奥迪a6为什么受欢迎？为什么那么多人买A6L
很多朋友对于奥迪a6为什么受欢迎和为什么那么多人买A6L不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
为什么有奥迪的A6销量很好求答案
在奔驰宝马奥迪等豪华车队伍中，奥迪是最早进入中国市场并国产化的，因为进来的早，再加上一些公关手段，奥迪早在九十年代就成为了中国政府指定的高端公务用车，因此奥迪早已在国人心中树立了高端良好的形象，加上奥迪的车质量的确过得硬，有德系车良好的市场口碑，同时因为在中国混了这么多年，奥迪对中国的市场和国人对高档车的要求爱好已经了解得很清楚了，并愿意为中国市场做出改变，比如中国人喜欢大的车，奥迪就愿意为中国做加长的奥迪A6L，所以奥迪车在中国很受欢迎，国人都觉得开奥迪车有面子，有身份，有地位。早在上个世纪，奥迪更是独占中国豪华车市场的蛋糕，虽然这几年宝马奔驰沃尔沃等接连国产进入中国开始瓜分这块蛋糕，但奥迪仍然是国内豪华车市场中的老大。
在中国国产的奥迪有A6和A4两款，因为A6属于公务用车，车型较大，政府机关企业私人老板，市场很大，所以销量很好，而A4属于运动型轿车，车型较小，比较时尚，比较受年轻人喜欢，受众面较小，所以销量不及奥迪A6。
为什么社会上的有钱人大多喜欢开奥迪
随着我国的经济的不断增长，贫富悬殊越来越明显，有钱的人会用物质来充当自己的身段和地位，没有钱的人也会摆着架子来现实自己的微风，很多人都会选择购买汽车来现实自己的豪气。BBA在国内算是比较火爆的豪车系列了，这明显是有钱人才能够买得起的豪车，但是不可否认的是有的人装着很有钱的样子，“打肿脸充胖子”，动不动就开着宝马奔驰来装作很有钱，其实真正的有钱人都是不会开奔驰宝马的，
奥迪（Audi）是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，奥迪是汽车品牌之一。公司总部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司。
奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。在20世纪30年代，汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。
由于军备竞赛造成的钢材和橡胶短缺，再加上用皮革装饰的木制车体造价太高（从大量的劳动力需求来看），汽车联盟开始在德国中西部的特罗斯多夫(troisdorf)与dynamit汽车联盟共同开发塑料材质车体，并在德国汽车史上第一次通过进行碰撞试验来评估木材、钢材和塑料的强度。在开姆尼斯的中心实验室进行了模拟擦边撞击、侧向和前翻试验。实验室的技术部门研究了与材料有关的所有因素，开发了合金和特殊的生产工艺，并研究了所有新设计的技术应用性。
拥有一台奥迪A6是怎样一种体验
作为年轻人，都有一个豪车梦，想必这个梦需要自己得努力才能实现，当然了家庭背景也是实现梦想的垫脚石，作为现在年轻人最受欢迎的奥迪汽车，不仅外观大气，而且档次还不低，受到很多人的喜爱，年轻就应该像这款车一样，潇洒、青春。
谈起奥迪A6这款车，他本身带有的气质给人一种豪爽的性格，这款车外观大气，高颜值的前脸给人一种幸福感，年轻运动的时尚范，满足了人们对视觉的要求。
奥迪A6这款车以豪华身份呈现给大家，豪华的内饰更是吸引了消费者得目光，真皮座椅加上超大的后排空间，充足的动力加上变速箱的潜能，增加了无线生机，驾驭这款车的人，都对他的动力十分满足，推背感更是达到了极致。
