天籁车为什么发电机会有异响 汽车发电机异响叽叽声
大家好，如果您还对天籁车为什么发电机会有异响不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享天籁车为什么发电机会有异响的知识，包括汽车发电机异响叽叽声的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
尼桑天籁发电机单向轮异响
一、异响与发动机转速的关系
发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。
1、异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。
2、维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。
3、异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。
二、异响与负荷的关系
发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。
1、某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。
2、某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。
3、相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。
三、异响与温度的关系
1、低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。
2、温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。
四、异响与发动机工作循环的关系
发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。
1、由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。
2、由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。
3、若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。
五、异响与发动机部位的关系
发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。
尼桑天籁发动机有异响是为什么
一、异响与发动机转速的关系
发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。
1、异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。
2、维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。
3、异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。
二、异响与负荷的关系
发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。
1、某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。
2、某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。
3、相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。
三、异响与温度的关系
1、低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。
2、温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。
四、异响与发动机工作循环的关系
发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。
1、由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。
2、由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。
3、若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。
五、异响与发动机部位的关系
发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。
09天籁发动机前鸡脚是松动的吗
汽车的发动机是属于一个磨损的机器，使用久了之后的状态与新出厂的状态相比肯定不能同日耳语。为什么汽车开久了之后发动机的声音会越来越大呢？这种声音是否属于正常的声音呢？
首先来说，汽车在行驶超过10万公里之后出现声音越来越大是属于正常现象。并不是说发动机出现了什么严重的故障或者是不能够继续使用了。第一个原因就是机油问题。尤其是对于自然吸气的老车型。如果保养的时候使用矿物油的确会比使用半合成机油或全合成机油发动机运转的声音要大，因为合成机油在发动机运转声音方面会比矿物油表现得更好。因此老车最好不要省下用好机油的钱。全合成机油占的优势比较大
第二个原因就是积碳的问题。一台车若行驶公里数到达一定的数值，发动机气门，活塞，喷油嘴或者进气歧管的积碳已经相当严重了。在这个时候发动机运转声音大也在所难免。我们可以做的是平时可以多用高转速行车，或者是增加上高速的次数，这时候发动机内的积碳会慢慢消失。但最直接清积碳的方式还是到修理厂做一个清积碳的保养项目，清洗发动机内的积碳与节气门。会有效减少发动机运转的声音与减少抖动。
还有一个原因就是发动机支点老化问题，发动机支点又称机脚胶，只固定发动机在发动机舱内的零件。行驶里程数高了之后发动机机脚会产生老化现象，解决的方法也比较简单，更换发动机机脚即可。
车辆行驶里程数多了之后发动机声音大为正常现象，车主不必过于担心，但需要更注意车辆的维修保养，使车辆保持良好状态才是最主要的。
相信所有车主都会遇到这种情况，车子开久了发动机噪音就会越来越大，而且还会出现抖动、油耗上升、动力下降等不良反应。那么到底有哪些原因会导致发动机噪音变大，让原本安静的汽车开起来越来越像拖拉机了呢？而我们车主又该如何解决和提前预防呢？
1.机油出了问题
机油是发动机的血液，起到润滑、冷却、清洁、密封、防锈等作用。机油和机油滤清器是一辆车更换频次最高的东西，由于经常更换，就难免会出现一些用错油的情况。最常见的是错误使用了更高黏度的机油，导致发动机内部阻力增大，从而噪音变大。还有一种情况是长期使用低品质的机油，导致发动机内部油泥增多，也会影响发动机的运转。
车主们一定要按时更换机油和机滤，并且选择符合厂家要求的机油和机滤，保养周期和具体的标准在随车的保养手册上都能找得到，不建议盲目听从4S店或汽修店推荐的所谓新产品。
2.发动机的机脚垫老化
机脚垫是用来连接发动机和车身的支架，具有减震的作用。发动机明明工作起来又晃又吵，但我们坐在车里却觉得又稳又安静，很大一部分功劳都要归功于机脚垫。但机脚垫的工作环境很恶劣，很容易出现老化和损坏，结果就是让我们主观上感觉发动机变吵变抖了。
机脚垫并没有标准的更换周期，不过一般来说机脚垫在使用8年或16万公里后就会明显老化，如果你觉得自己的车发动机噪音很大，并且从没换过机脚垫，那么往往换掉之后会有立竿见影的改善。
3.发动机舱内的零件松动
如果你曾经打开过发动机舱盖，就会知道里面密密麻麻地装配着各种各样的零件、管路和电线，而每一个零件都是由螺丝或卡扣固定的。这些零件离发动机都很近，长时间承受着高温和抖动，因此时间久了难免出现松动的情况，从而随着发动机一起共振，制造出更大的噪音。
要解决发动机舱内的共振问题不太容易，一般需要有经验的维修师傅利用听诊器一点点排查。这里特别提一点，有些车主反映刚刚做过保养或维修，感觉发动机声音变大了，不排除就是某个螺丝没上紧的原因。
4.发动机皮带和正时皮带老化
