为什么摩旅喜欢比亚乔？比亚乔fly150评测

频道：汽车知识日期：2023-08-20 18:28:01 浏览：1241

大家好，今天来为大家解答为什么摩旅喜欢比亚乔这个问题的一些问题点，包括比亚乔fly150评测也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

摩托车化油器

摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托车调整到最佳状态。所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力。通过改变引擎和化油器内的大气压，我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。

大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压。同时这个低压也会引起化油器里的低压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡。通过化油器流动的空气将会带动燃料，燃料将会与空气混合。

在化油器里面是一段喉管，见图片1。喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。突然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形。河水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸连续变窄的话将会更快。相同的事情发生在化油器里面。加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压力降低。空气流动速度越快，化油器里面的压力越低。藉由在喉管里面放置管子，我们能利用低压将燃料混入气流。

大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是引擎转速控制。大多数摩托车化油器里面有五个主要调节系统。这些调节系统互相影响，他们是:

·怠速通道

·怠速量孔

·主喷嘴和油针

·主量孔

·阻风门通道

怠速通道有二个可调节部分，图片2。节流阀空气螺丝和怠速量孔。

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2005-12-5 15:41只看此人广西大自然向库鲁克塔格先生问好!

zhangjt932

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状态离线#2摩托车化油器原理（2）

空气螺丝可以被定位于化油器的背面或者前面。如果空气螺丝位于背面，它是用来调节多少空气进入节流阀系统的。如果空气螺丝被旋入，它减少空气量并加浓混合气。如果它被旋出，将打开更多通道并允许较多的空气进入通道导致混合气变稀。如果空气螺丝位于前面，它是调节燃料的供给。如果它被旋入混合气将会变稀，如果它被旋出混合气则变浓。如果为了获得最佳怠速和性能不得不将空气螺丝旋转两圈以上，则必须更换更小或更大尺寸的怠速量孔。

怠速量孔是在油门开度低时供给大部份燃料的部件。它里面有一个用来限制燃料流动的小孔。怠速空气螺丝和怠速量孔都影响从怠速到1/4左右油门开度的汽化作用。

柱塞在1/8到1/2油门开度之间影响汽化作用。它尤其在1/8到1/4（油门开度）之间影响（汽化作用），在1/4到1/2（油门开度）之间影响较小。柱塞具有不同尺寸规格，而且规格是由它的后背部切口的大小决定的，图片3。切口愈大，混合气会比较稀（因为较多的空气被允许通过），切口愈小混合气将比较浓。柱塞上有数字用以说明切口是多少。如果在柱塞上有个数字3，说明它有3毫米的切口，当那个数字是1的时候说明有1毫米的切口（混合气将会比数字为3的浓）。

油针和主喷嘴影响从1/4到3/4油门开度的汽化作用。油针是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的长锥形杆。锥形愈细，混合气愈浓。锥形愈粗，由于较粗的锥形不会象较细的锥形那样允许较多的燃料进入化油器，所以混合气愈稀。锥形被设计得非常精密，用来在不同的油门开度给不同的混合气。油针的顶部开有若干凹槽。一个卡箍装在这些凹槽之一上面，用来防止它从柱塞上掉落或者位移。卡箍的位置能被改变，使引擎运行在更浓或稀（的混合气状态），图片4。如果引擎需要较稀的混合气，卡箍应该被移到较高位置。这将会使油针更深地进入主喷嘴并导致较少的燃料通过它流动。如果卡箍被降低，油针被提起，混合气将会较浓。

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2005-12-5 15:42只看此人美丽的青海湖

zhangjt932

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状态离线#3摩托车化油器原理（3）

主喷嘴是油针滑动进出的地方。仰赖主喷嘴的内部直径，它将会影响油针。主喷嘴和油针一起作工控制在3/4到1/8（油门开度）范围之间的燃料流。在此范围间的大部份调节是对油针进行，而不是主喷嘴进行的。

主量孔控制从3/4油门开度到油门全开之间的燃料流，图片5。一旦油门开度达到一定程度，油针被从主喷嘴中拉出足够高度，此时主量孔开始调节燃料流量。主量孔具有不同尺寸，较大的孔能使较多燃料通过（混合气较浓）主量孔上数字较高的会比数字较小的孔具有较浓的空气/燃料混合物。

