新思域为什么隔音那么差(十代思域有必要做隔音吗)
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于新思域为什么隔音那么差和十代思域有必要做隔音吗的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享新思域为什么隔音那么差以及十代思域有必要做隔音吗的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
本田思域为什么隔音这么差运行中轴发出很噪的声音
CIVIC隔音差的原因在于原厂没有加装隔音棉，四门和前后叶子板里面没有加任何隔音措施。加上CIVIC采用的横摈轮胎质地偏硬，16寸205宽胎的尺寸，所以这些噪音的主要来源于轮胎与路面摩擦产生的路噪。还有发动机传到驾驶室里面的噪音。这车整体流线造型不错，风噪还是比较小的。建议买CIVIC的都需要给全车做一个隔音，和换软一点的米其林轮胎基本上就可以解决CIVIC噪音大的问题。
本田的汽车为什么就不能把隔音做好一点就为了省料吗
本田的汽车为什么就不能把隔音给做好一点？就为了省料吗？
实际上并不只是本田的隔音不好，从整体上看对于所有的日系车来说，隔音做的都一般！可以说它是省料，但更多的是侧重点不同；早期的日系车企不是做不好隔音、也不是刻意的去省这个料，只是很多日系车企工程师的想法认为有点噪音并不会造成什么影响；他们把重点全放在耐用上了，什么性能、操控、隔音都不重要，车子能开住、不坏即可，可以说这就是日系车企最初的思维逻辑；而随着逐渐的发展前进，现在日系车的隔音也比过去能强上了一些，但对比德、美两系还有差距！
说到车子的隔音用料足不足是一方面，NVH工程更为重要；关于NVH到底是什么鄙人就不解释了，也解释不明白（鄙人也不懂），朋友们可以当成玄学来理解，总之NVH工程绝对是高深莫测的，比造发动机还复杂！隔音差不能把所有的责任都放在用料足不足上，坦克、装甲车用料足不足？绝对不会省料，可那噪音大的离谱，所以关于汽车的隔音可不是想象的那般容易；鄙人一朋友，是本田飞度车主，觉得噪音太大，然后做了个全车隔音，结果做完后测试了下各个速度下的分贝，居然和做之前差不多，貌似还有升高的趋势。。。这做了整车隔音，也算是把料补足了吧？可噪音和之前对比相差不大！
以前鄙人曾和一在本田的工程师讨论过关于隔音方面的问题，对方的回答是本田并不想采取阻隔的方式隔离噪音，而是想从噪音源方面根本性的解决问题，可侧重点又不在这，通俗点说就是本田（日系车）对于相对低端的车型并不会投入太多的经历去解决噪音问题，说到底还是侧重点不在这；实际上本田的一些高端车型如冠道之类的隔音是非常不错的，所以这也和车子的价格有一定的关系！日本和欧洲的环境是不同的，日本人开车主要的应用场景在市内，而日本的平均车速低、高速公路限制车速更低（貌似还在用昭和时代的限速标准），所以日系车在本土的车速偏低，车速低、噪音就小！
而欧洲则不同，欧洲人口分布相对分散，拿德国为例，除了中心的几大城市人口相对密集一些，其它地区人口居住极为分散、平均，而且大部分的人口居住在一些小城镇上，所以德国人对车子极为依赖，因为他们每天上班都需要驾车奔袭百八十公里从城镇赶到城市中去上班下班，甚至每天都要跑一次高速公路；况且德国是有不限速高速公路的，所以在这种情况下如果车子隔音差会很受罪的；所以德系车在不断发展中，把隔音当作个重点，这样一来德系车的隔音就不断的发展，也就做得越来越隔音了；实际上德系车企更重视的是精英文化，把享受、惬意看的比耐不耐用重要；而日系车的侧重点则在耐用、油耗等方面，却不把隔音当回事，所以并非只有本田，整个日系的隔音相对来说都差点意思！关于日系车的隔音差往往不是省料导致的，即便做个隔音、把所谓省下的料都给补上，隔音效果提升的也不明显！
本田车隔音差，大众车不省油，这都是公认的通病。
