日系车为什么贵(日系车最省油吗)
大家好，今天小编来为大家解答日系车为什么贵这个问题，日系车最省油吗很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
为什么日系车和德系车贵,美系车和韩系车就便宜
德系车，优点：质感好，有面子。缺点：价格高，保养贵。
日系车，优点：质量稳定，油耗低。缺点：国内抵日情绪，日系车黑较多。
韩系车，优点：外型时尚，价格较低。缺点：市场认知度低，油耗偏高。
美系车，优点：豪华大气，营销无敌。缺点：油耗较高，做工一般。
国产车，优点：价格低廉，支持民族。缺点：质量不稳定，小毛病较多，二手残值低。望采纳，谢谢！
为什么日本车在国内贵
不仅日系车比国产车贵，而且大多数合资车都比国产车贵。
商品的价格受以下几个方面的影响:
生产成本
品牌附加值
供求关系(市场需求)
汽车也是一种商品，所以售价也会受到上述因素的影响。我们来看看成本对汽车售价的影响:
汽车由成千上万的零件组成，这些零件不是由原始设备制造商生产的。大多数原始设备制造商只生产三个主要零件，其余零件交给零件供应商生产。
因此，一辆汽车大约80%的零部件都是购买的。不同车型、不同车企对零配件的标准不同，标准高的零配件价格会更高，知名品牌供应商提供的零配件价格会相对更高。以凯美瑞为例:
爱信变速箱、爱信天窗、朝日玻璃玻璃、肖斌车灯、第二点火线圈和火花塞由电装提供。唐浅浅电池、kyb减震器、Jettegate转向器、Edex的刹车、电气设备acc自适应巡航、行车电脑等。abs由博世提供。
虽然以上零部件大部分都是日本企业，甚至是家族企业，但成本不会太低。毕竟零部件供应商要对产品质量负责，出现问题后要与原始设备制造商分担责任。或者即使成本低，对外销售的价格也不会太低，尤其是一些小厂家的需求低的零部件买家在定价上根本没有发言权，这与供应商垄断零部件有直接关系。
国产汽车零部件的采购和合资汽车有什么不同？你可以从宣传文案上看到。比如某款车上市后的宣传文案中提到:“这款车采用了和合资车一样的国际知名零部件。”
这个时候你看他的价格，就知道比同级国产车高很多，接近合资车的价格。当然性价比还是够高的。如果上述备件采购标准适当降低，整车成本也会降低。这并不是说国产汽车零部件的采购标准足够低，只是做一个简单的对比。别再和一个笨蛋鬼混了！在做大做强之前，很多车企只能走性价比路线。便宜的大菜会好卖，小餐馆肯定买不到高端菜系。因此，即使高端国产车使用与合资车相同的零部件，也无法与合资车竞争。有人问我能不能买。我会问他打算开多久，如果打算开很久，就买。合资汽车的质量和高性价比。如果短期内有换车的打算，那我就劝他放弃，因为二手车真的一文不值，不值得换车！所以大部分国产车都必须控制成本来提高性价比，这也是一些合资车比国产车耐用的原因。
品牌附加值也就是品牌的含金量。如果同样的东西挂着驰名商标，定价会提高很多。比如一些入门级豪华车，性价比非常低，在操控性、驾驶体验、舒适性等方面与民用车没有区别。合资车也是如此，品牌的溢价率比自主品牌高。比如同样的紧凑型车，合资车价格高，可见配置很低，低到不能再低了，只能说三点。如果换了logo，马上就完成了。捷达独立就是一个例子。自主捷达va3和老捷达没有本质区别，甚至有些配置比老捷达还高。如果只看内饰，不管品牌，理论上va3也会保持老捷达的销量。但是呢？带挂钩标识的捷达销量没有国产车高。没有了logo护体，简直是瞬间毙命！所以，合资车的车标也是一种隐形成本。挂了之后就有勇气提价了。
