开轩逸的人为什么都很讨厌，雷凌戏称为“乌龟车”
大家好，今天来为大家分享开轩逸的人为什么都很讨厌的一些知识点，和为什么有些人把卡罗拉，轩逸，雷凌戏称为“乌龟车”的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
为什么有些人第一次买日系车后换车不再选择日系
我表哥是干汽修的，他说了日系车的3大缺点，奉劝想买日系车的人一定要三思而行后行，否则后悔都来不及！
2019年我准备买人生中第一辆车，朋友告诉我，买车就要买销量排行榜上的热销车，这些车已经经受住市场和车主的考验了，它们的故障率低、维修方便、保值率高。
这三个优点正是我所在意的，所以我在懂车帝上看了销量排行榜上紧凑型轿车，发现日系车销量最好的是轩逸和卡罗拉，德系车销量最好的是宝来和速腾。
我综合考虑后发现德系车不适合女孩子开，所以我就准备入手日系车的卡罗拉，这车外观时尚，适合年轻女孩子开。
当我准备买日系车的想法被干汽修的表哥知道时，他没有马上提出反对，而是非常客观地说出了日系车的三个优点和三个缺点。
他说：“如果你能接受日系车的三个缺点，你才能享受日系车的三个优点，否则买了日系车就会后悔的。”
日系车燃油经济性好说到日系车，大家想到的第一个优点就是日系车省油，省油就是等于在省钱，很多上班族购买日系车正是看中了经济性好的优点。
日系车燃油经济性好，这和日本强大的制造业和日本车企对技术精益求精有关，日本的工业制造一直都是精品的代名词，他们的企业富有工匠精神，日本车企对汽车内燃机的投入很大，一直专注于提升传统内燃机的功率。
其代表技术有丰田的vvt-i，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
还有本田的VTEC系统，全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。
日系车经济性好，不仅仅是省油，还有发动机更耐用和维修费用低，很多日系车销售说：“日系车，一车传三代。”说的就是日系车的发动机耐用，故障率低，就算出现点问题，维修费也很低，侧面帮助了车主省心省钱。
日系车为了降级发动机的故障率，大都采用自然吸气的技术，不过这也成了很多人吐槽日系车的点，说日系车万年自然吸气，动力肉，这和国产车发动机动不动喜欢涡轮增压带个T，形成了鲜明对比。
发动机和变速箱水平高懂车的人，买车只看三大件，日系汽车的发动机和变速箱技术是处于世界领先的，这个优点非常的让人羡慕，希望国产车要努力追赶了。
日系车发动机的优点表现在怠速时不抖动、高转速下相对静音、高动力下相对低油耗、发动机磨损相对较小。
日系车发动机使用寿命相对较长，新车和老车在油耗动力方面表现偏差不大，这也是日系车销量高的主要原因，说它好的人在换车时还会再次购买。
日系车变速箱技术也是非常领先的，变速箱好几年前的技术，现在很多国产车还在使用。
日本爱信精机公司生产的变速箱还用在德系车大众polo和高尔夫上，包括德系高端品牌的宝马、奔驰、奥迪，也是用的爱信变速箱。
日系车性价比高相对于国产车，在合资车品牌中，日系车的性价比是最高的，同样的钱在别的车系品牌买不到的配置，在日系车里都可以买到，这些年日系车的迭代升级也是相对最快的。日系车素来有大沙发之称，坐在日系车里相对是比较舒服的。
外观一般，用料廉价，塑料感十足日系车的造价相对较低，所以在使用材料上相对比较廉价，非常没有档次，看上去塑料感十足，这可能是有钱人不喜欢买日系车的主要原因，体现不了身价。
日系车这些年出的车，没有让人眼前一亮的设计，在外观方面一直在吃老本，没有任何创新。外观设计和配置方面，国产车已经全面超越日系车了。
所以，如果你对汽车的外观和配置要求较高，希望汽车给自己带来面子或者享受更智能的驾驶体验，日系车不是一个好的选择。
车皮薄，安全堪忧有人说日系车为了省油，所以采用轻质材料；也有人说日系车为了降低成本，所以用料不足，在车身强度方面没有国产车和美系车身强度硬。
日系车在跑高速的时候，经常有日系车主说，开到100公里每小时的车速后，汽车的稳定性降低，胎噪和风噪声变大，所以很多日系车主不敢在高速上开太快，这可能和汽车质量轻、车身铁皮薄有很大的关系。
我记得有次用手按了一下日系车的发动机盖，竟然轻轻地一按就有凹陷的感觉，当时就感觉日系车的车皮真的太薄了，发生事故时肯定是不太安全。
所以，如果你经常跑高速或者对汽车的安全性有更高的要求，那么日系车不是最好的选择。
动力肉，提速慢日系车追求发动机耐用和维修简单，在很多车型上都使用自然吸气发动机。自然吸气发动机在动力输出方面表现一般，所以在驾驶体验上给人感觉动力肉，提速慢，想要超车却没有足够的动力。
想要追求速度与激情，想要更好的的驾驶体验，日系车都不是一个很好的选择。