本田噪音问题主要来自底盘，底盘传来的轮胎轰隆声比较大。不过由于基础很低，所以只要稍稍动一下，就能有很立竿见影的改善。本田车喷底盘装甲和换静音轮胎后，过后那种兴奋感不亚于换了一台车，只不过开着开着，发现提升完之后水准也只是凑合。
其实并不是本田不改进，这完全就是成本的问题，本田对发动机和操控上就能研究透彻，我觉得是在有限的成本内，本田工程师懒得把预算放在这种地方，他们只关心能不能再加大几个马力，或减轻一点重量。
有人这么说过，本田如果牺牲操控和发动机性能补到减震和隔音上，是不是成了丰田。
汽车自身噪音大主要原因就3个，胎噪、风噪、发动机噪声。
胎噪好解决，只要你愿意牺牲其他性能只满足静音的话也就几个轮胎钱。风噪就看要汽车设计了，像牧马人那种前档直直的造型风噪肯定大，没办法。发动机调校这个就比较有技术含量了。
还有就是看汽车的隔音用料和门板材质什么的之类的了，这个几乎就是成本问题，无解，只有堆价格。
对噪音的感觉是影响最大的是路噪，和车有点关系，但关系不大。什么车到了水泥铺的路面上，吵的一塌糊涂。什么车到了新铺的柏油路，窗子关紧都安静很多。没有任何一个车能够做到在差路上面比另外一台车在好路上面噪音低。所以都没必要去纠结车的噪音，只要车不漏风就行。
哈喽我加了“sos1295”
如果说本田牺牲操控和发动机性能补到隔音和减震上，那么本田也就不叫本田了。这句话虽然片面，但是也有道理。首先说本田高端汽车的隔音做的还是非常好的，但是中低端车子的隔音降噪水平在同级别中做的的确不够好。原因大致有以下几点。
1.本田有买发动机送车的称号。工程师把精力用在了开发研究发动机了，所以本田发动机不仅动力强劲，并且故障率也是全球最低的。，发动机技术闻名于世。本田工程师更在乎的是汽车发动机技术，心思用在别处的就少了。本田工程师完全可以把隔音做的很好，只是车企的取向问题。
2.成本问题。任何企业都是追求利润的，本田同样如此。如果本田把发动机技术做好，并且再把隔音做好，那么造车成本就会上升。总成本的上升，让车子在竞争中就没有了价格上的优势。价格往往是消费者最在乎的，因此在隔音降噪方面本田投入的成本就降低了，同样有价格上的竞争优势。
本田汽车的隔音降噪水平也有了提升，本田CRV,杰德等车子改款后对噪音的控制也有了提升。本田汽车隔音差，但是在不断的提升。本田汽车的发动机技术确实非常不错，省油省心，车子开起来也是容易上手，想到这里噪音大的问题也容易释怀。
没有十全十美的人，同样车子也是如此。本田就是这么一个车企，重视发动机技术，而不拘小节。
曾经我也迷信过本田，“一日本田、终身本田”，当时开飞度，觉得这车满足我各种需求啊。那时候就是上下班开开，又省油、动力又好，小车开起来灵活好停放，但是空间却一点不小，特别是本田这个魔术座椅，用起来非常方便。
后排座椅可以立起来，如果放倒的话很平整，跟个小箱货一样。
后来开的车越来越多，发现飞度这车隔音真的不好啊。平时开不觉得，还觉得深踩油门声音挺好听的，但是一旦上了高速，或者走一段烂路（也不用多烂，破旧一点的铺装路面就行），噪音太大真的是很烦。
汽车之家关于三代飞度的噪音测试，当时我开的一代手动挡飞度噪音比这个还高。
再后来发现本田的车都这样啊，思域、CR-V、雅阁等车的隔音，跟同级相比都比较差。而且本田不止隔音差，像我是比较喜欢日系这种轻盈的调校的，但仍然觉得它的底盘开起来比较单薄。
那时候我还天真的以为，本田是故意把发动机噪音传到车厢里，营造一种运动的感觉，但随着对汽车了解的越来越深，自己不得不承认，本田没花功夫在这上面。它的本土车型，很多都不是设计来跑高速的，所以引进中国为了省钱，少了这方面的研发。
为什么这样说呢？因为当时本田的隔音不行，底盘单薄，但是讴歌的车型就可以做得隔音不错，底盘很好。分明就是本田为了节省成本，在噪音方面研发和用料，都不如竞争对手。特别是冠道这车出来之后，更是印证了这一点。