开过这款车的朋友，觉得奥迪A6的表现如何呢？
我是去年4月买的奥迪A6L，今年正好一年了，应该说客观发言权了，奥迪车底盘很好，舒适型很强，日间行车灯，倒车影像雷达都有，走高速很扎实，方向盘很轻盈，后面家人做的宽敞，我们一家四口人，两个小朋友，不得不说德系车技术很精湛的，比国产好太多了。还有一点奥迪A6L车很省油，比我过去省多了，综合满意的，我一直观点，贵的东西除了贵什么都好，便宜东西除了便宜什么都不好，奥迪还是值得家用商用一辆经典车型。
盘点了我身边开A6的人
1、某阿姨，虽然我和她很熟了，但依然不知道她家里具体是干啥的，只知道在几十年前，他们夫妻是倒腾机票的，现在阿姨开了一家茶叶店，基本上是开着玩的。
2、某叔叔，军区的，我现在也不知道他是什么职位了，只知道平时大家叫他政委。他老婆开奥迪Q5，一个被奥迪垄断的家庭。
3、某姑姑的老公，按照辈分叫姑姑，但是按照关系是朋友，她老公是某地级市公安局局长。
4、一个种树莓的大哥，农民出身，后来去做了工人，后来又回家种树莓，现在是树莓工厂老板，也是村长。
感觉这些人也不是多社会。
对于拥有一台奥迪A6是种什么样的体验？我觉得每个人都会有不同的体验感受吧，虽然我没有拥有过奥迪A6,但也看过别人在拥有奥迪A6时的那种溢于言表状态。
那为什么会有这些表现呢，在现如今来说，拥有一辆车，我觉得都是很正常的事情，一辆奥迪A6，虽说不便宜，但稍微富裕的家庭也都还是购买得起的，那就不得不说说奥迪A6的来龙去脉，它在国内的历史发展史了。
1.奥迪A6在国内的发展演变.
奥迪A6的前身是奥迪100，说到奥迪100，相信很多人都了解吧，1988年，奥迪100开始被我国引进生产，成为中国有史以来，汽车生产的第一款具有国际领先水平的高档轿车。从那时起，奥迪在国人心中就已经留下了豪华高档轿车的印象，而我们熟知的红旗轿车，也与奥迪100有着千丝万缕的关系。
当时的汽车消费基本都是政府部门，或者是有头有脸的人物，一般人是根本消费不起的，从那时起，奥迪100就已经名副其实的被人们称为官车了。在当时拥有一辆奥迪100，绝对是上几辈子积了福，不但是有面子，更是一种财富和身份地位的象征。
1994年，奥迪发布了全新的车型命名方式，将奥迪100更名为奥迪A6。到1997年，第五代奥迪A6上市，直到1999年，国产A6经过3年的本土化升级改进，国内版本的轴距增加了90MM，使后排空间得到了进一步扩大；一经推出，便成为当时的高档车市场的销量冠军。
2.奥迪A6车型实力
作为德系三强最早进入中国市场的奥迪，可以说是最先布局中国市场，快速引进多样化的车型，出了合资国产，还进口多款车型进入国内销售，迅速开创出多个细分车型市场，并成为各个车型级别里的标杆车型。多年来，奥迪A6凭借着庄重而大气的外形，豪华科技的配置，动力强劲，稳健扎实的底盘，连续多年成为国内最畅销的高档豪华轿车。
时至今日，奥迪A6仍然不断向前前行，不断创新，突破；秉承突破科技，启迪未来的品牌精神，融入奥迪品牌先进的造车理念和创新技术，受到越来越多的消费者的喜爱。而奥迪A6的早已不再是深入人心的官车形象了，它保留了经典特色，却又更年轻时尚了，豪华科技了，符合时下最流行的消费需求，受众面也越来越广了。
综上所述，拥有一台奥迪A6，既体现的一个人的消费收入水平情况，也是一个人的品牌个性特点的表现。更是一个体现了一个成功人士的身份成就和自我认同感，社会责任。以上仅为个人观点，打一起交流分享学习，谢谢.