市场需求量、供需关系萝卜卖快了之后，农民就不洗泥了！毕竟如果能卖的话就不需要进一步加工了，车也是。不愁卖的车根本不会考虑降价，甚至涨价。比如最早的本田crv2007上市后只能加价2w才能买到，而且要持续十几年！丰田汉兰达2015上市后只能加价3w买，今天改款前夕还在加价卖！谁给了涨价的勇气？被消费者追捧，被供应商推高！
在这种情况下，如果价格定得更高，有些人会为此买单，他们不会担心卖掉它。即使定价不变，那么后续车型也可以适当降低成本，获得更大的利润。更有甚者，一款车型卖得越多，成本就会降低越多，还有R&D成本、开模成本等。将全部共享，因此一些车型会随着销量的增加而降低售价。比如长城的h6，产量不断增加，优惠力度不断加大，让消费者受益，保持了自己的销量。所以对于销量高的合资车和日系车，定一个比较高的价格也是可以的。毕竟不值得卖。
其实合资车还是有利润分成的问题。自有品牌汽车需要一个人赚钱，合资品牌汽车需要两个人赚钱。如果价格不高，那么大家都赚不到钱。
国产车12美分卖10美分，合资车20美分卖12美分卖日系车。谁挣得多？成本的投入对质量有一定的影响，从事过制造设计的朋友都知道，有时候仅仅几毛钱的成本差就导致产品质量断崖式下降！因此，有些人宁愿花更多的钱买日系车。比如评论里只加了杯水的朋友就放心了，但你也要为此付出代价。高低价格图是无忧，国产车价格高低，图是快乐。
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为什么日系二手车很贵,还保值
日系的二手车之所以卖的价格很高，而且特别保值的主要原因之一，就是日系车的做工非常精致，我们都知道日本人在工业技术上都有一种追求极致的精神，无论是丰田还是本田，从建厂之初到称霸市场，一路走来，从来都没有蒙混过关的时候，对于任何的汽车问题都非常重视，比如说日系车对于汽车噪音的问题上就处理的非常严谨，最开始的时候是雷克萨斯决定针对这个问题进行改进，经过不断的努力之后，雷克萨斯的消音系统甚至做到了，在汽车里面只能听到钟表的滴答声，这种敬业的精神也直接导致了日系车的保值率往往都是非常高的，当然除了这最重要的一点之外，还有以下几点原因：
1、非常省油
日系车在所有汽车品牌里面是出了名的省油的，大部分车型都以城市代步车为主，不仅动力足以满足城市代步的需求，而且往往以省油为主打，这一点充分的迎合了广大用户的观点，因为一般情况下，在城市当中买车的人大部分都是工薪族，他们对于油价特别在意，如果能有一辆省油的汽车出现的话，很多人是非常倾向于购买这类车型的，而且往往二手车的时候保值率也非常高。
2、外表时尚
还有一点我们不得不承认，那就是日系汽车的外表通常来讲都是比较时尚的，虽然我们不能说日系车的，外表属于顶尖的，但绝对是可以排进前几名，除了日本人非常专注之外，大部分知名的日系汽车所聘请的汽车外观设计师都是非常著名的，这些设计师往往设计一款车型的薪资都是天价数字，日系车企肯如此下大功夫的注重外观，制造出如此非常时尚的外表也可以说是理所应当的，尤其是对于很多年轻消费者来说，日系车的外表往往非常具有诱惑力。
3、小问题非常少
日系车的做工不仅非常精细，而且小问题非常少，特别是一些电子元件，几乎用上个几年都不会有一丁点的毛病，不得不说这一点是很多国产汽车做不到的，比如我的一个朋友在上班期间买了一款雅阁，据他说，这款汽车开了5年半左右，车上一点问题都没有出现过，甚至任何一个电子元件都没有一丁点的不良反应，由此可以让人惊叹，日系车的汽车做功确实是太扎实了，而且丝毫没有偷工减料的情况出现，当然保险杠过薄，可能是他唯一的缺点。
除了以上几个优点之外，日系车还是在做工上有很多可圈可点之处的，尤其是日系的一些自主研发的发动机，不但省油，而且动力比较强劲，这都是日系车保值的最主要的原因，所以综合的来看，德系车与日系车的保值率相对来讲都是比较高的。