本田当时最大的喷点就是噪音大、底盘单薄，结果本田搞了个特供车型冠道，直接把讴歌的底盘拿了过来。结果这车隔音、底盘都让人感觉不像一辆本田车，后来九代雅阁上市也证明了这一点，只要舍得花钱，本田是能把噪音这块做好的。
所以说，咱们消费者一定要成熟，不要因为是某个品牌的车主，就成了那个品牌的精神股东，为它们文过饰非。这些厂家不会因为你喜欢它就对你厚道，反而会去偷工减料，因为它们要赚更多的钱。只有当消费者不买账了，它们才会拿出真材实料，最近的本田、丰田还有法系车等等的改变，市场的倒逼非常关键。
本田汽车肯定能把隔音做好，设计师肯定有这个能力，但是一旦国产绝大多数汽车品牌基本都是阉割一些东西，这点应该没人反对吧!而且很多品牌把自己过时落伍的技术卖给中国，国外已经淘汰多年了，但是国内很多人都喜欢……
都知道本田最牛的就是发动机，地球梦发动机可以说名声在外了，成也地球梦（自吸），败也地球梦
（1.5T涡轮增压），很多人说本田隔音差，其实日系车隔音比起德系美系都有差距，不仅仅是本田一家啊!发动机能做的那么好，隔音做不好，鬼信啊，本田开始造飞机了，隔音差除了用料外，还有就是组装工艺了，技术有了，国内企业不用心也做不好产品。现在本田的隔音做的比以前好了，看看十代雅阁就知道，大家最期待的2.0T没有引进，失望啊，但是既然作为国内生产组装的合资品牌，东风本田和广汽本田，难道就不能提高一点组装工艺吗？用料就不能好点吗?为了多挣钱坑自己国人，有意思吗?作为本土企业，难道不能为中国人考虑考虑嘛?看看现在长城，比亚迪，吉利，安全性能不能提高点!做工能不能用点心……
原因是多方面的，一是本田把主要的精力放在发动机上和底盘了，在其它方面可能就有点忽视了；二是包括新思域、雅阁、CR-V在内的新一代本田在隔音上有了不小的进步。任何车都不是十全十美，隔音方面的瑕疵并没有阻挡消费者对本田的喜爱。
本田是个很有特点的企业，号称发动机送车，新的1.5T发动机太追求效率以至于出现了机油增加的案例。笔者印象很深刻的是，在2004年上海第一节F1赛，在直道上，本田车就可以超过法拉利，在弯道上又被法拉利超回，本田车的直线加速性能让人瞠目。
本田工程师把精力用在了开发研究发动机了，所以本田发动机不仅动力强劲，并且故障率也是全球最低的。
本田工程师更在乎的是汽车发动机技术，心思用在别处的就少了。本田工程师完全可以把隔音做的很好，只是车企的取向问题，也有个说法就是本田希望保持运动的特性，让驾驶者听到发动机声。
另外一个解释是，本田的利润一直保持得不错，肯定在有些地方做成节约，这有个取舍问题。本田把发动机技术做好，并且再把隔音做好，那么造车成本就会上升。总成本的上升，让车子在竞争中就没有了价格上的优势。价格往往是消费者最在乎的，因此在隔音降噪方面本田投入的成本就降低了，同样有价格上的竞争优势。（鹿鼎记）
汽车隔音，也就是座舱内噪声控制并不是多用点材料就噪音一定小的，这是一项系统工程，需要雄厚的技术功底与实验数据支撑，不是谁都能做得好的，要想达到大众集团那种不同级别车型噪声控制的收放自如，日系还差得很远。
去年途昂上市，日系开展全面的抹黑攻势，这是稍微关心车市的人都知道的，其中被攻击最多的之一就是认定途昂噪声控制差，理由就是前轮到发动机舱没有见到多少填充物，更没见到隔音材料，以日系号称领头羊公关的统一文宣口径，咬定这是一辆NVH很差的车，然后无数小五毛扯着嗓子喊。结果呢，无论车评还是测试结果，人家途昂不仅NVH优秀，而且获得了全美大中型SUV最好的碰撞成绩，把汉兰达踩在脚下摩擦。
这个例子说明啥，不是叫汽车制造商就能解决好噪声控制的，得要有料。
就合资车来对比，大方向说，本田的汽车隔音做得确实是不太好，特别是和通用系对比，很容易就被比下去了。这个问题我和东本的工程师交流过。
