付使用 B737-...
发动机不一样。 GL400是V6缸3.0T双涡轮增压发动机，马力为333马力。 GL500是V8缸4.7T双涡轮增压发动机，马力为435马力。 GL400是2014小改款，而GL500则是2013款的，外观内饰基本一样。
发动机不一样。 GL400是V6缸3.0T双涡轮增压发动机，马力为333马力。 GL500是V8缸4.7T双涡轮增压发动机，马力为435马力。 GL400是2014小改款，而GL500则是2013款的，外观内饰基本一样。
奔驰SL级 08款 SL 500奔驰CLK 06款 CLK 200K双门轿跑车厂商指导价(元)187.40万66.10万整车质保两年不限公里两年不限公里品牌进口奔驰进口奔驰级别跑车跑车车体结构2门2座跑车2门4座跑车底盘结构承载式承载式车门数(个)22座位数(个)24长×宽×高(m...
改了机械增压的普拉多2700的车主,你们后悔了吗
加了增压器对发动机很多零部件有损伤！自然吸气发动机很多零部件不用超强功率运转，可是添加增压器就不同了，至少钢桶活塞活塞环配气系统受到的压力，发动机运转做工发生了变化，钢桶压力增大，活塞压缩比发生变动压力增强，随之活塞环压力增大，通过钢桶的压力活塞环活动增强，配气进气门进气增强，出气增加，配气活动压力速度增大。曲轴的活动转速增加，对曲轴的寿命减半！还有增加发动机用的机油都不是普通机油，都要用高级别的增压机油，！主要自然吸气发动机对发动机各项配件比较简单普通，要求不是很严格，密封要简单！增压发动机就不同了，密封要求严格，零部件要求精密度高，钢材材质密度高，有钢韧性，都是特种钢材才能达到增压发动机的压力！总之自己增加增压器会对发动机缩短寿命，容易造成发动机零部件损坏，最好不要私自改变发动机的运转规律！举个最简单的例子，每家用的水管，二十年前装好的管道，一般水管的压力都在1~2压力，正常使用没有问题，如果楼层增加水压不足，只能换更大的水泵，大水泵压力自然就大了，四五个压力，水压可以压强到更高的楼层，可是水管道不能承受四五个压力，最后水压增加水管道自然就崩裂了！这个举例就是说自然吸发动机承受不了增压器的压力，添加增压器只能对发动机的磨损更快，损坏机率更多，最好不要私自添加增压器！！！要想发动机有爆发力最好买原车自带增压的发动机！
自然吸气发动机不建议改装「机械增压」·伤车是必然结果问题：
答案显然是肯定的，以日系汽车为首NA代步汽车有很多都去改装了这种套件，比如号称可以越野但动力总不够用的普拉多，其次则是标榜“东瀛宝马”的买菜车马自达比较多见。
增压器中能用于改装的只有机械增压器，然而即使是这种低效率的机型也能明显提升动力，但同时也会快速加大此类车辆的损坏，改装后要做好大修变速箱的准备，对二手汽车感兴趣的消费者要尽量避开这些改装车。
增压动力提升原理任何类型的增压器都是「空气压缩机」，区别仅为动力源的不同而已。
TURBO·废气涡轮增压是通过内燃机运行中必然产生高压排气驱动涡轮运转，转速可以达到每分钟数万甚至超十万转；压气机部分的涡轮与废气涡轮转速相同，所以空气被压缩的程度也会很大。但是这种系统对材料和工艺的要求很高，结构也比较复杂，普通的NA机型是没有改装空间的。
所以自然吸气发动机只能考虑改装技术难度很低的“S·机械增压系统”，这种压气机的动力来自发动机的曲轴，通过皮带分别连接两端。启动发动机后的增压器会全时运转，包括怠速时也不例外；而压气机自身存在较大的运行阻力，加装后必须提高怠速转速，否则怠速会不稳定。不过不论如何调整怠速，多出增压器后等于全时开启空调压缩机，油耗是会明显升高的。
原理：机械增压器的转速是基于曲轴转速放大，量产汽车的转速总会限制的很低，汽油机也不过7000rpm以内。所以这种压气机的转速也很低，增压的效果是不够理想；可是NA发动机的设计与材料标准本也很低，过度的增压会严重损坏材料，增加磨损并且造成各种密封件的加速老化。