阻风门系统被用于启动冷机。由于燃料在冷机中因为凝结作用会黏在气缸壁上，混合气对于启动引擎来说是太稀了。阻风门系统将会把燃料加入引擎用以补偿被凝结在气缸壁上的燃料。一旦引擎变暖，凝结将不是问题，而且阻风门不再被需要。

空气/燃料混合物必须适应引擎的需求而变化。理想的空气/燃料比是14.7克的空气/1克的燃料。当引擎正在运行时这个理想比只能在极短期间达到。由于低速运行时燃料的不完全汽化或高速运行时对燃料的额外要求，实际操作中空气/燃料比通常比较浓。图表6表现了任何特定油门开度情况下实际的空气/燃料比。

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2005-12-5 15:43只看此人藏獒越野欢迎您到拉萨来!!!

zhangjt932

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状态离线#4摩托车化油器原理与调整（4）

一旦了解基本原理，化油器故障检修就是简单的事了。第一步是要找出引擎在何处运行欠佳。

图片7展现了通道以及每个部件在何处具有最大影响。必须牢记化油器工作状况是由油门位置而不是引擎转速决定的。如果引擎在低转速有问题（怠速到1/4油门开度），节流阀或者柱塞可能有故障了。如果引擎在1/4到3/4油门开度之间有问题，那么油针和主喷嘴（很有可能是油针）可能是故障所在。如果引擎在3/4油门开度到油门全开之间运行有问题，主量孔很可能出故障了。

当调整化油器时，在油门把手座上粘一片胶带。把另一片胶带粘在油门把手上，从一片胶带到另一片之间划一条直线（当油门处于怠速状态时）。当这两条线对齐的时候，引擎将是怠速运行。现在完全打开油门，并从油门把手上的线段开始划出另一条直线。在这一步，油门把手座上应该有两条线，在油门把手上有一条。现在找出油门把手座上的两条线段之间的中点。做一个标志，而且当油门处于半开时，这将会展现。再次向上分割间隔直到怠速，1/4，1/2，3/4，以及油门全开位置都被确定。这些线将被用来在调整时快速找出准确的油门开度。

清理空气过滤器而暖车

当摩托车怠速的时候，怠速通道可以被调整然后试运行。如果引擎运行不佳，仅仅能维持怠速，怠速量孔螺丝可以被旋入或旋出来改变空气燃料混合比。如果调整螺丝是在化油器的后面（像大多数越野车那样），旋出它将会使混合气变稀，旋入它将会使混合气变浓。如果调整螺丝是在化油器的前面（像大多数街车那样），情况则相反。如果螺丝在一圈至二圈半之间旋转没有任何影响，怠速量孔将必须换成更大或更小的。当调整怠速螺丝的时候，每次转1/4圈并在调整之间试运行摩托车。调整怠速螺丝直到摩托车从怠速到运行不感到迟滞。

在怠速量孔调整完毕后，换档加速直到油门处于半开位置。（向上的缓坡是最佳场所）在油门半开状态运行几分钟后，快速抓离合器并熄火。（不允许引擎怠速或在不分离离合器的情况下滑行）。取下火花塞并查看它的颜色。它应该是一种浅棕色。（关于火花塞的更多信息，请访问http://www.motocross.com/motoprof/moto/mcycle/plug2/plug2.htm）。如果它发白，降低油针上的卡箍使空气/燃料混合物变浓。如果它是深褐色或黑色的，升高油针上的卡箍使空气/燃料混合物变稀。

一旦油针设置完毕，换档加速直到油门处于全开位置。快速抓离合器并熄火。（不允许引擎怠速或在不分离离合器的情况下滑行）。查看火花塞的颜色。如果它发白，说明空气/燃料混合物过稀，必须安装一个比较大的主量孔。如果它是黑色或深褐色，说明空气/燃料混合物过浓，必须安装一个比较小的主量孔。当更换量孔时，每次变更一个规格，每个更换后都要试运行，并在每次运行之后查看火花塞颜色。忽略照此操作会导致引擎失灵。

要真正完全调整好化油器要做的事情还有很多，但是以上步骤将使你真正接近（调整好化油器）并将会改善引擎性能。对于大多数赛车手，这些简单步骤都是必需的。如果你的名字是Ricky，Ezra，或Kevin，而且你要去参加SEMI赛事，你的机械师将会知道该做什么。