日系车的质量为什么那么好
关于日系车，我们会想起“一日本田终生本田”的本田车企，我们会想到“开不坏的丰田”，有路必有丰田车的丰田厂，还有执着于转子发动机的“东瀛宝马”车企马自达，还有在技术方面颇有建树的尼桑，还有铃木，还有五十铃，还有雅马哈，还有三菱，还有川崎等等的日系车企。日系车在世界汽车史上拥有非常重要的地位，扮演者很重要的角色。在这个激烈竞争的时代，日系车为什么能够出类拔萃，占据这么重要的席位呢？原因很简单，质量好。但是，为什么日系车的质量为何如此好呢？让我给您道来。
1.强大的工业支撑
又在为日系车打广告！也许在发达国家日系车的质量还过得去，但到了中国便低了一个等级，在质量上也存在偷工减料！这是日本人歧视和欺骗中国消费者，国人应该在实际行动中予以抵制而不是变相为日系车加油！
很简单，用心做产品！标准高！不像有些国产汽车，比如长城，在国外搞七年质保，在国内三年质保的区别对待！其实，日本不仅仅汽车质量好，其他产品质量也是很好的！
简单粗暴的回答一波吧，大概以下几个原因：
第一：日本人太精明日本已经形成了一个成熟的消费市场，在日本的制造业中，汽车工业可以说是他们的骄傲，那么为什么日系车的质量那么好呢？很简单，质量差卖不出去，日本人都太能算计了，根本没有哪个日本人是豪爽的，为了面子买单的，就连买个剃须刀都要考虑好久，更何况是汽车？你想赚他们的钱，卖情怀没用，卖品牌没用，卖噱头更没用，他们不好面子，只考虑质量，你这车质量好不好，质量不好没人买，开几天就这问题那问题，那这个品牌直接就臭了，再也抬不起头。
第二：本土竞争激烈日系车可以说每个品牌都是质量的保障，因为你稍有不慎就会被淘汰，这几个强大的日系品牌已经形成了良性竞争的状态，想什么办法都不能快速的干掉对方，只能努力生存，想生存下来就只能提高自己的质量，因为每个品牌都很强大，三菱，日产，丰田，本田，哪个不是跨国企业？把车卖到了全球各国？一家质量不好，其他几家直接把他挤兑出局。
第三：看全球大势，占领的领域不同日系车的发迹，其实就采取的农村包围城市的路子，德系车讲究性能，美系车讲究豪华，英法的车讲究高贵，反正没有一家讲究平民与使用，好像汽车就是为有钱人打造的，直到全球市场出现了日系车，不仅便宜，还扛造，30万公里不带坏的，你想想，这世界上有钱人对还会老百姓多，老百姓不要性能，豪华，只要可靠，加上以上两点的加持，日系车尝到了质量好的甜头，就更加注重质量，可靠，所以才有了今天。
日本车以质量可靠耐用著称，但是日本有这么多汽车厂商——丰田、本田、日产、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱……这些日本车的质量都很好吗？不是的，事实上日本车里也有质量不大好的，日系车质量究竟怎么样？这次摘取了消费者报告部分主流日系车的质量报告情况。
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正文
在这期，丰田、本田和日产，我们各选取3个具有代表性的车型来看下质量。
图中横向为年份，分别代表2007至2016年出厂的车，也就是说从10年车龄一直到第1年的新车。
纵向是各部件的质量表现，向上深绿圈为最好，向上草绿色代表好，黄色代表一般，向下橘色代表差，向下大红圈为最差。
注意：看不清，戳大图。
1
丰田凯美瑞
凯美瑞无论从空间来讲，还是驾驶舒适度来说，几乎都没的说，可靠性也不错，平庸但是均衡。即使到了第10年，发动机、变速箱还是都挺好。车主反映的问题主要集中在车内那个中控，另外车漆也薄，隔音降噪不够好。
国产凯美瑞质量说实话不如美版，但仍然算是省心之选。只是这车的被动安全性能一直是中下游水平，好吧，今天说质量不谈被动安全。
