自动挡车为什么肉 起步太肉的车怎么改善
大家好，今天小编来为大家解答自动挡车为什么肉这个问题，起步太肉的车怎么改善很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
自动挡车子,加油起步感觉很肉,是怎么回事
如果您的自动挡车在加油起步感觉很肉，可能有以下几个原因：
1.油门反应不及时或有延迟。检查油门踏板是否有松动或磨损，或者是油门传感器出现了问题。
2.变速箱油不足或变质。变速箱油对于自动挡车的正常运行至关重要，如果油量不足或变质，会使变速箱工作出现问题，表现为颤抖或失速等现象。
3.离合器片出现磨损或损坏。离合器片是自动挡车的重要部件之一，如果出现磨损或损坏，会导致加速失效或加油时出现肉感。
4.波箱或传动轴出现故障。当波箱或传动轴出现问题时，也会出现加油起步感觉肉的情况，此时需要很快地去检查修理。
如果您遇到了加油起步肉的情况，需要尽快采取措施进行排查。根据实际情况，您可以先检查油门和油门传感器、变速箱油是否正常，如果问题未能得到解决，建议您前往合格的修车厂查看，由专业的技师进行诊断和维修。
嫌自动挡汽车起步太肉
对于一个普通的家庭来说，在几年的时间里，每个月储蓄一些钱之后，就可以买一辆价格合适的小汽车了。当你愉快地去买车时，你会发现，市场上大多数汽车是自动挡。原因无非是自动挡汽车容易驾驶，车主不需要太多努力。但许多车主在起步时会发现，自动挡开得太慢。请教了一位已经开了30年车的出租车司机，请教了他自动挡汽车启动太弱的原因。接下来就来教你两个技巧，不仅速度快，而且省油！
大多数车主都一致认为，如果他们想加快车速，踩油门到底是最正确的方法。事实上，这种认知是错误的。每个人都应该知道汽车不会马上运转。它还需要一个加速过程。当你踩下加速器时，转速会立即上升到6000，但当你松开加速器时，转速度不会下降。这样的操作方法会对发动机造成很大的损坏，并且不会立马提高车速。
当自动挡汽车行驶时，驾驶员会挂在D档，所以如果你想加速，就踩油门。但是如果你想超车，你可以换上被称为“运动挡”的S档，这样超车会更容易。超车后，你可以再次换上D档。要想让自动挡的车提速快，就是要让它升挡快。当加速到一定速度时，稍微降低油门，然后变速箱将升至一档，然后慢慢踩下刚才的油门角度，使车辆加速得更快。
还有自动挡的手动模式，搭载手自一体变速箱上的车有。该原理与上述原理相似，但增加了一个换档步骤。在手动模式下，汽车的上下档可以自由调节，加速更快，手动模式可以节省更多燃油。开自动挡汽车偶尔使用手动模式也是一个不错的选择。
实际上说了这么多只是为了告诉你一件事，自动挡有很多提速的方法，而且操作也非常方便。这些方法是许多老司机多年来总结的经验，新手们要学起来。自动挡的司机下次超车时也可以尝试这些方法。我相信这肯定会让你感觉比手动挡提速还快。
此外，我们应该注意低档意味着更高的发动机转速和油耗。一些专家表示，在同样的外部因素干扰下，经常使用4档和5档的驾驶员的平均油耗仅为7.9升。经常使用3档和4档的司机消耗9.1升燃油，而使用2档和3档的风扇消耗多少？你知道吗？是11.7升！如果你不喜欢你的汽车耗油量高，那么首先回忆一下你通常使用的档位。听了出租车司机的话后，我觉得我应该试着在开车时使用高挡位。如果你把这两种操作结合起来，你的汽车不仅会更快，而且会节省更多的燃油！
为什么觉得大众1.4T很肉
虽然很多车企都在将相同型号但又是不同版本的发动机用于各自的车型上，但最为人熟知的还是当属大众品牌的EA211系列发动机，而1.4T发动机又是其中名气最大的一款，同时也是被大众品牌使用频率最高的一款小排量发动机。
这里先简单的介绍一下大众的1.4T发动机到底有啥优点？
大众的1.4T发动机的优点，主要体现在EA211系列发动机的模块化设计方面，比如：
进排气的结构由以前前排后进，改为了前进后排；
采用集成式缸盖的热管理设计理念，可以对有效地降低发动机的排气温度，加快发动机冷启动时的暖机过程，有利于节能和排放；