★作为换车已经几年的人，对此做出个解答。★首先要知道我此前开的车都极其普通，但是撞上了狗屎运，发了一笔小财，由此升级为A6车主，当时可以说感觉路都是自己家的，极其膨胀。但随着转变而见到了级别更高的存在后，又变得非常低调，处处小心。
★之后，每天需要注意的事情真的是让人头疼，再加上见过的厉害人物较之前更多，也没有什么感觉了，倒是变得比以前更加自律点，总会觉得A6其实很低级。（真实观点）
其实这个主要得针对不同人群，因为每个人的生活经历不太一样，不同的人拥有的体验是不一样的。
首先，开起来感觉比普通轿车驾驶感受更好、空间更大、乘坐体验也更好这些是毋庸置疑。除此之外，像我个人吧，可能就每次出门的时候，停下车，打开车门，人家会觉得这小伙子年轻有为。对你会比较客气，态度也会不太一样。然后平常路上车辆对你也相对会客气一些，但现在开个奥迪几乎没什么优越性了，因为现在路上豪车一大堆，人家也不怎么让你了。同时呢，买完豪车之后会衍生出两个问题，一个是别人找你借车。有事没事那些喜欢打肿脸充胖子的人，也就是说最不能借车的人最喜欢来找你借车，如果有特殊用途的一般会借，如果是为了装逼的那一概不借。另外一个就是彩礼礼金的问题，像你开个丰田皇冠，那些不太熟的人有喜事之类的，你拿个400人家都不会说啥，但如果你开奥迪A6那起码得1000-1200起步吧，如果是奔驰，哪怕你开的是C180L，你没掏个2000人家也会觉得你小气。所以说，小年轻不推荐买奥迪，同时就我接触的A6车主来讲，大多都是年纪稍微大一点的中老年人，其中做工程和做生意的居多。他们的正常年纪都是35岁往上，同时为人也比较低调。但还有少数的一部分人，就是为了做生意，打肿脸充胖子，买个1.8T最低配。
2010年，开京牌奥迪A6试驾车回老家，去市委大院接舅舅下班，出来的时候看见接待办的人在门口等着，听说北京来的奥迪A6，也不知道是什么人，他们心里不踏实……
还是这台车，去庙里烧香，没人问，直接开去了后院，别的车子都被拦下了。
没有拥有过，所以，这个问题不好回答。但是坐过，那么，有一点感觉是，后排空间非常大，大的你很意外，感觉不错的。
我23也开a6能说没啥感觉啊就是感觉之前的车开不习惯，其余的我没啥体验呢
说真的买a6的就是买了个车标，排面！在油耗和舒适度方面，a6真心比不过皇冠和辉昂！
为什么奥迪A6能够成为“官车”
奥迪能够成为“官车”，很大程度上是因为抓住了市场变革的机遇，同时顺应市场需求变化，来改变自身的发展方向。有人可能认为大众进入国内的时间比较早，这点没错，但是同期也有其他车企进入国内，而能够顺应消费者需求的品牌寥寥无几，最终要么被淘汰，要么被彻底边缘化。所以说，奥迪不仅抓住机遇，还巧妙的根据市场需求，让自己发展壮大，做到一家独大。
早在上个世纪八十年代，由于当时自主品牌红旗车型的各项指标达不到使用标准，最后经由国务院批准，正式将红旗品牌停产。而政府部门急需的公务车辆，选择采购国外的先进车型，大量购置各个品牌的进口车辆。
当时国际大环境有所好转，德日美等国家的汽车品牌车型大量进入到国内，在实际使用中发现，这些ZB主义国家生产的汽车远比自家造和东欧兄弟国家的车辆品质好上太多，发现了不足，那就改进呗。总不可能老是拿着大笔钱去买进口车吧？最后还是需要自己有能力自己造车。可是改来改去，发现没有技术根本玩不转。那就造成了迫切需要有技术的车企帮助。而当时又没有什么钱，能怎么办？那就走市场换技术的路线，拿出诚意去招商。
