为什么今年国产车销量下降 汽车销量暴跌
大家好，如果您还对为什么今年国产车销量下降不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享为什么今年国产车销量下降的知识，包括汽车销量暴跌的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
国产汽车销量大幅度下降的最根本原因是什么
1、在国际货币环境紧缩背景下，国际主要经济体汽车销量均大幅下滑；2、中国处在经济发展动能切换以及房地产20年繁荣末端的关键期，居民负债率增加，消费意愿下降致使汽车需求下滑；
3、高负债区域的汽车销量降幅更大4、金融及实体企业去杠杆背景下，汽车行业涌现出三大机会；5、中国汽车市场不会出台强刺激政策，减税降幅促消费政策可期，企业应抓住结构性机会。
据最新的车媒爆料，从2018年开始，国产许多品牌的汽车销量不断在走下坡路，而这些车企惨淡业绩也在表明现在的汽车行业遇到的越来越多，这样的情况也让各国内销量大佬出了一身冷汗，其中最为“突出的”长安福特更是下跌了60%，位于下降榜首位。
为什么有这样的情况出现呢？其实从两个方面来分析似乎就可以发现问题的关键。首先，汽车质量整体下滑，这就是最直观可以发现的一点，为了吸引消费者的注意，各大厂商只在新品上用了很多时间，却没有在质量上多加点功夫。
其次就是目前汽车的饱和度不断提高，低门槛的汽车让家家有车开，而随着交通压力越来越大，堵车问题越来越严重，这就让更少的消费者去买车。理性购车对于每一个消费者来说才是正确的选择，经过这些年的筛选，只有留下来的才是精品，才是值得入手的好车。
为什么最近几年国产车销量大减,而日系车却逆势增长
因为老百姓的钱不是大风刮来的，都是血汗钱，不愿意被坑了
因为崇洋媚外的古旧思想在作祟
1.不得不承认国产品牌和合资品牌还是有差距的。差距不是在配置上，是在行驶品质、产品设计、故障率上。
2.在汽车文化中，中国消费者欠缺的也太多。始终认为车就是面子；就是要气派，要大。这对汽车的操控稳定性、安全性都有影响。
日系的车口碑就是可靠性好，但技术不算非常先进，这说明国人购车越来越理性。车终归还是一个工具，能带领主人跋山涉水，勇闯天涯的工具。技术再先进总把主人扔半路也不能算是个好车。
消费者越来越聪明，越来越理智。
是的，据官方数据分析，从，2019年开始，国产车的市场占有率就开始下滑，低于40%，现在已经下滑到37%左右，这个是市场现实表现。日系车是从2018年开始逐步开始侵蚀国产车市场的，当然，之前日系车也卖得很好，之所以会出现这样的局面，主要原因是2018年油价一度涨到7-8元钱，日系车作为省油车脱颖而出，一片江山大好，当然，铃木，马自达没有与时俱进落伍了，丰田，本田的销量大幅上涨，日产基本持平，雅阁更是卖到1.5万～2万辆，屡进轿车销量前十，实力可见不一般。如果近年买日系车的客户口碑反应日系车省油，省心的话，完了，后面几年日系车会卖得更加火爆，你们还要清楚的看到，这只是国内市场，日系车还有一个庞大的全球市场，所以日系车销量1000万辆，500万辆都是正常的。国产车近年是取得一些成绩，最好的吉利才150万辆，就狂言超越合资车，特别是日系车，只能说是坐井观天，不知天高地厚，我们要支持国产车，前提是自己要正视差距，天天吹牛逼秒杀日系车只能说明你的眼光决定了你的市场。
随着国内汽车市场的逐渐饱和，近些年新车销量相比前些年已经开始逐年下降，整个汽车销售行业也进入了自身的“冬季”，然而在这个当中却有一些品牌是例外的，他们在这个车市的寒冬中却能够做到逆势增长，他们就是包括本田丰田等在内的日系品牌。那么为什么在其他品牌销量都下滑的时候日系车的销量却能够增长呢？我们今天就来聊聊这个问题。
日系车在国内市场上可谓是“常青树”，尽管长期以来遭受着诸如“皮薄馅大”，动力不足以及技术陈旧等非议，日系车的实际市场却一直都保持着坚挺，甚至是一些特殊时期和事件也不能阻挡日系车的热销，这其中最大的原因就在于日系车的特性——可靠耐用，便宜省油。
对于国内的多数消费者来说，买车的最终目的都是日常家用，而日常家用最大的要求就是车辆的可靠性要高，毕竟多数人买的都是一辆通勤车和“买菜车”，大家并没有多余的时间花在车上，如果买的车总是出问题，经常需要去维修的话，那它显然不是一辆合格的家用车。而日系车的优势恰恰就在这儿，尽管很多人认为日系车采用的技术相对德系车更为老旧，但就是这些“老旧”的技术保证了日系车的可靠性。在“不漏油液的宝马不是真宝马”大为流行的时候，我们却很少听到日系车有什么“家族性”的问题，而对于日常家用来说，“可靠”很明显比先进的技术等更有意义。