一般来说发动机有两根皮带，分别是发动机皮带和正时皮带，前者用来连接发电机、空调压缩机、水泵等设备，后者用来连接曲轴和凸轮轴。这两根皮带对于发动机的正常运转来说至关重要，只要稍有打滑或卡滞的情况，轻则使得噪音变大，重则直接让发动机报废。
这两根皮带以及涨紧轮的更换周期视车型不同而不同，大家可以在自己的保养手册上找到，一般来说是每6-8万公里更换。不过现在很多车型用金属链条代替了正时皮带，不再需要定期更换，只需要定期检查即可。
5.进排气泄漏或堵塞
发动机要想良好运作，进气系统必须密封且通畅，一旦出现管道泄漏或堵塞的情况，那么发动机的混合气就会失调，从而造成燃烧不良，那么发动机的噪音自然就会变大。而排气也是同样的道理，如果排气管出现泄漏或堵塞，那么发动机电脑对尾气的监控就会出现误差，同样会间接影响混合气的浓度，造成发动机燃烧不良。
在发动机噪音变大的同时，如果车主在车里还能明显闻到尾气的味道，那么大概率就是因为进排气管存在泄漏的情况，一定要尽快送到维修店检查。另外，每1-2万公里更换一次空气滤清也很有必要，否则进气也会出现不畅。
总而言之，发动机也是一台机器，只要是机器用久了都会出现磨损和老化，因此噪音变大也属正常，车主们不必过于担心。只要平时好好养车，遇到问题能够及时检查维修，车子开起来就会很省心。
现在经济和技术的发展，汽车早已经取代了之前的自行车，成为了绝大部分人的代步工具，几万十万的车也能享受以前所为高档汽车的舒适。发动机的好坏就成了选择的首要标准，难道你敢说不是？
然而汽车也是有一定年限的，只要开过几年，机器总会老化，车子就会出现越来越多的小问题，发动机抖动严重、噪音大，简直闹心，我相信大部分人都不知道为什么会出现这类问题。
1、缸内有积碳
这个问题比较普遍，一般车子开久了，积炭过多车子就会有抖动，清理后一般就好了，原因就是老机油越用越稀，所以积碳越来越多。机油稀了容易窜机油，造成积碳越来越多，损失了很多动力。当换上新机油时，发动机不能适应机油的粘度，可能会拉高转速，进而造成发动机噪音大。2、发动机舱隔音的问题
如果人在外面听着发动机运转正常，而坐在车内都能听到外面的噪音偏大，那么很明显你汽车的隔音效果不咋地，该检查汽车的密封性了，看看密封条有没有老化。或者增加汽车的密封效果。3、减震器出现问题
减震器的作用就是为了在过减速带的时候就能感觉减震器的好坏，当减震器出现问题的时候就会出现发动机噪音大的问题。4、未按期更换机油或机油粘度过高
发动机在冷启动或者低温工作状态下，是不允许出现机油粘度过高的；而发动机在充分暖机达到正常工作温度时，是不允许出现机油粘度过低的。这两种情况如果出现一种，就有可能造成发动机噪音变大、动力不足等一系列问题，能导致这两种问题出现的原因为以下两条：
1）、未按期更换机油：普通矿物机油需要在5000公里时更换，而好一点的全合成机油到了一万公里也是必须要更换的，如果你的车烧机油严重，那就要一定要提前加机油，养成经常查看油尺的习惯。
2）、机油标号不对：机油标号加与原厂机油一样的就好，切记不要随便加不同标号的机油，因为不同的机油标号代表不同的机油粘度，你的发动机不适合这个机油粘度，过稀或过稠都会导致发动机噪音变大。5、冷却液
冷却液的作用大家都知道，当它温度太低的时候就很可能出现问题，而且发动机的噪音也会变大，这是应该检查更换，避免出现别的问题。
6、爆燃爆震
出现爆震时，即火花塞跳火后，末端可燃混合气发生自燃的现象，此时火花塞点燃混合气形成的火焰中心与末端混合气自燃形成的新的火焰中心，方向相反，并以冲击的速度传播，产生尖锐的敲缸声，增大发动机噪音。
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汽车开久了发动机声音会变大·原因共有五点
内容概述：
三点造成发动机噪音加大的客观因素两点造成发动机噪音升高的主观因素
闲言少叙，燃油汽车装备的发动机类型为往复循环式内燃式热机，这种机器是依靠燃烧燃油产生热能，通过活塞连杆曲轴的机械结构将热能转化为驱动力。燃烧的本质是碳氢化合物的氧化还原反应，在化学反应过程中会出现分子的不规则的剧烈碰撞，撞击会造成机体的振动，振动引起的空气共振是所谓的声波（噪音）。
所有关于噪音变大的问题，都要围绕声波的变化的展开分析。