而这个任务就交给了当时国内汽车行业老大哥一汽。由于进口车型中，日系车的产品质量是最让人信服的，而且当时我们和日本的关系已经缓和了许多，所以当时一汽最先找到日本汽车厂商。不过不知道日本人是看不上中国市场还是不愿意共享技术，反正最终事情没谈成。后来也找过德国奔驰和美国克莱斯勒，但是在具体合作事宜上依旧没谈妥。最终，跟这三家的合作只能是不了了之。
1987年，大众集团的董事长来华考察，被一汽的规模震惊，估计他自己都没想过中国竟然能有这么大的汽车制造厂家，当即明白了中国市场蕴藏的巨大潜力，立马拍板将奥迪100车型在中国上马生产。当然奥迪100车型已经是风靡德国的明星车型，而这一代车型又恰好是奥迪A6的前身，一汽当然愿意接受这样的橄榄枝，于是双方达成了合作意向。
1988年，双方就开启了首次合作，由德国奥迪授权中国一汽生产奥迪100汽车，采用的是德国原装进口零部件，在国内进行组装下线销量的模式，先期生产了499辆奥迪100，优先供应ZF部门，即便后来加大产量，绝大部分都是供应ZF订单。当时的奥迪100可谓是那个时代中国市场国产的绝对豪车，包括后来改款推出的奥迪200，垄断了中国豪华车市场将近十年的时间。直到99年，最著名的奥迪官车A6横空出世，国产后取代了奥迪200。至此，奥迪才算真正走上了官车之路。
而大众集团的聪明之处在于，它不仅仅想要高端车市场，对于平民领域也没有放松，大众品牌国产后，推出的桑塔纳、捷达，和A6一起，从两个方向共同进发，攫取了大众集团在中国成长的养分，进而不断做大，最终成为了中国市场两大巨头品牌。
此前，奥迪凭借奥迪100带来的先发优势，未经面世就被国内政府部门抢购一空。此后，奥迪在公务车领域一路高奏凯歌，并长期雄霸中国官车市场。陆续带来了奥迪A6、奥迪A4等车型，并针对中国市场进行了加长改造，并由此开创了豪车加长风。从此，奥迪牢牢占据着国内政府用车第一宝座，成为了名副其实的“官车”。
而在汽车还是“奢侈品”代表形象与地位的年代，很多私家车主也愿意购买奥迪，认为其“有派头”、开着它“好办事”。
2013年的奥迪在国内火到什么程度？还有一个侧面事件可以证明。
那时候，黑色奥迪不仅是官车的标配，也成为了婚车的标配。在很长的一段时间，不少女孩都要求在结婚的时候奥迪当婚车，即便没有奥迪A8、奥迪A6L也得有奥迪A4L，而且数量还不能少，要不然会让人笑话。为了借到黑色奥迪当婚车，新郎们纷纷求爷爷告奶奶去找车。而对于黑色奥迪车主，一到好日子就被拉去当婚车，也让不少人苦不堪言。
可奥迪的好日子，在2013年戛然而止。
2013年以后的奥迪：不再是官车
2013年11月，被称为“史上最严”的公车改革启动，“官车”奥迪受到的市场影响无疑最为严重。
2013年之后，不仅政府用车不再考虑购买奥迪车，就连私家车市场也开始向年轻化、时尚化转变，奥迪此前古板严肃的“官车形象”受到了挑战。
官车的身份就此失去了，但奥迪并没有坐以待毙，而是积极行动了起来。
在2013年公车改革以后，奥迪开始迅速转变形象，加速推出了奥迪A3、奥迪Q3等一系列运动化车型，主打低端入门车，价格更便宜且造型更时尚，获得了年轻人的喜爱。
而在既有车型方面，曾经加价才能买到的奥迪Q5、奥迪A6L等畅销车，在终端市场开始了大幅度的优惠，几万元的优惠成为了常态化，奥迪Q5在换代前夕甚至推出了10万的大降价活动。而刚刚上市没多久的奥迪Q5L，优惠也达到了8、9万元，可见其疯狂。