2
丰田卡罗拉
卡罗拉作为丰田的招牌，能够畅销几十年，不是因为造型，不是因为性能，不是因为其它，就是可靠的买菜车，甚至在需要的时候可以拿卡罗拉当越野车，这张表充分表达卡罗拉车主不需要懂任何修车的知识。
刹车问题在第4-6年时表现一般，其它也没什么大问题了。
3
丰田汉兰达
丰田汉兰达在国内一直过得顺风顺水，当然前提是人家也争气，尤其是上一代，可以说就是这个级别可靠性的标杆，不然也不至于开卖就加价。
话说回来，这货在第9年的冷却系统方面表现不是很好，之所以说是个问题，是因为跑到第9年的汉兰达还是很多，而且在隔音降噪方面还能做的更好，中控娱乐系统总体满意度不高，其它没啥大毛病了。
4
本田雅阁
日系里唯一能跟丰田抗衡的也就是本田。
整体来看，雅阁的可靠性还是说得过去的。
2008款在发动机方面表现不是很好，出现橘色圈圈。
另外，雅阁有过较多的刹车问题，直到2013年改款后问题才有了改善，也有部分雅阁悬架会因为设计缺陷需要修一修。国内地球梦发动机对油品适应不是很好，需要添加剂伺候。
5
本田思域
第十代本田思域不论从外观还是动力，都牢牢把握住年轻消费者的口味。
但思域在前几代欠债有点多，并不像丰田那样优秀，车企、刹车、空调到处都可以见到那刺眼红圈，而现款思域被抱怨最多的是车内中控娱乐系统，说实话，除了看油耗方便，确实不知道大屏的用处。
6
本田CR-V
本田CR-V的口碑摆在这，可靠性、实用性还有保值率啊都挺靠谱，而且本田的机械质量也不错，CR-V即使到了第10年发动机、变速箱还是都很好。
但CR-V的空调系统有些问题，直至2012年改款后有了相应改善，不过总体还是比思域要好些。
不过本田有一点比丰田好，就是很多车型被动安全性能都要超越同年款丰田不少，当然那是另外一回事了。
7
日产轩逸
瞄一眼表格，就知道日产的质量明显不如“双田”了。
甚至有点扎眼，这张表格可以做色盲测试了，来，说出你们看到的数字！
轩逸的变速箱在第3年和第5年表现就很差了，空调系统表现也一般，时间久了，在刹车系统和车身车漆方面的表现也不是很好，即便是新款隔音降噪是远低于均值。
在国内，不少悬疑存在烧机油问题，在美国各种配置就算是全给用上，也很难让老美们满意，当然日产中国粉一定会说这些事瞎编，美国人故意黑日产，一定是这样。
8
日产天籁
整体上天籁还是要好于轩逸，天籁的发动机质量不错，即使第10年质量也没什么问题。
但变速箱和轩逸一样，都出现红圈。
此外，这货其它小毛病也不少，譬如空调系统、刹车、车身车漆以及隔音降噪方面虽没有大面积的红圈出现，但基本是一片黄的节奏。
也不难看出天籁在耐久上差些意思，在日系里只能算是中下游。
9
日产逍客
日产的这三辆车在变速箱方面都出现了问题，尤其在第7年以后问题比较严重，这也和国内CVT情况差不多，日产老CVT问题确实不少。
此外日产其它方面小毛病也不少，且分散，逍客在第8年时驱动系统出现问题，且在隔音降噪方面不佳，最近几年的车型也有批次的空调存在问题。
总之，日产的可靠性真不能说好，而且在美国很多涉及被动安全的数据统计中，日产车的成绩经常是表现糟糕。
可能主要卖点还是性价比吧。
从这三个日系最主流品牌来说，日本车里质量最好的是丰田、本田，最差是日产。
销量较少，显得比较小众的品牌（斯巴鲁、马自达、三菱、铃木）汽车质量到底什么情况？
（做好了被骂的准备）
日系车的质量为什么那么好？走进二手市场，你就会发现，日系车的价格要比美系车，德系车和韩系车都要高。原因就是在于日系车的可靠性更好。二手车本来就图个便宜，所以大家都更愿意买，质量性和可靠性更好。作为日系车的龙头老大丰田，以前只是一个织布的，是什么原因让他成为可靠性的代言词？丰田作为日系车的缩影。一步一步的做成了世界龙头老大的位置。