客观因素
1：发动机机脚老化是噪音升高的核心因素之一。由于内燃机在运行中必然产生振动，如果将机体刚性固定在车架上，整个车身就都会出现共振；届时不仅会出现“杜比环绕”级别的噪音，座椅中控台也会明显的振动。
所以发动机必须通过具备减振能力的机脚连接并固定在车架上，但是机脚中的减振橡胶是充满油液的，橡胶在使用过程中必然会老化。在高温与强大冲击力的作用下，橡胶会先变硬再开裂，漏油后就算报废了。此时机脚失去了减振效果，发动机的噪音就会明显的加大；想要解决问题只有更换机脚，一般四缸发动机会在10万公里左右出现这个问题，三缸机会早很多。
2：发动机积碳同样会造成噪音的加大（本质为转速升高）。由于积碳会在冷启动的原地热车过程中大量出现，而很多司机被所谓的“老司机”灌输了错误的用车知识，把电喷汽车当作需要原地热车的化油器汽车使用，所以几天总会比较严重。
不论喷油嘴、火花塞、进气门还是氧传感器积碳，结果都会出现燃烧不充分的情况，直观的感受是扭矩降低（低转速爆发力变弱）。于是只能通过拉升油门提升动力，转速越高振动的强度就会越大，噪音当然会提升了。所以用车要养成不原地热车的习惯，除非在过于炎热的夏季或过于寒冷的冬季而不得不原地加温用空调。
3：汽车密封橡胶的老化同样会造成噪音感受的变化。密封条不仅是引擎盖里会有一圈（部分车辆并没有），每个车门也都会有橡胶材质的密封条；这些橡胶在高频率的车门开合，空气中的水分子与氧气，紫外线对橡胶分子的破坏，以及红外线加速氧气与橡胶反应的各种作用下，用上五六年也会明显的老化。
橡胶条的老化会降低止震的效果，如果开裂或者破损的话，隔音的效果也是会变差的；汽车的橡胶件就是这样，其实都属于损耗件。包括轮胎也是不例外的，老化后的轮胎的行驶噪音也会变大，这些都是避免不了的问题。
主观因素
重点1：注意力的集中程度。新手驾驶新车时不会对车辆的NVH或性能指标感兴趣，甚至开车时都不敢于听音乐；驾驶状态是集中注意力观察道路，如果五感会共用一个数据道通的话，视觉系统基本会占满整个通道。那么在驾驶汽车时怎么会去刻意关注发动机的噪音大或小呢？
然而随着驾驶技术越来越娴熟，驾车过程中就会适当“分散一些注意力”；关注点会在驾驶感受，音乐或者配置的操作等等方面，在这一阶段中的汽车是「很容易出现故障」的。因为很多不是故障的问题都会“被好奇”，这是个实习期过渡的阶段中普遍存在的现象。
重点2：驾驶风格的变化。驾驶技术从谨慎保守到娴熟操作是第一个阶段，新手司机往往会很快的过渡到第二个阶段，也就是「自认为是老司机」。此时驾驶汽车敢于加大油门超车，甚至偶尔还想要“竞速”，看到什么车都像去比一比（挑衅），小小的膨胀心态会让这个阶段中的行驶平均转速提升很多。
转速是每分钟曲轴旋转的次数，四冲程机曲轴转两圈点火做功一次；那么转速的提高当然会让振动强度加大，噪音也就会明显提升了。
总结：造成汽车发动机噪音变化的原因主要就是这些，客观因素的三个问题一般都会在五万公里之后才会出现，在这一阶段中对音强感受的变化主要是主观因素造成；尤其是对于车辆动力越来越不满意的司机，在用车过程中养成拉转速的习惯必然会出现噪音的巨大变化。
至于有些说法指向机油的粘度问题，这是个非常牵强的说法；只要正常更换机油，在使用周期内本就会有细微的变化，只是一般不注意则感受不到。除非长期不换机油才会让发动机声线出现波动，不过相信没有多少司机会忽视对车辆的保养。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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发动机声音越来越大，到底是什么原因造成的？1.有积炭
随着车子的年限越来越久，车子的老机油越用越稀，机油稀了就容易窜机油，从而造成积炭越来越多的现象。在动力方面也会随之减弱。当我们再换上新的机油时，发动机不能适应机油的粘度，可能会造成拉高速的现象，这样发动机就会噪音大。2.曲柄连杆
发动机的声音很大，那我们第一想到的肯定是与发动机的工作循环有关系，尤其是曲柄连杆和配气机构的异响都与工作循环有关。如果跟工作循环无关的发声噪音，那就要考虑是不是某些旋转件有故障了。3.隔音