高度，湿度和气温

即便调整完毕并且摩托车运行良好，还有许多因数会改变引擎的性能。高度，气温和湿度是影响引擎运行状况的重要因数。当空气比较寒冷时空气密度增加。这意味着当空气很冷的时候，在相同的空间中有较多的氧分子。当温度降低的时候，引擎将会运行于较稀的（混合气状态）（因为所有那些额外的空气分子），必须增加更多燃料以补偿。当气温比较热时，引擎将会运行于较浓的（混合气状态）（因为比较少的空气分子），对燃料的需求将会减少。当温度到达90华氏的时候，一个在华氏32度调整完毕的引擎可能运行不佳。

由于当海拔高度增加时空气分子减少，海拔高度将会影响发动机的调整。由于比较少的空气进入化油器。一辆在海平面高度运行良好的摩托车到了海拔10，000英尺高度时将会运行于混合气较浓的状态。

湿度是空气中水分含量的多少。当湿度增大，混合气将会比较浓。在早晨干爽空气中运行良好的摩托车在接下来的白天随着空气湿度的增加会运行于混合气较浓的状态。

修正因数有时被用来在温度和高度发生变化时找出正确的化油器设定。在图片8中的图表，展示了来自川崎的一个典型的修正因数图。为了使用这张图表，调整化油器并记录下节流阀和主量孔规格。测定正确气温并沿着图表向右直至找到正确的海拔高度。从这个点垂直向下直到找到正确的修正因数。以图片8为例，气温是华氏90度，海拔高度是3200英尺。修正因数将会是0.92。为了找到修正的主量孔和怠速量孔，将修正因数和每个喷嘴规格相乘。主量孔规格350被乘以0.92，新的主量孔规格会是322。怠速量孔规格40被乘以0.92，怠速量孔尺度会是36.8。

[ Last edited by zhangjt932 on 2005-12-5 at 15:47 ]

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2005-12-5 15:44只看此人摩托车化油器原理

zhangjt932

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状态离线#5摩托车化油器原理与调整（5）

修正因数也能用来为主喷嘴，油针和空气螺丝找到正确设定。使用来自图片8的图表并确定修正因数。然后在使用图片9中的表格决定该如何调整主喷嘴，油针和空气螺丝。

现在你掌握它了。化油器理论101。带来这段课程学来的知识，前去调整你的摩托车吧。知识就是力量。力量是任何事情。如果你有任何的问题，请在www.motocross.com/motoprof浏览我的网站或在motoprof@motocross.com发电子邮件给我。保持至下个月。

http://www.motocross.com/motoprof

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age47于2002年11月14日星期四翻译

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2005-12-5 15:46只看此人兄弟们救命啊！老婆要去西藏，兄弟们帮忙算下花销，说下注意事项。付老婆PP

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状态离线#6

真是好贴子，顶呀，

2005-12-5 17:19只看此人北斗星安化清爽之旅人物篇【东拼西凑】

chyangwa

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状态离线#7

汽车都是单化油器，摩托为什么不是呢？

老化油器的汽车都是1个化油器管4个缸，摩托为什么是一个缸一个化油器呢？好处在哪里？

多缸内燃机进气过程，存在着两个缸（或多缸）进气现象，成为“抢气现象”。“抢气”结果是两个缸互相牵制，无论哪一个气缸都不能充分进气，这种情况在高转速，大充气量时因气流流速大和惯性大，更为突出。并动化油器可使“抢气”现象减轻，同时因气流流动的距离减少，因而可以增加内燃机的充气量并且使各缸进气比较均匀。内燃机的功率和扭矩可比单腔化油器有相应提高。缸数越多，转速愈高，这种改善充气的效果愈明显。

以上是北京理工大学出版社《汽车化油器原理构造与调整》原文一段。

楼主所说发动机最高转速没有超过6000转/每分钟的，有的甚至最高转速没有超过4000转/每分钟。所以从制造工艺成本来选择单腔化油器了。而摩托车多缸发动机最高转速很少低于10000转/每分钟的，所以多缸摩托车都选择多腔并动化油器。

2006-8-26 13:11只看此人一不留神~跑了4500公里[辽宁--江西~增新相片]

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辛苦~!我不是发烧友,有空研究.

2006-8-26 13:28只看此人风俗藏女露天温泉裸浴(ZT)

xyzz

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状态离线#9

好贴啊学习

2006-8-26 13:33只看此人太公钓鱼,愿者上钩

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好贴,有空再来看!LZ辛苦了!