为什么有人第一次选择日系车后，换车不再选择日系？对于这个问题，我认为有三个原因。第一个原因，车主亲身体验过日系车后，他可能无法接受日系车的某些缺点，所以在换车时不再选择日系车。
第二个原因，现在国产车发展迅速，很多原来的日系车主看见了国产车的进步。
同样的价格，国产车比日系车配置更高，所以这些原日系车主可能放弃日系车而选择配置更高的国产车。
第三个原因，第一次买日系车的车主，当时他们的经济条件有限，但是又想要购买合资车，所以只能购买性价比较高的日系车。
几年后，这些车主的身价和能力已经提高了，他们有了更高的追求，所以他们选放弃日系，选择其它高端的汽车品牌。
综合以上这三个原因，日系车主第二次购买汽车放弃日系车的原因有很多，不一定就是日系车不好，也有可能他们是有了更多的选择，或者是对汽车有了更高的要求。
所以，我们不能以偏概全，还是要公平客观地去看待日系车，平心而论，每个人对于汽车的要求不同，所以在购买的选择上会有自己的考虑，日系车既然能月销售好几万辆，肯定有它独特的优势和能力。
市场检验一辆车好与坏的标准，我要是说日系车不好，那么肯定是我的偏见，每辆不肯定做到完美，只要自己在知道缺点后依然选择购买，那么这辆车就是适合自己的。
写在最后日系车的优点和缺点都非常的明显，能够接缺点的人，就能享受它的优点；不能接受它缺点的人，肯定是下一次就不会再买了，所以买什么车，主要看自己的需求。
其实我想在这里表达一下对国产车的祝福，希望我们的国产车在三大件方面有所突破，希望我们的国产车可以越来越好，希望我们可以通过实际行动去支持中国制造，支持国产汽车，让我们自己民族品牌可以越来越好！
为啥这么多人看不起国产车吉利
为啥看不起？实在不明白，本人第一代帝豪ec7rv1.8l手动档车2011年购买至今十个年头，除车身有些正常老化缸盖有点渗油(已修复)外，其余无其它毛病，驾驶效果依旧良好，实话实话不是广告，吉利公司与我无关。
为什么有些人把卡罗拉，轩逸，雷凌戏称为“乌龟车”
原因在于此类车多善于“龟速行驶”
在汽车领域中有各种各样的“鄙视链”，轿车讨论操控、加速和设计，SUV讨论全能型，ORV&PICKUP讨论四驱、悬架和锁，基于不同的出发点会有各种各样的观点，可以说绝对不会达成完全一致的结论，存在分歧且谁也不服谁就会出现鄙视链。但是在公路上却有一条“出奇一致的链”，这台链就是对部分日系汽车的鄙视链，其中两田一产作为销量最高的日系品牌，理所应当的成为这条链上的末端。
这些品牌的车被戏称为“乌龟车”甚至“王八车”，原因是什么呢？参考下图。
如果你问卡罗拉、雷凌或轩逸的车主知不知道高速公路最低限速，十之八九是不知道的，于是就会在各种道路包括高速公路上龟速蠕行；龟速行车的目的当然是为了节油，然而不都说日系车省油嘛，难道就靠这种方式来节油？这时候就要说几句公道话了。
部分朗逸宝来部分帝豪逸动部分英朗和福睿斯以及部分韩系与法系汽车，此类车辆以装备≤1.5LNA（自然吸气）的发动机为主，少部分有小排量涡轮增压但动力较差的发动机，如果注意观察会发现此类车也有部分是少于龟速行车的。
目的都是为了节油，不过多数用户在实际用车之前并不知道此类车节油的方式需要“龟速”，而是用车过程中逐渐发现的问题；NA对于燃油车而言是个痛点，使用这种类型的内燃机想要节油只有这一种方式，再看一张图片，左侧为NA扭矩和功率曲线，右侧为TURBO的扭矩和功率曲线。
汽车的行驶速度越高则行驶阻力越大，想要以高速行驶就要让发动机输出足够高的功率以克服阻力。
功率≈扭矩×转速÷常数（常数数值不变）马力≈功率×1.36公制马力是常用单位，标准1PS有七十五公斤力，那么克服多大的阻力需要多少马力就是恒定的了。
高车速、高阻力需要大马力，大马力等于高功率，扭矩和转速是相乘的关系，所以在转速不变的前提下扭矩越大马力越大，反之在扭矩不变的前提下转速越高马力也越大；涡轮增压发动机在一个恒定的转速区间内能做到最大扭矩输出，也就是扭矩不变，此时只要提高转速即可加大马力；自然吸气发动机则是转速越高扭矩才能越大，两者是同步增长的关系，看到这里可能会有些迷惑，到底是自然吸气发动机的同步增长动力强还是涡轮增压的扭矩不变动力强，下面挑出两台具体机型的曲线进行对比。
图1.2.0LNA
图2.2.0Turbo
排量一样吧！扭矩可不同。2.0LNA的最大扭矩超过4000rpm后的一个转速节点才能达到峰值，假设是4001转，那么在4000转以下的扭矩都会更小、超过4001转也会逐渐减小；重点是最大扭矩也才200多牛米！这是个什么水平呢？