二战结束后，我国基础工业相对薄弱，要知道造车就是针对基础工业的一次考核，当时我们的基础工业不过关，所以想要造出汽车是无比艰难的、以及那个时代的外交关系，所以我们只能引进苏联及部分东欧国家的车子，可以说建国后首批公务车完全是东欧车，比如经典的伏尔加、华沙（造型像波罗乃兹）等；随着时间逐渐的推移，第一批自主车企成立，比如一汽、东风、上汽等车企，它们的诞生预示着咱们已经不完全依赖进口车辆了，但那个时候这几家车企完全是山寨路数，确切的说大部分用的是外国发动机，貌似当年还有一款车是匈牙利产的（外号大白熊，哪位叔叔知道这款车具体名字还望告知晚辈）最为高级。。。就这样我们靠着东欧进口车、部分自产车型坚持到了上世纪的70年代，随着72年尼克松先生访华之后，咱们的国际外交环境缓和，随后不久与日本建交，这个时候大量日系中高端车进入咱们国内，实际上在历史进程中，最可能成为咱们公务用车的是日系品牌，但还是那句话机遇没抓住；实际上早在上世纪60年代后，咱们国内就引进一批奔驰，比如当时的沈阳有四辆左右（东北局两辆、东北电管局两辆），但当时的奔驰并没有得到重视（估计当时懂车的太少）所以出现了一个很有趣的现象，高级领导坐伏尔加、东北电力领导坐奔驰；但总之在上世纪70年代后，公务用车形成了以丰田、日产等日系车位主、德系奔驰为辅的局面，丰田皇冠、日产公爵、奔驰w123皆为主流。。。
随着国际外交环境日益好转、经济实力的不算提升，当时大量的进口车进入咱们国内，拿这些德、日、美的进口车，和当时的自产、东欧四破一比较，才发现资产车、东欧车的品质及性能太差，直到这个时候我们才真正发现自身的不足，所以我们迫切的需要技术，汽车工业有的时候需要源于外来的帮助，所以我们在那个时候迫切需要引进外国车企来合资，理念就是市场换技术，我们真是拿出了诚意，中国拥有世界最大的市场、消费潜力，这就是一块具备无限未来价值的大蛋糕；我们拿出了足够的诚意、下了血本，可依然没有几家外来车企重视，或许那个时代我们经济不好、或许由于意识形态的问题，总之进展缓慢。。。出现递出橄榄枝的外国车企有两家，分别是大众、标志（最早其实想与克莱斯勒、丰田搞合资，但由于一些原因没能实现），尤其是大众对于我们合资的愿望所表现出的态度是非常积极的，所以第一家合资车企上海大众于1985年成立，广汽标志于1987念成立；这算是拉开了我国合资汽车产业的序幕，但由于这两个品牌终究不是豪牌、车型也偏小，所以作为高端公务用车终究有些不够气势，所以这个时候大众顺水推舟把在二战中遭受重创、战后一蹶不振的奥迪引入国内，成立了一汽奥迪，奥迪当时虽然很惨，但毕竟瘦死的骆驼比马大、它依然定位于豪牌，就这样奥迪100顺理成章的成为了上世纪90年代后的主流公务用车，实际上大众都没想到奥迪可以取得这么好的成绩，奥迪依靠咱们国内市场重新崛起。。。写到这很多朋友就可以明白，并不是说咱们多认可奥迪，只是在那个我们最需要爱外国车企帮助的时候，只有大众、标志积极配合了，接受我们市场换技术的理念，才有了今日大众在咱们国内销量等于两田一产总和的结果，如果当年丰田、日产、通用、克莱斯勒等企业表现的更主动些，如今国内市场的格局也许就不是这样了，还是那句话机会是公平的，谁能抓住谁就能获得更多财富；拿改革开放后的市场格局做交换筹码，还不够么？结果只有大众看到了这个潜力，看似古板的德国人，也有灵光一闪的时候。。。
这部分就是题外话了，很多朋友总觉得奥迪的档次低于奔驰、宝马，实际上奥迪最初的定位比奔驰还要高一丢丢，只不过奥迪的发展历程太悲情，曾经辉煌的汽车联盟在二战后被彻底摧毁，先是被奔驰收购，奔驰不重视又出售给大众，大众也没有把这个曾经的高端品牌当回事，只不过因为奥迪研发部门的能力强大，所以大众留下奥迪，偶尔从奥迪处拿走点未申报的专利等；所以战后的奔驰、宝马都迎来了蓬勃的发展，而战后的奥迪却过着寄人篱下的苦日子，所以这就产生了奥迪不如奔驰、宝马的假象，再一点就是当年的奥迪属实换代慢、车型又少，这同样给了我们一种奥迪很差劲的感觉，但实际上奥迪的品牌底蕴并不差，只不过发展历程太艰辛。。。