2006-8-26 15:38只看此人到西藏摩友是如何解决车辆爬山产生的高热？

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好帖啊！看完了，顶出来

2006-8-26 17:25只看此人传说中的林海雪原--美丽的雪乡

timespace

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我顶你理论如此清晰！！！

2006-9-26 10:52只看此人各位摩友应该熟悉的：《警告标志》《指示标志》《禁令标志》《指路标志》

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我顶你理论如此清晰！！！

2007-7-2 11:23只看此人新车出游之二：博湖县

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状态离线#14

收藏学习了！

2007-7-2 23:05只看此人四骑走边城千里游凤凰——湘西凤凰印象

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来自广西武鸣

状态离线#15

请问各位大虾，如果我从平原到高海拔地区，那么化油器怎么调整呢？是调怠速还是调液面，具体怎么调能介绍一下吗？

2007-7-6 10:17只看此人十四年的三阳风速125踏板跑吉林--西藏可以吗

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来自赣州

状态在线#16

学习了，谢谢楼主分享。

2007-9-21 23:00只看此人西藏行平安到家第一页有PP链接

wlmt

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来自福建省石狮市

状态离线#17

学习了，虽然不是太懂但还是要谢楼主。

2007-9-22 00:04只看此人请教吐鲁番-哈密路况

阳关三叠

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状态离线#18

好贴，建议置顶

2007-9-22 22:33只看此人 2009年的第一场雪。

同志

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状态离线#19

h好啊谢谢啦

2007-9-30 09:38只看此人周末小跑仙庾风景区----有大排看哦!

悦星小旋风

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学习在学习

2007-9-30 19:16只看此人八千里路云和月！！（我和老婆的摩托征程）青海湖部分

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网购有风险,下单须谨慎!!

网购很快乐,细心多辨别!!

什么踏板车比较好

说到什么踏板车好，那么肯定是日系三大家铃木、本田、雅马哈，欧系的比亚乔，台湾的光阳三阳，这几家都是在踏板领域比较擅长的车企，拥有多款畅销经典车型，不过再国内在售的确没有几款全球同步车型，一些真正称得上好车的无缘国内购买，也是让很多摩友遗憾的事情。下面老凯就分别介绍几款给你参考。

国内买不到的口水系列

1、本田佛沙300、pcx150，这个是很多人口水的却买不到的，新款佛沙300居然还带了tcs牵引力系统，这是领先国内多少年哈。

2、铃木天浪650、400，舒适大绵羊，国内传闻有200级别的小弟上市，可惜苦等了快半年还没有更新的进展

3、雅马哈就多了xmax400、nmax155、tricity155倒三轮，雅马哈的就不多说了，颜值高、动力强，就是不在国内卖。

国内在售的，再看看上面的，是不是有买家秀和卖家秀的既视感。

1、本田佳御110，本田踏板绝对的代表作，个人觉得是目前国内本田其他车型都无法超越的一款车。

2、铃木优友110、天龙星、海王星、经济务实是铃木一惯的风格。

3、雅马哈福喜125、jogi、赛鹰gt，看了国外的雅马哈，懒得说了，不过确实是国内有数的好车之一

4、比亚乔Medley150、Liberty150，原装进口，轻奢欧系踏板

5、光阳赛艇、弯道情人，国产老牌车企，畅销产品，保有量大。

1万内的踏板车选择的空间还是比较大，有以下几款车型以供题主选择。

五羊本田迅鲨 125平均售价9500

这款车搭载的是本田鲨发动机，这款发动机最大的特点就是起步猛，提速快。这款发动机实际排量125ml,百公里油耗2.3L。这款车是一款实用性非常强的代步踏板摩托车。

豪爵铃木新海王星125平均售价9500

作为一款比较经典的踏板车这款踏板车的整体做工和用户口碑相当好，这款车虽然算不上省油但皮实耐用是它最大的特点。

建设雅马哈福喜125平均售价8880

建设雅马哈的系列车型主要特点就是省油，而这款福喜125也是如此。所以这款车最大的特点就是省油，这款车和巧格i是这个排量级别中油耗表现最突出的两款车型。

济南铃木UU125i平均售价8300

这款车发动机噪音小,油耗低，运转平稳。这款车的用户口碑可能是整个轻骑铃木车型中最高的一款，由此可见这款车的稳定性和发动机表现还是比较突出的。

新大洲本田dio u+ 125T-35平均售价8000

其实新大洲本田最好的踏板车应该是裂行,但售价超出了预算不过这款dio u+整体表现也不错。这款车搭载本田NSC125发动机,这款全新的发动机是整车油耗降低了28%,动力输出提升了24%与之配套的本田新一代电喷系统使车辆的各个性能表现更加突出。