日本的工匠精神，高品质是一种信念中国的武术到了日本成了武士道。
中国的插花到了日本成了插花道。
中国的茶到了日本成了茶道。
原来那么大的收音机，日本将它变成随身听。
作为能源匮乏的国家，日本的发家主要是人无我有，人有我精。将大的东西变成小的东西。
日系的，不仅是在汽车领业质量好。其他领域他们也是精益求精。例如三菱的电梯，EOS的相机，索尼的游戏机。质量都很不错。
稳定的供货商，即使是一个USB接口，也不随意更换供货商在品控管理上日系车普遍都是非常高的。他们的零件供应商都是长达几十年的合作供应关系。很多供应商会随着日系车在海外建厂，配套建设。以保证汽车零件的品质以及低价。小到即使是一个us b接口。如果决定要更换供应商，还需要做前期几个月，甚至是几年的准备。
相对落后的技术，一套2.0L加6AT纵横几十年铃木的1.6升的发动机，丰田的2.0升的发动机，日产的2.0升和1.6升的发动机等等。都有几十年的历史了。不仅是发动机的调教，还有变速箱。直到前两年，4at和6at仍是很多日系车的主流配置。
像这些落后可靠的技术。能出现的问题，早在十几年前甚至几十年前都已经解决了。所以可靠的技术你也可以成为落后的技术。
最近丰田采用的混动，还有本田的涡轮增压。丑闻也是一个接一个。可见采用新技术对可靠性有着巨大的考验。
顶尖的管理水平，典型的是丰田的精益生产模式TPS管理丰田式生产管理已经成为了丰田公司独具特色的生产方式。经过了20多年的不断探索和不断完善。不仅从成本管理，质量管理等方面有着完善的体系。还从经营理念，现场管理，现场改善等方面也变得越来越完整。
用4个字来概括就是，精益生产。
日系车配置普遍偏低很多日系车的最低配，甚至都不给收音机了。丰田亚洲龙的最低配甚至都没有倒车雷达。作为一个落地20万的车。配置的确低的有点过分。
配置越少，可发生故障的配置就越少，故障率也就相应的变低。
总结冰冻三尺，非一日之寒。韩系车的起亚现代的质量已经超过了日系车。起亚占据了美国jd power质量排行榜的第1名，已经超过了丰田。韩系车俨然成为质量更好的汽车。
相信在国产车不断的努力下，一定也会得到提升。下一个世界第一会不会是国产车？
日系车的质量没那么好，一车一况，不能笼统的说整个日系车质量很好。简单概括来说，日系车使用自吸动力+at变速箱的车，质量很好。日系车采用混合动力的车，质量很好。但是日系车采用涡轮增压+CVT变速箱的车，质量问题可不少。
根据J.D公司的质量统计大数据，国内在售的日系车品牌，本田质量最好，丰田排在第六，第七位，日产排在第十五位。三菱，马自达等车吊车尾。这份调研数据可以佐证日系车质量没那么好的观点。所以日系车质量没有想象的那么好，但是也不差，属于中等偏上的水平。
现在，我们先来回顾一下日系车质量好的口碑是如何铸成的。
日系车质量好的原因，在于日系车的造车理念.日系车的造车理念，概括起来那就是“造一台质量好的家用车”。一台质量好的家用车，需要满足皮实耐用，省油，好开，舒适性好，空间大的优点。以这个造车理念为指导，日系车确实做的不错。
比如省油，日系车确实有省油的卖点，口碑不错。比如好开，日系车方向盘轻盈，女司机开起来都不费劲。而且CVT，AT变速箱加速顺畅，基本感觉不到顿挫，轻点油门车速就上去了。比如舒适性好，日系车的悬挂普遍偏软，有不错的滤震效果。座椅软硬适中，包裹性好，日产还有“买沙发送车”的雅称。比如空间大，日系车的空间普遍不错，本田还有“空间魔法师”的美称。最后重中之重的质量，日系车也有各种措施，力保车型质量在平均线以上。