东本的工程师流露出的无奈让我印象深刻。其实站在工程师的角度，他们是希望能把NVH做得更好的，但不得不说东本在这方面技术支持和人才培养有待提高，显然技术重心不在这块。
这也直接反应到这个部门的研发人员数量上，就我所知，站在合资企业角度看，东本的NVH研发人员是不太够的。当然，NVH本来就是门玄学，成本投入大收益却有限，对工程师的发展来说，也很容易遇到瓶颈，所以专业人员少也情有可原。
我们知道噪音的控制主要采用声源控制和物理隔绝两种方案。就物理隔绝来说，比如运用隔音材料，像发动机舱隔音棉，轮拱的隔音棉等等，这方面本田的表现不能算出色。
而在声源控制上，因为声源控制涉及到了研发的方方方面面，不仅是整车开发，还包括外观设计和零部件开发等，但正如上文聊到的，研发实力上他们还没有强大的团队，所以表现也不是很好。
至于说为什么本田不把隔音乃至NVH做得更好一些，我个人觉得还是日方的造成理念吧。本田对自己的发动机技术十分自信，再加上常年不错的销量，其实他们还是挺满意现状的。中方在这方面其实有过深入，但话语权不够大，效果也就不太好了。
当然了，也不是说所以本田系的车隔音就很差了，像思铂睿和雅阁的隔音做得也还不错呀。思铂睿和雅阁都搭载了ANC主动降噪系统，这套系统的原理和索尼降噪耳机的原理十分相似，都是通过扬声器发出经分析计算的人造波，抵消噪音，达到主动降噪的目的。
必须肯定的是，隔音是一项十分复杂的系统性工程，并不是说加厚一点隔音棉或换一个双层玻璃就能搞定。
一辆车要有好的NVH表现，必须在整车机械结构上入手，小至底盘衬套，大至车身刚性，每一个环节都必须专门研究。这是一个长年累月的系统性工程，本田早些年没有点开这方面的技能树，在隔音方面自然落后于其他车企。
相似地，动力总成和底盘的调校，也是一项复杂的工程，可本田在这两方面有了很深的积累，让每一款本田车，都比同级车型有更好的动力和操控，营造出本田鲜明的性格。
所以，在有限的预算内，还真难找到两全其美的解决方案。
（文西）
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
事实上，本田并不是一个主打舒适性的品牌，它骨子里还是有一种对运动的坚持，买发动机送车嘛，尽管这两年被1.5t搞得很狼狈，但这也不能否定它在发动机领域的建树，较好的动力，不错的稳定性才是它竞争力的核心。
说到隔音，本田只能排在中等水平，和同级别的日产，丰田，大众相比还是稍微差了一点。在之前的本田车型中，工程师完全不会考虑隔音这件事，即使像雅阁，crv等二十万级别的车nvh也都做的差强人意，多少有些廉价感。
那是不是本田就真的做不好车的隔音，当然不是，对于一个有悠久历史和传统的车企来说这并不是什么难事，看一下本田冠道这款车就知道了，冠道的隔音真的没谁了，越级的存在，吊打汉兰达，锐界，途观l,无论是高速巡航还是急加速车厢内都异常安静，发动机噪音，路噪都微乎其微。其实这主要得益于它所使用的双层车窗玻璃，静音轮胎，主动降噪系统，四门版和翼子板内衬隔音棉等。
对于隔音这件事，只要是舍得用料下成本就能轻松解决，普通的汽修厂搞个全车隔音效果也是杠杠的，本田车隔音做不好，无非就两个原因，说的好听一点是为了保持运动感，说的不好听就是为了省钱。
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十代思域隔音需要做吗
十代的思域一直都是处在风口浪尖上的，不仅“噪音大”还特火。
在噪音的控制方面不仅是本田的思域这台车子不是很好，本田品牌旗下的所有中低端车型，噪音控制都不是很理想。
十代思域的噪音确实比较大，不是说他发动机的噪音大，只是它的隔音效果处理的不是特别好。
本田的车子似乎对噪音这方面的控制不是很关注，和同级别相比本田的车子胎噪、风噪、发动机噪声和底盘噪声，都是比较明显的。质量方面表现不错的车子，为何就是控制不好噪音呢？让很多消费者很难受。