采用罩盖一体式的凸轮轴设计，可以进一步减小凸轮轴的轴承直径，降低轮轴在运转过程中的摩擦损耗，而且在凸轮轴后端还设计了一个可驱动的水泵，并在水泵上设有双节温器，可以分别控制缸体和缸盖的水套水流动，以加快暖机过程降低油耗；
采用铝制缸体；
使用正时皮带等等……；
所以1.4T发动机应该算得上是大众旗下较为先进的发动机之一，就如文章开头所说的那样，大众的1.4T被普遍用于自己很多款车型上，而这些车型的价位也是有很大区别的。所以虽然都是EA211系列的1.4T发动机，但在经过一些结构、材质以及输出功率方面的调整后，同样排量的1.4T就会在不同车型上呈现出不同的动力输出性能。
目前1.4T发动机最常见的版本有两个，即：低功率版本为最大功率96KW，峰值扭矩为225牛米；高功率版本为最大功率110KW，峰值扭矩为250牛米。
两个版本间的主要区别是在于对进气导管、散热风扇等方面的设计有所不同，但EA211系列发动机优化设计的核心，例如集成式缸盖设计、前进后排的结构设计、凸轮轴的优化设计、可变机油泵的设计等是没有区别的。而至于动力输出方面的不同，则是对涡轮增压器泄压阀的泄压值、ECU的控制程序等进行了相应的调校。
至于1.4T高低版本之间的驾驶区别，壹车热评认为低功率版本的发动机的峰值扭矩要来的更早一些，而且扭矩范围也比高功率版本更广。这让低功率版本的1.4T在相近车重的车型之间，在起步阶段就具有一定优势，因此1.4T低功率版本给驾驶员带来的感受就是，它的动力响应会更加积极。
高功率虽然动力数据会更好一些，但它的扭矩爆发时转速要比低功率版本多350转/分，因此在踩相同油门深度的情况下，只有达到1750的转速以上后，高功率版本的1.4T发动机才会显现出它应由的动力表现。
而且高功率版本扭矩峰值输出范围又要比低功率版本低500转/分，也就是在3000转以后高功率版本的峰值扭矩就开始有明显的下降，而3000转对于很多想要急加速的车主来说，是很轻易就会达到的转速，所以这就是很多人觉得1.4T高功率版本，虽然动力要更强，但开起来反而会相对较肉的原因之一。
如果车主的购车需求是用于家用的话，壹车热评认为1.4T低功率版本的发动机已经足够了，且低功率版本可能还会相对省油一些。不过有些车主认为高功率版本的磨损会更高，寿命会更短，关于这点壹车热评认为，前面已经讲了所谓高低功率版本在核心设计方面并无太大区别，主要是在ECU的程序、涡轮增压器泄压阀的泄压值等有不同的设定。
所以在正常行驶的情况下，高低版本的1.4T发动机在磨损和寿命方面并无实质区别，只是从理论上来说，如果车主是经常在市区行驶的话，高功率版本可能要相对高一点。
大众很多车型配1.4T EA211发动机，7速干式双离合。干式双离合在上市前期出现了一些问题，但是经过系统升级以后稳定了很多，大众一年这么多的销量，如果存在问题早就报爆发出来了，干式双离合由于结构问题在寿命上和稳定性上确实不如AT结构，所以说故障率还是有的，相比之下比其他类型的变速箱稍微高一点，怎么说呢！买车的时候也有运气成分在里面，买到好的车开一辈子也不出事，买到质量差的车，没出门就漏油。上哪说理去。
还有关于这个肉不肉的问题，相比之下，速腾，Polo，朗逸
，宝来，明锐这些个A级车搭载1.4T，动力上就没多大问题，根本不会出现肉的问题，我从来都相信只有“肉人”没有“肉车”，你拿1.4T和1.8T或者2.0T相比，那肯定是起步慢了。
拿我们实训室里18款迈腾来说EA211的1.4T高功率发动机，最大马力150Ps，最大功率110kw，扭矩是250Nm，得益于大众涡轮的优越性，1700左右的转速就可以达到最大扭矩输出，这算是迈腾的一个亮点。
希望我的回答能够帮到你。
你比较的对象是哪个？如果你比较的对象是3.5升以上的自然吸气发动机，或者比较对象是2.0T以上的涡轮增压发动机，你这个说法有情可原。