其一，就是不激进的动力总成。日系车普遍以老旧的自吸发动机为主，哪怕是凯美瑞这种B级车，就用2.0L，2.4L排量更大的自吸发动机。反观本田，使用1.5t涡轮增压发动机后，很快爆出“机油门”时间，本田买发动机送车的口碑就崩盘了。
还有一个反例，就是大众。大众的自吸发动机装在捷达，桑塔纳，polo这些廉价车上，收获了皮实耐用的口碑。而1.4T，2.0T高低功率发动机，后期就会出现烧机油的问题。
其二，就是垂直整合的汽车产业链。日系车代表本田，丰田，日产都有各自成熟的汽车产业链，以丰田为最。日系车可以造发动机（自产），可以造变速箱（爱信，加特可），涡轮增压器（三菱重工、石川岛播磨）可以造底盘，可以造座椅（丰田纺织、泰极爱思、SNIC、富士座椅），车机，悬挂（KYB，日立、昭和），蓄电池（松下、汤浅、日立化成），排气系统（三五、双叶），制动系统（爱信高丘），天窗（爱信）等等。这些高度自有的汽车零部件，再加上日本相对严苛的质量，为日系车良好的质量打下基础。
其三，是严苛的质量管理体系。现在汽车生产已经实现了半机械化，但是成品检验还是需要依靠人力完成。日系车有一套完整的质量管理体系，也就是所谓的“匠人精神”，可以保证按照标准操作，就能做出稳定质量的产品来。
有了这些原因，日系车主流品牌的车质量还是不错的。但是这里要说一下，日系车的质量是一车一况。如果想买一台质量好的日系车，要会挑，不要以为所以日系车质量都好。
买日系车的人，大多是冲着质量好，省油，保值率高去的。要想选到这样理想的日系车，一些选车要点需要注意。
第一，看发动机。
发动机作为汽车的核心部件，动力之源，从根本上决定了一款车的质量好坏。日系车里头质量好的发动机，集中在自吸发动机四缸发动机，比如本田飞度的1.5L 131马力自吸，日产1.6L 122马力自吸，丰田1.5L，2.0L，2.4L自吸，马自达的2.0L，2.5L自吸。不过三菱那台2.0L，2.4L自吸毛病很多，不在此列。
若是选择日系的涡轮增压发动机，质量可靠性就没自吸那么好了。本田的1.5T涡轮增压发动机，存在烧机油，机油乳化的问题。丰田的2.0T发动机存在发动机漏油，机油增多，乳化，烧机油的问题。日产搞出一个三缸的涡轮增压发动机，三缸后期稳定性不好，就不要说了。
总的来说，日系车想买到一台质量好的，首选四缸自吸发动机，动力够用，加速线性，质量可靠。
第二，看变速箱。
跟发动机匹配的变速箱，也是决定一款车质量好坏的重中之重。日系车现在有CVT无极变速箱，AT手指一体变速箱，E-CVT无极变速箱，MT手动变速箱四种变速箱可选。若想质量好，尽量别碰日系的CVT变速箱，尤其是日产的CVT变速箱。
CVT变速箱作为最便宜的自动变速箱，传递动力用液力变矩器，变速用锥桶加钢带，依靠夹紧力传递动力，无法传递大扭矩。用久了钢带磨损，或者用车不当，经常激烈驾驶，满载行驶，爬坡，会造成钢带加剧磨损，到时钢带打滑，损伤变速箱不可避免。相对来说，本田，丰田也用CVT变速箱，但是在低档位加了离合器起步，可以抵消大马力起步的弊端，问题没有日产CVT那么明显。
但是想要质量好，还是避免日系的CVT为好。优先选择日系的AT变速箱。至于E-CVT变速箱当然更好，只不过整车维修费用较高，保值率偏低。
第三，看配置。
普通家用车的配置，够用就好，太多配置会增加车辆故障几率。一般来说，气囊越多越好，倒车影像，雷达是刚需，空调以自动的为好，车灯最好是LED的，车机就是装饰品，可以有。至于真皮座椅，座椅自动调节，全液晶仪表盘，自动驾驶，天窗等配置，可有可无，无需刻意追求。
第四，看通病。
不同的车型，由于零部件选配，零部件批次，零部件装配等复杂原因，会导致车型出现特定的故障，每台车还都不一样。日系车这边，不少车型也是有质量通病的。