总而言之上述就是奥迪成为早期公务用车的原因，实际上好多年前的公务用车很多，比如伏尔加、华沙、上海、积姆、红旗、奔驰、丰田皇冠、日产公爵等，其中奔驰、日产、丰田都有可能成为我们首先的公务用车品牌，只不过机遇没抓住，而抓住机遇的是大众、标志，只不过大众成功的将机遇转化成了果实，奥迪成为主流公务用车，靠的就是大众与我们积极的合作态度，所以大众换来了十几年后在咱们国内市场的繁荣，毕竟大众帮了忙，所以奥迪理所当然的也就成了公务用车品牌。。。
奥迪车能作为BBA豪华轿车的名号，跟其被列为官方用车的原因有很大关系。奥迪车做为较早进入中国的外资品牌，从一开始进入中国就与根正苗红的一汽合作，一汽中国汽车的先驱和摇篮。与凯迪拉克相比没有走弯路。
进入中国后，奥迪车比起宝马奔驰品牌而言，虽然设计豪华，但品牌力要弱不少。说白了就跟大众辉腾一样，低调奢华。符合官方的采购选择和口味。
奥迪车本身设计在R8出来之前，一直是中规中矩，稳重大气的商务男风格。这个设计方向也是深得官方盖章的成熟干练风气。
最后，就是奥迪的价格跟几个豪华巨头比，还是有一些的距离，这也体现了其性价比的方面。
总之，官车的需求他基本具备，还具有合资的品牌优势。被选为官车也是理所当然的。
奥迪A6成为官车，其实还是历史的问题，且听我细细道来:
20世纪80年代初，我国自主品牌的轿车(那时候是红旗)耗油不说性能又差，还经常出各种各样毛病，无论是实用还是面子，都是说不过去的。经国务院决定就停产啦。于是寻找政府机关公务用车的担子就落在了汽车业老大哥一汽身上。
一汽首先想到的是跟日本汽车厂商合作(想技术共享，实现国产)，你别说，那时候跟日本关系还不赖。不过这日本人呢，也不知道是傻还是人家本来就志不在此，又或者根本就是不想共享技术，居然不太愿意。那就德系美系找吧，一汽先后找到了德国奔驰和美国克莱勒斯，但都在合作方面的事宜产生分歧，最终只能告吹。
时间拖着拖着就过去了五六年，来到87年10月，当时大众集团的董事长哈恩来到中国考察，“顺道”(其实肯定人为安排的啦)考察了一汽，结果被一汽的规模所震惊，援引他本人的话来说：“上帝，我怎么没有早一点发现中国有如此大的汽车厂。”随后也不知道是有人建议呢还是哈恩自己想到的，就说啦“要不将奥迪 100放到中国国产得了”。
这奥迪100正是奥迪A6的前身。考虑到奥迪100在德国当时已经是明星车型，车身结构全部是轻量化材料制成，更为重要的一点风阻系数仅为0.30，奥迪100成了先进设计的同义词，于是一汽和奥迪当即就达成了合作的意向。
合作之后，1988年德国奥迪公司授权中国一汽生产奥迪100，第一批就生产组装了499辆奥迪100，局限于当时国内对高档豪车的了解，这一批奥迪100瞬间就被政府部门抢购一空，自然奥迪100成了名副其实的官车。
在当时，国产了的高端车也只有奥迪,所以机关里当然只有买奥迪了,而老百姓呢只能买桑塔那,年复一年,就形成了传统和习惯了。
那大家会说，宝马和奔驰哪里去了？这两个家伙进入中国市场晚于奥迪，而且奥迪在中国采取了差异化的市场细分策略，将低调和成功作为其市场定位。这与中国政府寻求低调而不失地位车型的需求相当吻合，奥迪作为政府公务用车就更显得顺理成章！
这个得从30年前的政治历史说起了。