所以改装机增压虽然效果差但也是极限了，只是改装后仍旧会造成发动机加速的老化，同时变速箱也会加速损坏。
要知道压缩空气会在喷油量不变或略微增多的前提下，以富氧燃烧的方式让等量燃油爆发出更大的扭矩；扭矩来自燃油燃烧过程中转化的热能，燃烧的过程中是分子不规则的剧烈碰撞，增氧后会加大碰撞的强度，结果则是缸内温度与压力的同步升高。
这就是增压技术为什么能提升扭矩的原因，压力温度的增长必然会造成发动机的加速老化；在标致零海拔时的空气氧浓度是20.94%，助燃后的汽油火焰温度标准如下，看一看增压增氧后的燃烧温度吧，想一想日系汽车问题不断的发动机是否能承受。
变速箱的问题改装机械增压影响不仅是发动机，机器因高温损坏气门油封或磨损导致活塞间隙扩大，缓慢的出现烧机油的问题其实还比较容易解决；但是变速箱如果损坏那就是液力变矩器与齿轮组的损坏，解决的方式基本是更换总成，这种机器的更换成本是很高的哦。
可能造成变速箱损坏的原因很简单，因为不同级别的变速箱都有「极限·可承受最大输入扭矩」；发动机转动的曲轴输出的是转矩，也就是扭矩，与输出端连接的是变速箱变矩器的泵轮动力毂，泵轮搅动ATF（变速箱油）带动涡轮转动，将动力传递到变速箱的齿轮组里。而这些齿轮的材料可以承受多大扭矩也是有固定标准的，超过扭矩则有可能让齿轮断牙，这是无解的问题。
重点：液力变矩器也不是全是“液力传动”，在不同前进挡或节气门信号的状态下，变矩器中的单向离合器会推动涡轮与泵轮刚性结合，以离合器的状态传递动力。这种结合传动当然也是有最大扭矩限制的。
以普拉多为例，此车装备的「AC60F·6AT」变速箱只是台中小扭矩容量的机型，老款的4AT到4挡时会锁止涡轮泵轮，所谓的“新款6AT”在2挡时就会锁止，当然优秀的机型是急加速起步时1挡就能锁止。
2700标准的普拉多最大扭矩还不足250N·m，这连中等偏下标准的1.5T都不如，可见变速箱的承受极限也是相当的低。3.5L-V6版本的最大扭矩300多，这种水平也是不如主流的2.0T，但增压后必然会让扭矩有相当程度的增长。
且不论齿轮组在用车过程中会崩断多少齿牙，变矩器的涡轮泵轮打滑磨损的问题能控制吗？爱信精机的变速箱品质本就一般，增大扭矩后的磨损是不如湿式双离合的，真正的那这些车去越野，或者以马自达为例当成性能车使用的话，磨损标准会和干式双离合差不多了。这就是是否应当改装机械增压器需要考虑的问题，建议不要考虑改装，选择NA动力汽车就要接受它的落后。
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你好，如果你是越野e族，改机械增压挺好（1 2万），但要去正规的改装厂，每6万公里换增压油。若是城市e族，建议去4s店加装（trd）动力提升器（丰田公司跑车专用1万元左右），这个我已经装了，就是不一样。而且简单实用
什么都不多说，看图
机械增压通过皮带传动，主要是增压器平面解决就没什么问题，我当时安装的时候，安装技师过来调整平面度都花了很长时间，不过值得，因为我15年6月装的，到现在一点问题都没有。
我装的机械增压，还算靠谱，比较稳定！省心。效果很明显。
我一哥们有辆27装了匠神的机械增压有两年多了，一个月前还去了趟新疆，同车队的几个27车主都说他的车比没改的有劲儿多了，有两个还向他要了匠神的联系方式，他回来还高兴的跟我说，正准备和匠神联系换油呢等我的车过了磨合期我也准备装一套JSIM机械增压，就因为我哥们我也信他们
答案显然是肯定的，以日系汽车为首NA代步汽车有很多都去改装了这种套件，比如号称可以越野但动力总不够用的普拉多，其次则是标榜“东瀛宝马”的买菜车马自达比较多见。
增压器中能用于改装的只有机械增压器，然而即使是这种低效率的机型也能明显提升动力，但同时也会快速加大此类车辆的损坏，改装后要做好大修变速箱的准备，对二手汽车感兴趣的消费者要尽量避开这些改装车。