如果你比较的对象是2.5升以下的自然吸气发动机，或者其它家1.5T以下的涡轮增压发动机，你这个说法，完全是错误的。
EA211高功率最大扭矩250牛米，最大扭矩范围是1750～3100转，可以说在3000转以下，EA211高功率发动机不输任何2.5升以下的自然吸气发动机，2.5升自然吸气发动机无法在3000转以下和它比动力。
EA211低功率版在1450～4000转范围内，扭矩是225牛米，可以说3000转以下，扭矩和功率超过大多数2.5升自然吸气发动机。
多数1.5T以下的涡轮增压发动机在3000转以下动力和EA211动力发动机差不多，考虑到大众为EA211匹配的是双离合变速箱，动力传递效率和动力响应都更好，可以说，在日常驾驶情况下，EA211的大众汽车，动力体验不输其他品牌的2.5升自然吸气发动机，或者1.5T涡轮增压发动机，甚至更好。
2013款朗逸1.4T，现在第六年了，过完年才上线审车，动力依旧强劲，改装海拉5透镜氙气灯，还换了18寸轮毂马牌mc5轮胎，丝毫不觉得肉，主要是要学会怎么掌握油门，双离合加速有种“拳拳到肉”的感觉，一档到2档不要踩太多，先过渡一下，2档到3档稍微再多一些油，3档以后就可以开始你的表演，尽情踩油门吧，我红绿灯起步十次九次我最快，一般的车加速没我快，好的车又不舍得踩油门，实力+运气，高速也是一样，毕竟2.0T的车在路上不算多数，高速120以后超车深踩油门或者挂S档，从7档降到6档，一口气提到150是绝对没问题，只是这时候发动机吼叫声比较大，风噪又大。动力不错又省油，高速5.3L，市区不堵车6.5L
大众1.4t的机头如果楼主开过，还是觉得肉的话，估计楼主以前肯定是开欧美系2t和3t机头的车，但凡是开过1.4t机头的车百分之九十的人对于动力这块一般情况下是非常满意的，如果楼主不信可以去之家看看真事车主对于动力的评价，不能一味的听键盘车神喷。大众的1.4t还有一个非常牛逼之处，它能把动力和油耗平衡的非常完美，如果论油耗和动力大众1.4t机头在全球应该是数一数二的机头，否则也不会在奥迪和大众还有斯柯达的n款车上匹配了，沃德十佳没上榜是因为排放造假事宜，否则这款机头依然是霸榜n年的冠军
很多朋友都提到过大众1.4T的机器到底够不够用，这个问题要具体分析，比如将这台机器装到波罗上面，动力没有明显的不足表现，如果装到速腾上，只能说动力不足显现的更明显一些。
总体来说1.4T的动力不是很够用，但是也不能绝对的说不够用，目前的市场大环境的发展趋势都指向了小排量涡轮增压发动机，并且1.4T不管他是否够用，帕萨特和迈腾车型也有该配置的车型。
150马力和250的扭矩，这些参数也不能叫很低，只是相对于车辆本身的重量，当然，这其中还有很重要的一点在于达到涡轮介入工作压力开启值的转速是多少，人们一般觉得这个小排量的增压机器开起来有点肉，这是很正常的，比如在市区行驶时，这就是开着一辆1.4升排量的汽车，甚至还不如纯1.4升排量的自吸车，所以可想而知在起步、爬坡、夏天开空调时都会感觉动力不充足，只有当涡轮工作起来，车速升到30公里以后，这时候再加油门才会感觉车子轻快了许多，当然这也不是病，这是小排量涡轮增压都比较明显的表现。
总之呢，小排量涡轮增压的起步快慢决定于涡轮增压器是否可以在很低的转速就可以达到工作压力，大众的这款1.4T的涡轮要在1500转速以上才能开始工作，如果是1000转涡轮就可以工作的话，想必朋友们就不会抱怨初始起步慢了。
我觉得以前的手动档BCC1.4自吸比EA2111.4T自动档扭力大，瞬间提速快，油门敏捷。EA2111.4T急加速会降档然后才能提速，如果用S模式会发动机噪音很难听，升档很迟，给人担心发动机会坏掉的感觉。EA2111.4T高功率开起来比凯美瑞2.0自吸好不知多少倍，除了稍稍在起步油反应慢一点之外，其它方面在中速驾驶感觉并不比2.5的锐志差，车重一样，市区同样路况油耗比锐志低2升。BCC1.4是8升，EA2111.4T是10.5升，丰田2.5V6是12.5升。全程高速BCC是7升，EA211是7升，2.5V6是7升,高速路时速100左右油耗区别不大