没办法，思域的噪音只能我们后期加以改进和花一些钱，做一些处理，才能得到相应的解决。
其实噪音部分最大的来源就是胎噪，思域原厂的轮胎在静音性方面做的不是很好，我们需要更换四条米其林的静音轮胎，改善效果还是比较明显的。
至于发动机舱的隔音，四个门的隔音棉是否要进行添加。说实话花几千块钱去添加一下隔音棉，得到的效果并不是很明显。
本田思域噪音太大,做隔音有没有效果
本田思域噪音大吗？我开过这个车感觉没有你说的那么不堪，在A级车中思域的隔音应该还是不错的。当然你要是比更昂贵的豪车来说思域肯定不能相比，但也真谈不上噪音太大。
对于汽车隔音来说首先要判断噪音的来源。大致噪音分为发动机噪音，风噪，底盘噪音和胎噪，降噪要有针对性，效果才会比较明显。
如果你的思域是3缸，1.0T的话也许中高速时发动机的噪音会明显一些，但大排量自吸就会好很多。当然也可以通过对发动机舱防火墙，发动机盖隔音棉进行升级改装来更多的吸收来自三缸发动机震动和噪音。
如果你的思域安装了车顶行李架高速行驶的时候可能就会产生额外的风噪，而且这种噪音在车速超过100km/h时会很明显。
更换轮胎尽量使用胎质软一些的米其林轮胎，不仅胎噪小，舒适性也会更好一些。而底盘方面思域的底盘喷涂隔音和轮拱内的覆盖件隔音都做的算比较到位，相对来说还是可以隔绝底盘传来的噪音。
相对比较便宜一些的日系车做隔音效果还是比较明显的，比如飞度，轮拱和底盘基本都没做什么隔音措施，这种好处就是车子比较轻省油，而且对安全性没有任何牺牲，只不过噪音会大一些，但思域在这块其实做的还是不错的。
没效果，别想当然地以为加个隔音棉，贴个隔音膜就能提高NVH。汽车成千上万的零件，具体隔音水准如何早就由机械结构决定了，岂能是一两张膜搞定的事？
再说了，本田现在在NVH方面优化已经很好，思域很嘈吗？我并不认为。尽管比同级的卡罗拉，轩逸等有更大的发动机声音传入，但作为一台运动取向的车型，能听到一些这款车独有的发动机声音，某程度上，这是一种魅力所在。兰博坚尼安静吗？法拉利安静吗？F1安静吗？
那些嫌思域噪音大，避震硬的，买轩逸去吧，还省油。
（文西）
满足以下几点一定有效果：一是隔音品牌要选对，不要质量太差的，有些会流胶那就得不偿失了；二是隔音材料种类要用对，如止震板，中高音吸音棉，低音吸音棉，不同情况、不同地方用不同材料；三是隔音方案要科学合理，材料的搭配及施工工艺要到位（如何更好吸收噪音，如何更好止震）；四是找对专业店，一般是汽车音响改装店，最好知名隔音品牌的代理，他们有相关培训及经验，这样就稳妥了，肯定会有效果，不然的话（那种随便做的）肯定效果甚微。
车主是顺德道声（音响码头）的老朋友了（f624174894），正因为是老朋友，车主才知道为什么做隔音，隔音的效果。这辆本田思域提车还不到一个月，这么快来到音响码头做隔音，肯定有他的原因。其实是可以理解车主的想法的，很多本田思域车主谈到自己车的外观和操控可以说是眉飞色舞，但提到噪音实在是底气不足。正因为车主对这辆车知根知底，所以一得闲空便直奔音响码头来了。车主选择了隔音产品中全能环保能手DJ隔音，全车使用DJ隔音，外加STP静音棉辅助前轮翼子板隔音。拆下的门板有专门的储物格放置，保护原车不受损伤。原车前门板原车后门板 DJ前门内层门板隔音 DJ后门内层门板隔音 DJ前门外层门板隔音 DJ后门外层门板隔音前轮翼子板前轮翼子板DJ隔音最上层加多一层STP静音棉原车后尾箱后尾箱隔音重点照顾备胎和后轮位置原车引擎盖 DJ隔音止振原车底盘原车底盘隔音效果友情提示：为更好地服务广大车友，顺德道声升级为2000平米超大型音响改装梦工厂“音响码头”，新店搬迁至大良红岗工业区展业路2号A。
做隔音了还叫思域？
嗯，没有，什么太明显的。
皮薄车，做什么都没用
戴上耳机听歌，就听不见了
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