图片上这台2.0T发动机的水平其实一般，但是最大扭矩也有350N·m，并且能在2000~5300转区间保持不变！这是个什么水平呢？算一算吧。知道了马力的计算公式，如果两台一样的车装备不同的发动机以相同速度行驶都需要80马力，2.0LNA大致需要以3100转运行才行，2.0T则只需要以1604rpm的转速运行，转速差了接近1500转；四冲程发动机的曲轴转两圈耗油做功一次，这个转速差值就是TURBO每分钟少耗油做功750次。
读到这里应该找到答案了
不论是卡罗拉、雷凌、轩逸、帝豪、朗逸还是宝来，这些车装备的都是1.5L及以内的自然吸气发动机，最大扭矩普遍低于150N·m，最大扭矩往往都要超过4000转才能小小的爆发一次；上面计算的是200N·m左右的2.0LNA，也就是说这些车的动力还要差，想要体验到理想的加速感、想要足够高的车速，需要的就是比较高的转速，超个车甚至要把转速拉倒红线区。
这样驾驶必然会有油耗偏高，实际驾驶从1.5-3.0LNA发动机的车辆，其中≤2.5LNA的车辆油耗都比较高，1.5L都接近10L/100km，2.0L-2.5L也都在10-15L/100km之间波动；这是在不影响其他车辆正常通行的前提下，稍微激烈的驾驶的结果，2.0LNA中型以上的轿车或SUV在手里开过的就没有低于13L的存在，这是真实的结果。
油耗高吗？
答案是真的很高。所以很多司机都不太能接受平庸的动力还在高转速区间的车，于是涡轮增压内燃机成为主流，之后则是起步即可爆发最大扭矩的电动或插混车作为最终选项；反之在没有换车规划的前提下就只能继续开这些车，无法承受高油耗就得想办法节油，而办法只有一个，那就是尽量不高转速驾驶，可是以中低转速驾驶则会是加速慢、车速低，这是会影响其他车辆的，怎么能这么开呢？怎么不能这么开！当遇到一个认为超过2000rpm就算高转速的日系车主并且交流一番之后，得到的答复是“别人怎么想关我什么事”。
呵！
那就注定格局和人生的高度了。
一度建议选购汽车要按照设计、动力、质量、配置、智能化的顺序选择，动力强的乘用车型目前100%都用涡轮增压机或电驱系统，这样的车想要节油可以比NA更节油，想要不节油就能获得远超同级NA车辆的动力感受。不过入门级车确实有部分车辆因成本控制而无法使用增压机，驾驶此类车就要自己权衡是做个好司机还是“坚持自我”了，身边有一些司机也开这样的小车，但是却有非常健康的驾驶理念，即便是只有1.0LNA的微型车，在高速公路上都不会影响到其他人，这是难能可贵的品质。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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你身边很低调的有钱人，都是做什么生意的
我家有一亲戚，家住新疆石河子，他们年轻的时候也是吃过苦的，承包了好几百亩地，都在种棉花，那时候在那边种棉花收益很好，每年大把大把的钞票往家里的炕上堆，让人好生羡慕！但是呢！这样的场景我是没有亲眼目睹过，只是听老妈讲起过，因为那时候，亲戚到了农忙时节，总会把我妈叫过去给他们帮忙，我妈也会在他们家住一段时间，帮他们度过每年那一段繁忙期！
到后来，我家亲戚家就不种地了。
因为，他们种地的那一片，包括他们在乡村的那一院大房子，刚好被划在了城市发展规划中，要重点开发，开发个新城区，是市政府的形象工程。
赶上了拆迁，征地，最后给分了好几套市区的大房子，还给了几百万的征地补偿，从此他们家就走向了人生巅峰。
本来，我还以为他们家都这么有钱了，可能小日子会过的相当潇洒、奢侈、挥霍无度啊！可是有机会我去了几趟他们家，我发现，他们过的日子还跟往常一样，平平淡淡，变化也不大。地虽然被征了，没有了经济来源，他们就去外面的厂子里打工挣钱，用来贴补家用。穿的衣服也很普通，跟平时一样，根本看不出来像个暴发户。他们家的孩子，也跟平常人家的孩子没啥区别，也没有什么攀比之风。有次我问他们，我说，你们家也算是土豪家庭了，为什么还要这么拼呢？他们给我的回答，我是深受感触啊！他们说：“老话说的好，富不过三代！虽然我们家里是有点钱，但是呢从小到大接受到的教育就是，只有考勤劳的双手，才能创造出自己想要的生活，才能有美好的明天，坐吃山空，快的很！不管怎样，这辈子的财富是老天爷眷顾他们才赐予的，他们只想守好，造福子孙后代，而不是肆意的去挥霍它。”
这就是我身边隐形的富豪，如果你是个陌生人，见着他，你根本都难以想象这是身价好几百万，在市区内拥有好多房产的人。
果然，从小能接收良好的思想教育，对以后自身的发展，尤其是个人品行的提升有相当大的帮助！
好了，关于开轩逸的人为什么都很讨厌和为什么有些人把卡罗拉，轩逸，雷凌戏称为“乌龟车”的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
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