为什么怠速法，啥叫怠速
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下为什么怠速法的问题，以及和啥叫怠速的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
为什么汽车尾气检测有用怠速和稳态两种方法
怠速检测实际上叫双怠速检测，分低怠速和高怠速两个测试过程，一次测完，现在大部分地区都在使用，稳态需要用到测功机，用来外地过户车辆检测尾气用的
汽车怠速法
一．怠速空气量学习操作的前提条件怠速空气量学习的操作方法有两种：一种是使用CONSULT-II进行操作，一种是不使用CONSULT-II进行操作。但是无论使用那种操作方法，在操作之前，车辆均需满足下列条件，否则对怠速空气量学习的操作将会失败。（1）蓄电池电压在12.9 V以上（怠速时）。（2）发动机冷却液温度在70℃~99℃之间。（3）驻车/空档开关（PNP）处于接通状态。（4）电气负荷开关处于“OFF”位置（空调、前照灯、后车窗除霜器关闭）。（5）电子风扇停止转动。（6）转向盘处于正中位置。（7）对于AT车型（安装自动变速器）自动变速器油的温度需要达到正常值，一般情况下，车辆行驶10 min即可。 2．使用CONSULT-II检测仪进行怠速空气量学习的操作具体方法和步骤：（1）接通点火开关并至少等候1 s。（2）断开点火开关并至少等候10 s。（3）起动发动机，暖机至正常工作温度。（4）检查车辆状况与前述前提条件是否相符。（5）将点火开关置于“OFF”位置并等候9 s。（6）起动发动机，怠速运转28 s。（7）将CONSULT-II连接到数据诊断接口上（点火开关置于“OFF”位置，数据诊断接口位于仪表板下端保险丝盖附近二：怠速不稳的可能故障 1、进气管路漏气故障分析：由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声，则证明进气系统漏气。故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。汽车维修养护网 2、怠速开关不闭合故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火.ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘.发动机转速不升高，可证明是此故障。故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。 3、怠速控制阀(ISC)故障故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。其他故障除以上故障原因，以下故障同样会引起某种怠速异常：ECU故障；主氧传感器电路；EFI主继电器电路；备用电源电路；冷起动喷油器电路；混合气调节可变电阻器电阻；燃油质量；进气管漏真空；空气滤清器堵塞；气缸压缩不良等
在内燃机排放测定试验规范中,为什么既有工况法又有怠速法
稳态工况法与双怠速法有什么区别?
两个方法之间主要存在以下三个差异：
一是在车辆检测工况要求上完全不同。双怠速属于无负荷检测，分别在发动机运行的低怠速和高怠速两个怠速段进行排放检测。而稳态工况法属于有负荷检测，测试结果更能接近实际排放，目前我市实施的稳态工况法是通过对车速在25公里/小时和40公里/小时两个速度段的运行模拟进行检测;
二是在判别氮氧化物的排放检测上存在差异，由于怠速条件下无负荷，氮氧化物的排放很低，因此怠速法不监控氮氧化物的排放。而稳态工况法属于有负荷检测，对于车辆在有负荷的情况下氮氧化物的排放迅速升高，通过化学发光型分析仪可以准确地反映车辆氮氧化物的排放状况;
三是在测量检测准确度上存在较大差异。采用双怠速法准确识别车辆排放的比例在30%，且电喷车的检测存在着很大的局限性。而应用稳态工况法，不仅识别率达到80%以上，而且基本上能够满足各类轻型车的检测需要。因此，稳态工况法可以更加科学、客观地反映车辆的排气污染状况和等级，符合车辆排放控制技术不断提高、排放限值不断严格的要求。
汽车为什么需要怠速谢谢
1、怠速稳定性
首先要维持发动机的稳定运转，如果不考虑排放等其他因素，怠速转速肯定越低越好，这也是发动机研发人员一直努力的方向。
2、排放要好
实际上还要考虑怠速时的排放问题。
怠速时排气温度和排气能量，要足够维持三元催化器保持高效工作状态，才能降低污染物排放。
怠速不稳
1、观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；
2、从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；
3、原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。
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