如果我们在外面车外，听着发动机运作的时候感觉正常，坐到车里就明显感觉噪音偏大，那就说明你的车隔音效果不是很好了。那就要检查下车辆的密封条，一般时间长了就要看看有没有老化。或者自己再做一些隔音措施，再看看有没有很大的噪音。4.冷却液
冷却液大家也都，当它的温度太低的时候，那车子就可能会出现问题了，而且发动机的噪音也会变大，这就要检查一下了，避免出现其他一些问题，影响正常行驶。影响发动机噪音变大的问题有很多，我上述所讲的，都是我们个人可以自己说去检查的，也是可以很容易发现问题，然后可以及时的去处理。以上回答可以对你们有所帮助。
你好，很高兴回答你的问题，希望对你有帮助。
汽车开久了，为什么发动机声音会越来越大，这个是由于发动机是一个消耗品，随着年限的增加，磨损会越来多大，改变了汽车发动机的最佳状态，因此声音会越来越大。
发动机声音增加，主要有以下几个原因。
首先就是发动机与车身连接的橡胶垫，作为一个连接发动机与车身的桥梁，橡胶垫的作用很大，可以减少发动机的振动传递到车身上，从而减少发动机的噪音。但是橡胶垫的材料决定了橡胶会随着时间老化，而且压力的存在，橡胶的缓冲作用越来越弱，因此橡胶垫需要定期更换。发动机自身的原因。咱们都知道发动机随着年限的增加，活塞与气缸壁之间的间隙会越来越大，因此汽油在气缸内燃烧会有一部分溢出，造成汽油燃烧不完全发生在气缸内，这也会有一部分噪音。由于积炭等原因造成的。很多时候使用汽车时间比较短，发动机气缸内壁上的汽油没有完全燃烧，慢慢就会在发动机气缸内上形成积炭，这个积炭很容易造成汽车爆震，噪声也会越来越大。
发动机是一个很复杂的产品，噪声随着时间的推迟越来越大，是由很多原因导致的，因此如果发展发动机声音比较大，可以去检查一下。以上就是我的回答，希望对你有帮助。
我是阿成，一名专注汽车成本工程师，每天分享买车用车小知识，如果喜欢的话，希望给个关注吧。
汽车用久了、运行时的噪音必然变大，这是无法避免的问题、也可以称之为是机械的老化过程；实际上不仅仅是汽车，任何机械在经过长时间使用后、噪音都会越来越大，这些噪音有些源于零部件的相互震动、有些因为橡胶件的硬化，总之长时间使用的车子噪音变大是常态，也请理智看待这个问题！
长时间使用的车辆、气门容易出现问题，比如经过长久使用的气门弹簧、容易出现弹力下降的问题，或是气门弹簧座磨损起槽、再或者是凸缘断落，这些问题会导致气门漏气、气门出现漏气噪音自然增加；尤其是在低转速、高负荷的状态下，噪音最为明显（低转、高负荷可以理解成高挡位、低转速行驶时的状态）；另一种是气门敲击响声（气门杆尾端、与其驱动件碰撞声音），大多是因为气门间隙过大所导致！
这种敲击声一般在怠速时就能听到、比较清脆的金属敲击声，当然随着转速提高、声音的频率会加快；而解决的方式在于调整好气门的间隙（也好观察气门与其驱动件磨损程度），将螺钉上的锁紧螺母锁牢，将严重磨损的零部件更换掉即可；一般而言长时间使用的车子都或多或少的存在气门问题，这些问题会导致噪音变大！
燃烧室缩容、导致的爆震噪音
长时间使用的车子、发动机内部的积炭要偏多一些，尤其是那些直喷发动机、且长时间不清洗的，燃烧室内部必然积累大量的积炭；燃烧室的空间是有限的，当燃烧室有限的空间堆积了大量积炭、等同于用于燃烧的空间缩小，当然也可以理解成此时的压缩比升高，也就是说点火后燃烧室的压力、温度都会提高，自然引发爆震的出现；简单点理解就是老旧车辆更容易出现爆震，因为积炭占据了燃烧室空间、被动的拉高了压缩比！
压缩比被被动提高、燃油标号却不改变，那么爆震是不可能避免的，爆震的出现、必然伴随着强烈的震动与噪音；如上图所示，火花塞点燃的火焰从上至下传播，被高温引燃的混合气从下至上传播，两波火焰来一次对冲、就形成了爆震，所以噪音很大；尤其是对于一些积炭堆积量很大的机器，爆震频频出现、所以噪音自然就比过去要大很多；而应对方式也很简单定期清理即可，积炭不可能完全清除、只要控制好积炭的堆积量即可！
橡胶件的老化、硬化