以上这些车型可以根据车辆的外观和当地保有量进行选择。车友们，还有哪些比较靠谱的踏板车推荐呢？

一、豪爵铃木

豪爵铃木作为国内摩托车行业的领军者，旗下众多车型获得用户的好评，连续多年全国销量第一，建连续多年荣获用户满意度五星评价，豪爵一贯精致的烤漆、电镀等工艺为国内摩托车行业树立起了标杆。连续多年参与摩托车大军返乡服务中，很好体现企业的社会责任感，其售后服务网络是国内任何品牌无可比拟的。

旗下踏板车型：天龙星（UA125T-3），海王星（UA125T-A），红宝（UM125T-A-C），灵迪（HJ125T-18-18A），………等众多踏板车型。

二、五羊本田

五羊本田是五羊跟本田的合资企业，为国内摩托车合资企业早期品牌，五本也是连续多年参与摩托车大军返乡服务。其优良的车辆发动机质量获得国内很多用户的赞叹。五羊本田的踏板车型号很多，每款质量都不错，它的价格六千多元到一万二千元左右的都有，在此间第个价格带都有产品，适合不同要求的人。

如果是想要经济实惠些的有喜悦、喜俊、喜致、名悦，各方面均衡一点，档次更高些，车体更大点的有佳颖、酷影，电喷的有新优悦、优酷，更高档些比较有个性的还有优客、弯刀，高端的还有佳御、睿御等，

如有补充或建议请评论区留言，谢谢！

不请自来！

踏板车哪一款好，这个还是要看你的预算和喜好；毕竟通勤有通勤的车，玩有玩的车。性能不同，关注点不同。

万元左右的踏板车

1、雅马哈巧格i价格 8600元左右

价格相对来说便宜，电喷，而且发动机振动小，唯一不足的就是车子小，两个人时候有些局促。

2、五羊本田-佳御 110 1.38万

新佳御在符合国四排放标准之后，上调了价格；虽然作为踏板摩托车座桶空间大、省油是五本佳御的优势，但在价格上涨之后性价比就不好了。

3、新本dio+ 8000元

新的电喷版本，动力好，省油，本田技术加持

4、三阳巡弋150 1.58万

水冷发动机、前后碟刹，带ABS，虽然听起来比三阳巡弋180排量小，但实际的功率和扭矩都要高过180。

5、标致姜戈150

颜值高，复古车型；通勤把妹利器；对颜值有要求的关注下，CBS联动刹车。

6、比亚乔liberty 150 1.98万

基本和new fly一个价，性能方面不相伯仲，就看你喜欢哪个外观了。

7、金城圣甲虫 200 2.28万

在200cc绝对的好车，动力输出平稳有力，道路通过性好，市场保值率高，唯一不足就是车子本身的储物空间为零

希望能帮到你，以上供参考！

赛艇250，摩旅利器

uu125动力强油耗低实用性强

电喷水冷四气门的踏板车好，150排量以上的踏板车好，不要说你对速度没追求，是人都追求，接近三万的150踏板不好，丝毫无性价比，埋地雷150，三阳drg，vespa150，都不要买，因为同价格的200 250 300的合资踏板都买到了，且骑行感受丝毫不输所谓精致豪华踏板150。所以150级别推荐标致sf4，200级别踏板推荐标致200城市之星，250踏板推荐阿普利亚250，小丙都买了的250踏板，300排量果断三阳300以及vespa300，别提xmax300，雅马哈不地道，恶心的饥饿营销手段对国人并不好使了，而且价格没有任何优势，再往上400排量光阳400S台产版，宝马400，别说光阳传动起步抖，换套马鲁申传动都解决了，优点大于缺点的车就可以买，排量再往上也就剩下宝马650，光阳AK550，三阳475，雅马哈560了，所以，预算够，能买5万的就不买2万的，能买15万的就不买10万的，加油吧。

三阳巡弋150，开了100多公里，感觉高大上，价格适中，座椅宽大，标配吓德尾箱，大小在市区逛非常合适，就是买来搭老婆儿女的，买东西还有地儿放，方便。缺点：起步转速高，做工有点粗糙，其它都还好。重点：水冷、前置刹车abs、外观我是觉得挺帅的，马力市区我觉得足够了。

那当然是巧格I了，不要问我为什么，因为我骑的就是它

光阳雷霆王，能长途，能市区。绝对的利器。