当年本来我国是有意让戴姆勒汽车成为我们那时国家用车的。我国从厂家购买了一大批打折低价新车，但是没有发动机，买的时候厂家承诺我们可以以低价配发动机。当我们开始了发动机选购时，戴姆勒突然要加价，而且费用特别高。几乎一台发动机比一台车还贵并且对方毫无谈判余地。恰巧当时奥迪特别想进入中国市场，收到这一消息后，奥迪厂家技术人员等立即飞往我国，提供了技术方案，从而解决了这一问题。后来戴姆勒得知这一情况，眼见煮熟的鸭子要飞了，就开出了条件说每台发动机只象征性收入1元钱的费用，那时正在气头上的中国采购方坚决不使用戴姆勒发动机，从而使用奥迪发动机。那一次是奥迪帮我们解决了实际困难，也是自己抓住了机会。
日后，德方奥迪厂家赠送了我们几十台A8免费供我们国家领导使用，因为奥迪厂家那会儿得知，在中国是政治决定一切的，于是乎先免费给我们使用，。结果使用下来，领导们感觉都非常好，不论是动力配置还是安全性，可以说奥迪这一举动是很成功的一次植入式营销。
上面的领导用奥迪A8很好，接下来大批的征服官员都开始使用采购奥迪。当然不可能都使用A8,综合各方面性能配置就选用了A6。
真正成为所谓我们老百姓口中的官车是第五代A6,当时的奥迪厂家内部代号为C5。
那是原装进口的A6,也是最成功的一代之一。后续因为采购量实在太大。在和一汽谈判讨论后决定在中国长春建造一汽奥迪，一方面可以加大供货，另一方面可以节约市场成本。没记错的话C5当年问世的价格相当于一套一线城市的普通居住房了，可以说是达官贵人的标配，那时了没奔驰宝马什么事儿，它俩在旁边看着奥迪的销量也是一点办法都没，因为在我国的确是政治第一。
后续推出了C6也就是第六代A6L,还破天荒的为我国加长了，这下更讨消费者的欢心，一路大卖。销售端市场上我们老百姓想买那车，要么加钱要么傻等着，反正就是买不到。从而很多消费者去买皇冠，本田，天籁等等。奥迪的销量更是一路攀升，无可匹敌。当然人家的当时也是想方设法为中国市场改变，各种电子配置，加长，排量的随机应变，我印象最深的是专为我国推出的2.4版本，这可真是破天荒的，同时也带动了奥迪其它各个车型系列的销量。还有各种噱头，什么2008中国奥运会特别版等等……
奥迪那时的成功现在想想是有原因的，他们足够的为中国特供生产，别的厂家只能跟在屁股后面学。做生意的那时基本都是买的奥迪。
当然了，风水轮流转，现在官方政策的取消，奥迪也没有那么的一家独大了，但那也是我国的汽车发展史中一段里程碑式的存在。
我认为奥迪在11年左右大改款才真正被人誉为官车，也是灯厂出现的初型！奥迪一直秉承大众的硬朗外形，还有平庸而不失大气的内饰，从而显出这个品牌的低调而不失地位品味的感觉！在那个改款的时代宝马依然会让人有一种浓浓的土豪感，甚至一看就是富人座驾，而没有从政那种硬朗气势，而奔驰这个品牌一直位居国人心中的第一地位，如果一班官员从奔驰车下来会让人认为腐败感非常重，因为奔驰就是一种凸显贵族气质的车，所以不太适合官员乘坐，而奥迪刚刚好在于其他两个品牌之间，而且在质量和动力舒适度上都不比其他豪华品牌差，而且换代刚刚好适合爆发时世，所以非常符合国人审美观和使用感受，从而就政府购入此品牌车！而发展到现在的年代其实官车的称呼已经慢慢淡出了，因为现在有些国家部门都会用到其他品牌的车了，所以已经不一定是奥迪了！再加上现在国家红旗车在所有的工艺上都有所提升，已经达到国家豪车级别，所以目前发展到现在红旗和奥迪在官车中都很受欢迎了！所以奥迪的官车这个称呼不是唯一的了，不要太在乎这些称呼，不要什么都向神坛推上去！今时不同往日！
关于奥迪a6为什么受欢迎，为什么那么多人买A6L的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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