只能说人们对于动力的追求永无止境，越是老司机越是这样，也就是所谓的车越开越快。新手刚买车上路后小心翼翼战战兢兢，生怕出现什么问题，或者是遇到紧急情况反应不及，甚至油门都从来不敢踩到底，又怎么会抱怨爱车的动力不足？
所以抱怨大众1.4t涡轮增压车型动力弱的人，肯定是老司机，而且是以前也经常接触3.0l六缸自然吸气或者是2.0t涡轮增压车型的人，与这类车型比较，大众1.4t车型的动力水平自然会弱一些，哪怕是TSI 280的1.4t高功率版发动机。
但是，如果大众1.4t车型的动力水平都算比较弱的话，你让那些满大街的轩逸1.6l、卡罗拉1.6l、卡罗拉1.2t、凌派1.0t、朗逸和宝来1.5l、明锐1.6l和高尔夫1.6l的诸多车主们怎么活？跟这些车型相比，大众1.4t涡轮增压车型的动力水平还算是比较强劲的呢！小排量自然吸气自动挡车型的车主们，才更多的抱怨自己爱车的动力水平比较弱。
而且像新天籁2.0l、凯美瑞2.0l等这类的B级车型，提速都不如大众的1.4t车型快，雷克萨斯es200更不用说了，零百加速时间达到了惊人的13秒，车主们不但没有想不开，还兴致勃勃的加价2万竞相购买。所以说，动力水平到底弱不弱，还是那句话，主要是看跟谁相比？
很肉？别的车的1.4T肉不肉我不知道，但是大众的1.4T可真的不肉啊，因为大众的1.4T一般都配合DSG双离合变速箱的，换挡速度超快，动力损失较少。要是说肉，可能起步会有一点，但是涡轮介入之后中期加速还是很推背的。
没开过别的车，我开我的380TSI的车都感觉动力一般，1.4T的应用很肉吧。
为什么自动挡的车费油
自动档的车要比手动档的车费油，这是大家普遍的认识，从车辆的结构原理上看，这种认识是没有错误的，但是从驾驶经验的角度讲，自动档的车其实不一定要比手动档的车费油。
手动档车动力的传递是靠摩擦片和齿轮来传递的，动力传递较为直接，驾驶起来应该省油，但是每种车的发动机特性不同，所搭配的变速箱也不一样，所以每种车不同档位的最佳换档时机是不一样的。作为一名老司机，驾驶经验比较丰富，可能驾驶手动档的车会比较省油，但现在新车多新手更多，他们没有更好的驾驶经验，驾车时就不可能掌握最佳的换档时机，所以也会把手动档的车开得很费油。自动档的车就不同了，每个档位的最佳换档点都已经储存在变速箱的控制单元中，不管你是经验丰富的老手还是经验不足的新手，变速箱控制单元都会指令变速箱在最佳的换档点换档，省去了新手很多麻烦。
有些对汽车结构有一点了解的朋友还有一种疑问，就是自动档车的动力是靠液体和摩擦片齿轮传递的，动力在液体传递过程中会有损失，自然也会增加油耗。其实现在的自动变速箱，在其关键部件变扭器内部安装了锁止离合器。变扭器相当于一个电风扇吹另一个电风扇，不同的是电风扇的动力传递靠空气，变扭器内是靠液体，这样动力会损失一点。但是车速升高后变扭器内的锁止离合器会根据行驶的状况自动结合，相当于两个电风扇被机械的连在了一起，液体内的动力损耗也就不存在了，燃油的经济性就可以提高了。所以现在的自动档车并不是很费油了。
还有一点就是在驾驶自动档车的时候，千万不能认为可以省油而时常空挡滑行，上面已经说过自动变速箱是靠液压原理来控制各档位的，如果高速空挡滑行，变速箱内部高速运转，但是得不到自变箱油的润滑，可能会严重损坏变速箱。驾驶自动档的车时只要经常保持匀速行驶，不一会儿加速一会儿减速，还是可以比较省油的，尤其对于新手来说。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的自动挡车为什么肉和起步太肉的车怎么改善问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
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