此外，在油耗方面日系车的表现也要比同级别车型更好，从技术上来说，这是各方面的综合作用的结果，例如日系厂商在开发的时候更注重发动机的热效率，日系车的轮胎宽度也要比其他车系更窄，而且相比对涡轮增压发动机更感兴趣的德系和美系车企，日系车企很明显对于混动技术更感兴趣，混动技术的采用也让日系车在油耗方面更有优势，此外，日系车多数也都只需要加注92号汽油，这一点也让日系车的后期使用成本相比其他车型更低。
对于车企来说，也许2018年以后就是“最坏”的年代了，但是这一点实际上同样适用于消费者，对于很多消费者来说，现在的主旋律已经从“消费升级”悄然之间变成了“消费降级”。在经济整体不景气的时候，消费者总是更倾向于用更少的成本去办成同样的事情，而在这个时候同样是把大家带到目的地日系车消耗的综合成本总是比竞品车型更低，那么日系车自然会更受消费者欢迎了。
此外，相比德系竞争对手，日系车的性价比通常也更高，这些年的日系车在配置方面从不吝啬，例如日系车是在众多车型当中率先普及LED大灯的，而现在日系车又成了普及主动安全系统的“急先锋”，如今的丰田新车几乎全系标配TSS2.0丰田智行安全系统，在其他方面的配置日系车通常也会比竞争对手更丰富一些。
除去日系车自身的优势之外，日系车真的是“逆势增长”吗？恐怕未必，毕竟根据刚刚发布的数据显示，和日系车同样保持增长的大众这样的品牌，在刚刚过去的2019年，大众在国内市场上的销量接近404万辆，相比2019年也有2%以上的增长，在国内市场的占有率更是从前一年的18.4%上升到19.8%，这一点更是说明了尽管国内市场整体惨淡，但是那些表现强势的品牌依旧能够有不错的表现。
相反，那些在国内汽车市场大发展的时候也跟着销量有所上升的“弱势品牌”在这个时候纷纷被打出原因，甚至一些法系车企已经退出中国市场，而一些自主车企也已经在破产清算的边缘。因此只有潮水退去的时候，我们才会发现到底是谁在裸泳。
以上
你说错了，长安，长城还是可以的
天天在吹日系车，事实是所有的日系车加起来只能抵一个大众！国产车里的一些强势品牌销量并没有下滑，比如长城、长安、吉利等，只是一些垃圾品牌被洗掉了！豪华车仍然是德系车的天下，日系车也就只能在家用车这个级别混一混！
经济下行，钱不好挣，大家得考虑一下自己的支出，毕竟自己挣的钱，爱国也没谁白给你钱!油耗保养保险支出越小越好，而日系素有经济耐用的特点，符合大家要求，自然销量好了。
吉利，长城，长安比亚迪这些大减？大减估计就完犊子了。某些小众品牌我相信
是什么原因让国产车销量持续下滑
据最新的车媒爆料，从2018年开始，国产许多品牌的汽车销量不断在走下坡路，而这些车企惨淡业绩也在表明现在的汽车行业遇到的越来越多，这样的情况也让各国内销量大佬出了一身冷汗，其中最为“突出的”长安福特更是下跌了60%，位于下降榜首位。
为什么有这样的情况出现呢？其实从两个方面来分析似乎就可以发现问题的关键。首先，汽车质量整体下滑，这就是最直观可以发现的一点，为了吸引消费者的注意，各大厂商只在新品上用了很多时间，却没有在质量上多加点功夫。
其次就是目前汽车的饱和度不断提高，低门槛的汽车让家家有车开，而随着交通压力越来越大，堵车问题越来越严重，这就让更少的消费者去买车。
最后是自主品牌仍疲软，需注重国内市场。据前瞻产业研究院监测显示，3月自主品牌乘用车销售60.36万辆，环比增长14.8%，同比下降1.7%，占乘用车销售总量的43.1%，占有率比上月下降0.2个百分点，比上年同期下降2.7个百分点。而一季度自主品牌乘用车销售161.78万辆，同比下降8.1%，降幅高于乘用车总体6.9个百分点，占乘用车销售总量的42.9%，占有率同比下降3.2%。
此外，3月自主品牌轿车销售25.89万辆，环比增长9.7%，同比下降10.6%，占轿车销售总量的27.7%，市场占有率比上月下降0.8个百分点，比上年同期下降4.0个百分点。一季度自主品牌轿车销售71.18万辆，同比下降14.7%，降幅高于轿车总体12.6个百分点，占轿车销售总量的27.8%，占有率同比下降4.1个百分点。
自主品牌汽车销量持续下降不禁让我们对自主品牌有了更多的担忧。
董扬表示，由于合资品牌加大力度探身细分市场，又加上国家优惠政策的取消，因此自主品牌竞争力日渐衰减。董扬同时预测未来3年将是自主品牌的“困难期”。
中汽协分析认为，之所以自主品牌乘用车持续下降，主要是交叉型乘用车(微面)下降幅度较大所致。而这一车型合资品牌基本没有生产。自主品牌轿车市场份额下降的主要原因，则是由于合资品牌车型下沉，挤压了自主品牌的市场空间。另外，奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌汽车厂家正处于新老产品更新换代的转型期，也影响了市场销售。