当发动机的减震座出现老化时，发动机运行时的噪音必然会失去有效的缓冲、从而传入驾驶室，令车内人员感觉车辆的噪音、震动大幅度提高；这减震座其实就是发动机的机脚垫、起到缓冲发动机与机器架子之间冲击的作用；众所周知橡胶件存在老化周期，更怕高温、油污的侵蚀，而减震座布置在发动机周围、有很容易接触到油污（部分德系车整个机舱都是油腻腻的感觉），所以长时间使用后、减震橡胶必然老化；而橡胶老化的最直观表现就是变硬失去缓冲的能力，所以减震、抑制噪音的能力都会下降！
车内杂物引发的低频共振
这种现象无论新车、旧车都可能出现，车内空间杂物多比如车门储物格塞个塑料瓶、扶手箱储物格放个金属烟灰缸、后备箱再放点轻质物品，这样一来当发动机转速达到2000转以上时就能感觉到明显的嗡嗡声，很多朋友的车子都出现过这种现象、但思维往往会往发动机上考虑，实际上问题或许没那么复杂、只要清理掉车内的一些物品即可，这样就能避免低频振动的问题！
总而言之长久使用的车辆，都或多或少存在噪音变大的问题；有的是因为积炭过多、有的是因为气门系统的问题、有的是因为起到缓冲作用的橡胶件出现老化，也有的是因为长期使用的机器、不像初始那般紧致，尤其是长期使用的铝合金发动机、长久使用后越发松散（只是比喻），因为铝合金材质膨胀系数大、所以冷配合过盈量大，所以低温下冷启噪音大；因为膨胀系数大，所以各个部件间余量更大、所以长时间使用后机器就有种松散的感觉，噪音会变大（共振）、而动力下降也明显！
实际上一句话就可以解释：像自行车一样，自行车骑久了，除了车铃不响哪里都响！
汽车发动机是由若干零件组成，各个结合摩擦面要靠润滑油去润滑，但是即使有润滑，各个结合面也是要有磨损的，有磨损间隙就会增大，间隙增大，声音也就会越来越大！这符合机械产品的运行规律！
发动机90%以上的磨损都是在冷启动过程中产生的，冷车时，润滑油回流到油底壳。当冷车启动瞬间，各个摩擦面直接接触属于干磨，机油泵随着曲轴运转迅速泵油到润滑面，但是，这需要时间，一般需要几秒/10几秒钟，机油粘度越低、低温流动性越好，泵油到润滑面所需时间越少，随着机油润滑系统的建立，摩擦才能够降低，泵油这个时间就越短，磨损也就越低，因此，各个车企的机油粘度处于越来越低的趋势！
加机油不要盲目相信品牌，不要迷信高粘度、不要过量加机油！（敬请关注并阅读我的另一篇关于机油的文章）
汽车噪音，主要是发动机周边的5点因素导致的，其次是车身结构上面的部件老化、损坏、间隙变大导致的！
一、导致发动机噪音的5点因素：
1、进气效率下降：空气滤芯、节气门、气门、排气管，整个进气系统由于灰尘、油污、积碳等导致进气效率下降，阻力增加，导致燃烧效率下降，燃烧工况变差，噪音变大。其中节气门、气门、活塞顶部的积碳，对燃烧影响最大，贡献的噪音最多。
2、当然也不要小看排气系统：从氧传感器到三元催化器到排气管本身，氧传感器被污染会导致数据不准，影响发动机燃烧、三元催化器堵塞也会导致排气的声音变大，排气管本身结构如果松散了，也会导致噪音增加。
2、燃油系统效率下降：油箱、油路、汽油滤芯、喷油嘴等变脏，导致喷油压力、雾化效率下降，导致燃烧工况变差，导致噪音变大。其中最容易出问题的是喷油嘴变脏，喷油嘴周边被积碳油污糊住，直接导致雾化不良，燃烧变差，发动机噪音变大，而且经常伴随着抖动。
3、点火系统：火花塞和点火线圈，点火线圈一般不容易坏，但是点火效率会下降，主要表现在油耗升高等。最容易污染的是火花塞，由于汽油的好坏，进气、喷油的质量下降也会同步导致火花塞被污染、经常出现火花塞积碳，直接导致点火效率下降，油耗升高，发动机抖动，噪音变大！
4、机油：使用了与发动机不太匹配的机油，导致发动机部件运行阻力增大，导致发动机噪音增大。同样机油保养不及时，曲轴箱中油泥太多，也会导致油路不畅，润滑效率下降，润滑不够，噪音加大！最简单的机油的液面如果过高或者过低也会导致发动机运行不太正常，导致噪音变大，当然机油对发动机噪音的影响因车而已，有的车比较明显，有的车相对没什么感觉。
5、发动机周边结构噪音：如气门、皮带、散热风扇，甚至齿轮结构等由于老化、磨损、间隙变大，慢慢的贡献的噪音越来越多！
二、车身部件结构噪音增大：
1、车身结构由于日常使用过程中频繁的震动：导致悬架、机脚胶、避震器、传动结构、轮胎老化等噪音，这些属于正常老化，无法彻底避免，只能是日常检查，那边坏了更换那边，有经验的也可以以前保养更换。比如新的轮胎，橡胶柔软，弹性大，噪音肯定相对会小，而用了几年之后的轮胎，由于橡胶老化，变硬，胎噪也会相应的变大！