比如轩逸的变速箱异响，思域的轮胎起皮，开裂，卡罗拉/雷凌的悬挂系统异响，漏油等。要想了解目标车型的异响，去4s是了解不到的，得去车友群，论坛看一看。要做到了解车型通病，之后在心里评估一下，这些通病能不能接受。
日本主要是一个小岛国，国土面积小，物质资源匮乏，特别对加工企业很严，杜绝浪费资源，每生产出一样产品，都要严格质量耐用测试，必须使用20年标准，在一个日本人受到武士熏陶，不愿服输精神，成就了日系车质量好的原因。丰田汽车，丰田创始人，丰田喜一郎，出生于1895年，毕业于东京中学部机械专业，1934丰田喜一郎决定创立汽车行业生产，经过自主研发，重视人才，也迫使他们依靠团结协作精神，降低损耗，上级对下级就表现出家长式的关怀，下级表现出服从上级，这样信任，忠诚，集体利益为重，成就了现在的丰田质量。
本田汽车，本田公司成立于1948年，创始人本田宗一郎，本田公司是以摩托车，发动机，农业机械，汽车产品生产，严格品控质量，每一个小小的零件，都要追求精致完美，更加耐用，在一个本田公司经营方式很灵活，把自己产品销售国外，利用广告宣传，提高知名度，在美国销售，雅阁，思域很受客户喜欢，这就是，现在本田质量。
总的来说，日本造车，讲究的是耐用，做工精细，这都是大家认可的。
日系车质量好，我觉得有以下几个主要原因：
1、质量文化的形成：十九世纪中叶，日本的制造业也不发达，最初也是靠模仿其他国家的产品为起点，产品的品质不太好。为了打破这种僵局，他们在品质上下足了功夫，后续诞生了丰田精益生产等优秀品质理念，由于对质量的苛刻和严格，使得很多日本的产品故障率低、性价比高，慢慢地形成了一种质量文化；
2、质量文化的积累和保持：日本企业没有过分地追求利润，而且舍得将相当一部分的利润用于研发新产品、改善产品质量，同时持续地对产品严格把关，长此以往也造就了很多百年企业；
3、优秀经验的传承：日本人很讲究经验的传承，有优秀的理念他们会广泛开展学习、培训，让更多的人参与进来、共同提高，并将优秀的理念完整地记录下来，供后面的人学习和参考；
4、严格按照作业流程生产：日本的优秀企业有非常完善的作业流程、作业指导书、FMEA等工具，指导生产。同时在生产过程中若发现不完善的地方会及时修订，让其更完美、更实用。
总之，抛开民族情怀不谈，日本企业对于质量的理念是非常值得我们学习和借鉴的！
日本省本来就是一个岛国，资源有限所以他们做的东西就要精致耐用些吧？它们的制造不像美系德系车那么粗狂，简单的说比如，德系车美系车的搭铁线总是做一个镙丝桩在外面，无缘无故的冒一个镙丝桩在那里为什么撒？但不得不承认美系车真的扎实，扎实肯定油耗要增加，所以说鱼和熊掌不能兼得，质量方面只有相对的没有决对，但总体来说质量要好一点，肯定有的人要说质量好它日系车怎么又烂了呢？是车子就会要修理出问题的天，就像人一样总要生病只有相对没有决对。日系车经济耐用质量严格把关，采用成熟可靠的技术所以故障率要低些，所以家用的比较多。德系车起步的早消量大，所以大家对大众车的认知更早些，都觉得大众质量好，其实错了跟日系车比起还是要高些，有的又说日系车安全系数低，其实都要碰闯的测评才看的出来，不管美系车还是德系车现在都是轻量化生产，德日美韩都差不多的，关键是车身的结构，德系车开起很稳很扎实的感觉，论机械制造德国是龙头老大，法国人得PsA底盘可以傲视群雄，操控，舒适，油耗所以不能兼得，所以日系车就在，舒适和油耗下功夫，总之日系车家用还是挺不错的
文章到此结束，如果本次分享的日系车为什么贵和日系车最省油吗的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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