董扬认为则表示，自主品牌的发展需要一个长期的过程，在研发费用、人才积累以及技术等诸多方面，企业都需要认真研究。”自主品牌发展必须闯过几个关卡，首先就是技术关。近年来，我国自主品牌虽然已经认识到研发的重要性，也投入巨资建设实验中心，比如上汽、广汽、奇瑞、长城等企业均建立了自己的试验中心，但是投入依然不够。
全国乘用车联席会秘书长饶达表示，虽然我国自主品牌的技术能力、服务等方面已经有了很大的提高，但是低质低价的大帽子依然无法摘去，根本原因还是品牌形象不好，这就直接影响了品牌的销量和市场占有率。
自主品牌汽车在国内市场表现不尽如人意，但是自主品牌的出口量仍然在稳步增长的过程中。据前瞻产业研究院数据显示，3月汽车企业出口为7.21万辆，环比增长17.7%，同比增长14.3%，一季度出口19.13万辆，同比增长20.8%，汽车出口依然保持稳步增长。
分析指出，我国作为世界汽车消费大国，然而在汽车市场中还是以合资品牌汽车销量占据主导地位，我国自主品牌仍然处于相对弱势的状态。从目前发布的数据来看，自主品牌汽车在国内汽车市场仍然低迷，而对于出口方面确始终保持着稳步增长，这一点是需要亟待改善的，在出口问题上应该更加追求质而不是量，并且需要更加注重国内市场的发展，这样才能使自主品牌发展的更好。
我国汽车工业经过几十年的发展已经涌现出了一大批汽车自主品牌，但是品牌的影响力却远不及国外的驰名品牌。汽车规模小、技术含量不高等因素已经成为制约我国自主品牌汽车的发展，我国汽车市场长期被国外品牌主宰，而自身的发展历史又比较短，品牌效应也就相应的缺乏，最直接的体现就是消费者对于自主品牌在很大程度上不抱有信心。在发展自主品牌汽车上需要政府提供一个适合发展的平台，加大对自主品牌的支持力度，积极引导自主品牌消费，其次在于企业本身的产品质量的提高，技术的创新等方面，自主品牌仍将有良好的发展潜力。
理性购车对于每一个消费者来说才是正确的选择，经过这些年的筛选，只有留下来的才是精品，才是值得入手的好车。
为什么最近汽车降价那么多
作为一个常年和车打交道的检车师，这几天有很多亲戚朋友问我，最近汽车全都一个劲儿的降价，对二手车行业影响大不大？过段时间会不会报复性涨价啊？我姑且跟大家交流下自己的看法，你们看我说的对不对。
先说结论：报复性涨价大概率不会有，至少短期内不会。原因有这么几条：
1、买车意愿下降：中国汽车市场已经从增量转为存量市场，现在谁家没台车啊？买车大多是因为有了新的用车需求，不像以前那么刚需了。而且疫情过后，经济下行，大家兜里都没那么富裕了，买车时自然更加谨慎了；
2、见过光明，便无法再忍受黑暗：在产品力本身没有显著提升的情况下，一旦汽车习惯了降价，消费者就会觉得你就值这么多了，再想涨回去就很难了。过去桑塔纳一台要将近20万，而且是那个时候的20万！现在让你花20万买桑塔纳，你乐意吗？
3、国产车和新能源车的冲击：近几年消费者对合资车的信仰逐渐崩塌，不单路上国产燃油车越来越多了，新能源车更是首选国产品牌。其中日系品牌首当其冲，过去加价还得排队的车型，现在也有了优惠。这时候再涨价不是跟销量过不去嘛……
至于降价的影响，我从二手车的角度来给大家分析分析。
对于消费者来说，汽车降价打掉了价格水分，那些还没买车的消费者肯定是喜闻乐见的。但对于现有车主来说其实并没有那么乐观，因为二手车价格下跌，自己的车无形之中就贬值了。
对汽车厂家来说，一味的降价就是恶性循环，你想啊，别人都降价，他不降肯定不行，但总不能赔钱卖吧？一些商家就会选择在消费者看不到的地方降低成本，甚至偷工减料（某品牌的断轴事件还历历在目呢）。产品质量下降，二手车的问题也会随之增多，开几年就各种毛病的二手车谁还会买呢？相当于变相打击了二手车市场。我觉得厂家更应该做的是提升自己的产品力，让产品支撑的起价格，而不是用价格战换销量。
对二手车商来说这次降价肯定是一个严酷的挑战，有些地方甚至出现了二手车比新车还贵的现象！但都知道二手车就讲究个快收快卖，越放越不值钱，风险也越大。所以车商手里的车要想短时间内出手，只能“割肉放血”。未来一段时间的收车也会越来越谨慎，收车价格也会迎来一片混乱。但我个人对此并不是特别悲观，因为二手车本身就没有一个严格的价格标准，值多少钱市场说了算，市场稳定了，二手车肯定还会形成一种新的平衡。
说了这么多，也都是一些我的个人看法，也不知道说的对不对，你们是怎么看待这次汽车降价潮的呢？
好了，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！
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