值得注意的是，如果有一些噪音忽然出现，忽然变大，一定要好好检查一下，比如车身或者底盘一些塑料件、甚至金属件由于震动脱离开原来的结构，会导致噪音忽然变大，这种异常情况一定要第一时间检修并排除！比如发动机护板的螺丝掉了，导致间隙变大，风噪增加等！
2、车身隔音密封变差：
车上的橡胶密封条老化、变硬，导致四门的隔音变差，车辆内部的噪音也会变大。发动机机盖等部位的隔音棉老化、结构出现松散、积聚等，导致隔音效果变差。
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为什么车开久了，发动机声音越来越大？
众所周知，发动机是汽车的心脏，动力的来源，也是车辆最值钱的重要部件。所以对发动机的日常保养很重要。但随着车龄和行驶公里数增加，发动机声音也会随之变大，属于正常现象。
新的发动机出厂时内部各配件间的配合度很精密，间隙很小。但随着车辆常年行驶使用，发动机内部润滑不到位会有磨损，零配件间的配合间隙会有所增加，以及积炭的附着，机器运行发出的声音也就变大了。
发动机的噪声有来自发动机内部和外部两方面。具体有以下几种原因会导致机器声音变大。
一，来自发动机内部的声音。来自缸盖发出的声音。主要是气门和气门顶、凸轮轴、气门导管之间的磨损，积碳过多，使得配合间隙改变，从而发出哒哒哒的声音。来自缸体内的声音。活塞和缸壁之间间隙增加，有敲缸声音。连杆瓦（小瓦）、曲轴瓦（大瓦）磨损严重，间隙过大。正时系统运行发出的声音。主要是时规链条、时规齿轮、时规张紧轮、时规挡链板等磨损严重，配合间隙过大。甚至有链条敲击时规盖的声音。二，来自发动机外部附件的声音。发动机外部皮带的老化以及皮带张紧轮故障。像风扇皮带、空调皮带、助力泵皮带、发电机皮带等，时间长了会老化，凉车启动吱吱响。还有张紧轮轴承松旷发出的异响。空调泵的皮带轮、发电机的皮带轮、助力泵皮带轮，这些轮的轴承要是磨损太大，也会发出吱吱吱的声音。发动机外部的阀门磨损发出的咔哒声音发动机的机爪胶垫老化或者橡胶断裂，会造成发动机抖动发出震动敲击声音。排气歧管和排气管前节之间的接口垫破损漏气，发动机处也会发出啪啪噪音。
总结，汽车开久了，公里数在10万以上，发动机多少会比新车时声音增大，属于正常现象。为了减少发动机内部磨损，必须按时对发动机进行机油的润滑保养，并更换机滤。选择适合自己发动机的机油型号。
发动机机油润滑保养选择什么型号的机油很重要。像日系新车型，都推荐使用0W20全合成机油，既能满足润滑需求又能降低油耗。而行驶公里数在10万以上的车辆，推荐使用粘度大一点的像5W30或者5W40全合成机油。一些车型必须按规定的公里数及时更换时规组件。日常保养注意按一定的公里数进行发动机积碳的清洗。
天籁发电机的作用是什么
【太平洋汽车网】天籁发电机的作用是在发动机正常运转时，向除起动机外的所有用电设备供电，同时向蓄电池充电，发电机是汽车的主要电源，汽车发电机由转子、定子、整流器和端盖组成。
天籁发电机的作用是在发动机正常运转时，向除起动机外的所有用电设备供电，同时向蓄电池充电，发电机是汽车的主要电源，汽车发电机由转子、定子、整流器和端盖组成。日产天籁v6皮带涨紧轮在发动机的侧面，要拆开发动机护盖才能拆。拆卸方法是：从侧面松开固定涨紧轮螺丝，螺丝是14MM的。然后再从上面松开一个套筒一样的螺丝也是14mm的。然后往下轻敲，涨紧轮就松掉了。里面外面都有防尘垫片，注意不要装反。涨紧轮是用于汽车传动系统的皮带张紧装置。涨紧轮主要由固定壳体、张紧臂、轮体、扭簧、滚动轴承和弹簧轴套等组成，能根据皮带不同的松紧程度，自动调整张紧力，使传动系统稳定安详情。找天籁发电机皮带多久更换，发电机，307发电机皮带多久更换，crv发电机皮带多久更换，奇骏发电机皮带多久更换上中国路面机械网，本网站为
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（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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