增压动力提升原理
任何类型的增压器都是「空气压缩机」，区别仅为动力源的不同而已。
TURBO·废气涡轮增压是通过内燃机运行中必然产生高压排气驱动涡轮运转，转速可以达到每分钟数万甚至超十万转；压气机部分的涡轮与废气涡轮转速相同，所以空气被压缩的程度也会很大。但是这种系统对材料和工艺的要求很高，结构也比较复杂，普通的NA机型是没有改装空间的。
所以自然吸气发动机只能考虑改装技术难度很低的“S·机械增压系统”，这种压气机的动力来自发动机的曲轴，通过皮带分别连接两端。启动发动机后的增压器会全时运转，包括怠速时也不例外；而压气机自身存在较大的运行阻力，加装后必须提高怠速转速，否则怠速会不稳定。不过不论如何调整怠速，多出增压器后等于全时开启空调压缩机，油耗是会明显升高的。
原理：机械增压器的转速是基于曲轴转速放大，量产汽车的转速总会限制的很低，汽油机也不过7000rpm以内。所以这种压气机的转速也很低，增压的效果是不够理想；可是NA发动机的设计与材料标准本也很低，过度的增压会严重损坏材料，增加磨损并且造成各种密封件的加速老化。
所以改装机增压虽然效果差但也是极限了，只是改装后仍旧会造成发动机加速的老化，同时变速箱也会加速损坏。
要知道压缩空气会在喷油量不变或略微增多的前提下，以富氧燃烧的方式让等量燃油爆发出更大的扭矩；扭矩来自燃油燃烧过程中转化的热能，燃烧的过程中是分子不规则的剧烈碰撞，增氧后会加大碰撞的强度，结果则是缸内温度与压力的同步升高。
这就是增压技术为什么能提升扭矩的原因，压力温度的增长必然会造成发动机的加速老化；在标致零海拔时的空气氧浓度是20.94%，助燃后的汽油火焰温度标准如下，看一看增压增氧后的燃烧温度吧，想一想日系汽车问题不断的发动机是否能承受。
变速箱的问题
改装机械增压影响不仅是发动机，机器因高温损坏气门油封或磨损导致活塞间隙扩大，缓慢的出现烧机油的问题其实还比较容易解决；但是变速箱如果损坏那就是液力变矩器与齿轮组的损坏，解决的方式基本是更换总成，这种机器的更换成本是很高的哦。
可能造成变速箱损坏的原因很简单，因为不同级别的变速箱都有「极限·可承受最大输入扭矩」；发动机转动的曲轴输出的是转矩，也就是扭矩，与输出端连接的是变速箱变矩器的泵轮动力毂，泵轮搅动ATF（变速箱油）带动涡轮转动，将动力传递到变速箱的齿轮组里。而这些齿轮的材料可以承受多大扭矩也是有固定标准的，超过扭矩则有可能让齿轮断牙，这是无解的问题。
重点：液力变矩器也不是全是“液力传动”，在不同前进挡或节气门信号的状态下，变矩器中的单向离合器会推动涡轮与泵轮刚性结合，以离合器的状态传递动力。这种结合传动当然也是有最大扭矩限制的。
以普拉多为例，此车装备的「AC60F·6AT」变速箱只是台中小扭矩容量的机型，老款的4AT到4挡时会锁止涡轮泵轮，所谓的“新款6AT”在2挡时就会锁止，当然优秀的机型是急加速起步时1挡就能锁止。
2700标准的普拉多最大扭矩还不足250N·m，这连中等偏下标准的1.5T都不如，可见变速箱的承受极限也是相当的低。3.5L-V6版本的最大扭矩300多，这种水平也是不如主流的2.0T，但增压后必然会让扭矩有相当程度的增长。且不论齿轮组在用车过程中会崩断多少齿牙，变矩器的涡轮泵轮打滑磨损的问题能控制吗？爱信精机的变速箱品质本就一般，增大扭矩后的磨损是不如湿式双离合的，真正的那这些车去越野，或者以马自达为例当成性能车使用的话，磨损标准会和干式双离合差不多了。这就是是否应当改装机械增压器需要考虑的问题，建议不要考虑改装，选择NA动力汽车就要接受它的落后。
关于本次改装爱信机械增压和1.5改装机械增压的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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