汽车空调为什么行驶中不制冷？汽车空调不行驶不制冷
大家好，今天小编来为大家解答汽车空调为什么行驶中不制冷这个问题，汽车空调不行驶不制冷很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
汽车行驶的时候空调会制冷,停下来就不制冷
1、可能是因为冷凝器散热不良引起的制冷效果不好，可以刷车时候用水清洗下冷凝器或者开去快修店，用气压枪吹下冷凝器都可以的，也顺便检查下制冷压力。
2、制冷剂过多了。加大油门，压缩机转速增大，高压变大，因为制冷剂过多，导致高压过高，高压保护开关跳脱不制冷。反而是在低速行驶时，高压压力正常，不会过高引起高压保护，压缩机正常制冷。
3、有的时候汽车空调的制冷剂与冷冻机油内脏东西过多，也会使过滤器的滤网出现堵塞，导致制冷的效果，阻力加大，它的流向膨胀阀的制冷剂也会减少，导致汽车空调不制冷。有时候汽车空调系统中一旦有空气进入，将会造成制冷管压力过高，制冷剂循环不良同样也引起制冷不足。
空调系统使用注意
1、车用空调系统在冬季时基本处于停用状态，在最初的启动前应先检查皮带松紧度，且应在发动机怠速下先运转一段时间，观察是否启动正常并在运转时检查制冷效果如何，若不启动或制冷效果不理想就应到服务站进行检查。
2、空调系统在使用过程中易吸入灰尘及细菌，所以长时间使用后应对空调系统进行一次除尘、除菌处理，以保证车内人员的身体健康。
3、开启空调一段时间后观察发动机水温情况，若出现水温高的现象，有可能是冷凝器表面过脏(如黏附柳絮、尘土等)、电子扇不工作、压力控制器不工作等造成的。如果在使用中出现以上问题应及时停止空调系统的工作，且到服务站进行维修。
汽车空调低速行驶制冷,高速行驶不制冷
按常理分析高速行驶中空调压缩机转速更高，制冷功率更大，而且车头气流还可以帮助冷凝器散热，制冷效果应该更好才对，那到底是什么原因导致了高速行驶反而不制冷？今天咱们就来给大家解惑。
故障原因是膨胀阀堵塞
上图箭头所指的东西叫做膨胀阀，压缩机压缩过的高压冷媒从右侧细管经过膨胀阀后进入蒸发箱并汽化吸热产生低温，气态冷媒再从左侧粗管道进入压缩机进行下一次循环。而膨胀阀堵塞后压缩机压缩的冷媒无法流动都汇聚在这里，随着压缩机不断工作这里压力越来越高，而空调系统有压力传感器，当超过规定压力时压缩机就会停止工作。
为何高速行驶膨胀阀会堵塞而低速行驶没问题
因为膨胀阀堵塞大多是因为制冷剂里有水分，上图是膨胀阀的实物图，压缩机过来的冷媒从左侧小孔进入蒸发箱，这个通道很窄。低速行驶中压缩机制冷功率小，膨胀阀温度不至于太低，水分可以随着制冷剂进入蒸发箱。而高速行驶中压缩机转速升高、制冷功率变大，这时候膨胀阀处温度很低，如果膨胀阀自调节功能出问题的话水分就容易结冰堵塞膨胀阀的小孔导致系统压力升高。
压缩机不制冷与车速的关系
有些车车速达到60公里/小时膨胀阀就会堵塞，而有些车车速接近100才会堵塞，其实这是正常现象，因为压缩机的制冷功率只与发动机转速有关，发动机转速越高制冷功率越大。假如在发动机转速为2000时膨胀阀会堵塞，那么有些车发动机2000转时车速才60，而有些车则为100多，这就导致了不同车辆会在不同时速下出现压缩机不制冷，其根本原因还是发动机转速。
判断膨胀阀故障的方法以及解决办法
可以原地踩油门提高发动机转速，等压缩机停机后用热水浇膨胀阀，如果浇完热水后压缩机重新启动那就可以确定是膨胀阀的问题了。解决方法首先要更换膨胀阀，同时检查制冷系统干燥罐，如果干燥罐失效的话也要一起更换，否则干燥罐失去吸附水分的能力后还容易再次发生此类故障。更换完毕要严格抽真空后注入冷媒。
汽车空调行驶中制冷停车不制冷
1、可能是由于汽车蓄电池的电压出现了不足,这时就会导致不制冷的现象。2、也有可能是由于压缩机的皮带打滑，那么就会在低速行驶时压力不足，从而出现汽车空调行驶中制冷停车不制冷的现象。3、当汽车的冷凝器散热出现了严重堵塞的时候，这时候低速时冷凝器的工作效率就会明显下降，所以也会发生汽车空调行驶中制冷停车不制冷的问题。4、要进行汽车空调制冷剂液量的检查，观察窗的制冷剂是否有大量的气泡。建议解决的方法有：如果是因为汽车蓄电池的电压出现了不足的现象，这时一定要找专业的维修师傅进行电压的调试。当压缩机的运转状态发生问题时，要进行全面的检查，避免皮带打滑的现象，必要时可更换皮带。汽车的冷凝器散热功能出现问题时，一定要及时的进行汽车冷凝器周边的清理，并且要定期进行灰尘清理，这样也能够避免汽车空调行驶中制冷停车不制冷的问题出现如果是因为汽车空调制冷剂发生的问题，需要及时更换制冷剂。
汽车空调行驶时可以制冷,但是不行驶是不制冷是怎么回事
汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，对其基本的检修方法一般维修工都能掌握，即从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，称之为感官检查法，而另一种检测方法--仪表检测法，容易被忽视，该方法往往能帮助准确快捷地查找故障原因。一、感官检查法：1.压缩机运转状态：①传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。②压缩机内部是否有噪声。噪声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。③压缩机离合器是否打滑。2.冷凝器及风扇状态：①冷凝器散热片是否被尘土覆盖如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低。②冷凝器风扇是否运转良好。3.鼓风机风扇运转状态使风机在“低、中、高”三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换，否则送风气流不足。4.制冷剂液量的检查①通过观察窗如看到大量气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。②检查各装置连接处和接缝是否有油污在连接处或接缝有油污，表明该处有制冷剂泄漏，应重新坚固或更换有关零件。（可用检漏仪测漏）5.暖通阀或热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常（注：若压缩离合器不能吸合，鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能运转等等，应先进入相关电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路或短路，控制单元等）。二、仪表检测法这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kg/cm2）起动发动机，维持在150rpm，鼓风机转速设在最高档，冷气设定在最大位置，处于“再循环”状态。正常读数为：低压端高压端R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm21.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低，通过观察孔可见气泡。原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补足。处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补足制冷剂。2.低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液罐/干燥器前后管路有温差，严重时，储液罐/干燥器后管路有霜。原因：膨胀阀或低压管路阻塞，储液罐/干燥器或高压管路阻塞；膨胀阀压力泡漏气，针阀完全关闭。处理：清除或更换相关部件和储液罐/干燥器，若压力泡漏气，更换膨胀阀。3.高、低压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧不热。原因：制冷剂填充过量。处理：排出多余制冷剂，使压力达标。4.在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。原因：制冷循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入）。处理：重新抽空加注，如仍有上述症状，更换储液罐/干燥器及压缩机油。5.高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。原因：膨胀阀失效（针阀开启过宽）；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。处理：检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。6.低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，两侧压力立即趋于平衡。原因：压缩机阀、活塞或活塞环损坏，不能有效压缩。处理：更换压缩机。7.在低压与高压两侧，压力表指示值波动。原因：由于干燥器超饱合，制冷剂中的湿气不能去除，使膨胀阀中的针阀冻结，引起冰堵，当制冷剂不再循环时，冰被周转热量解冻再冻结成冰，这一过程反复循环。处理：更换储液罐/干燥器及压缩机油，重新抽真空加注。你好，建议检查下冷媒压力希望我的答案能够对你有所帮助，请设置为最佳答案，谢啦！检查冷媒是不是缺了？@2019
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