gtr为什么不用v8？奥迪r8和gtr哪个快
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奔驰迈巴赫S400和迈巴赫S600有什么不同吗
前不久，江苏一位车友谢先生向我们爆出了自己的奔驰S400L，大气的进气格栅和奔驰的柳叶大灯很和谐，进气格栅不是奔驰迈巴赫的特征，奔驰家族的经典日行灯，谢先生表示上路花了132万元。
从车身的左前角看这辆奔驰S400L，确实有点奔驰迈巴赫S600的味道，大饼式锻造轮毂，经典，B柱上镀铬饰条的修饰，车主谢先生表示这是自己花了几万元改装的，这样看上去更加的上档次些。
奔驰S400的经典车尾造型还是依旧不变的，贯穿式的镀铬进饰条很好看，奔驰S400经典的排气装饰，确实很商务化，车主表示也只是图个新鲜，车标没有改成S600L，不想太过分了。
车主打开车门让我们看到了这辆奔驰S400L的驾驶舱，简洁明了，奔驰商务气息很浓，奢华运动范，皮质包裹的座椅舒适度很高。
在同价位的D级轿车中，还是奔驰S级的内饰更加豪华大气些，毕竟商务车不仅仅是外观，内饰也要更加的豪华。
你最喜欢哪款汽车为什么
我经常想的一个问题，如果让我只能买一辆车，15年不能换，我会怎么选。这个问题的限制条件是拿自己的钱买。变量有两个，一是家里第二辆车（自己用的）还是全家唯一的车。二是在中国还是在美国。所以排列组合后有四个结果。
在中国，自己开我会选丰田皇冠；全家开，宝马X5。在美国，自己开我选丰田pickup Tacoma，全家开我选lexus LX570。因为自己花钱我选的都是自己能买得起的，因为不能老换车所以选的都是耐用的车型中自己喜欢的。皇冠是我特别喜欢没有买过的车型，虽然限制销量不好但车肯定不差。Tacoma是我最近一直想换的车，在美国非常受欢迎保值神车；X5刚改的款，这一代里面空间不错，操控不错，中美同级别都是销量冠军，国内价格也降了很多。LX570是lexus旗舰suv，耐用内饰设计新设计，估计五年不会过时，但不便宜在美国也要九万多。如果不开15年我也不会选它，会选卡迪拉克的escalade。
作为爱车一族，我喜欢的车子太多了，保时捷718、保时捷911、法拉利488、奥迪R8、本田TypeR、雷诺阿尔卑斯、日产GTR、马自达RX7、宝马M6、奔驰AMG、雷克萨斯LC500、丰田86等等，以上都是我做梦都想开的车子，期望在有生之年能够在赛道上开个一两圈，买就不用想了，打工族的我可能赚一辈子也下不去手，里面唯一可能买的也就是丰田86了，但现在国内除了二手，几乎买不到全新的，看看新86在2021年是否能引进回中国。
说到最喜欢那款车型那就多了，奔驰，宝马，奥迪，法拉利，大牛，阿斯顿马丁，甚至是劳斯莱斯都是我喜欢的汽车。但是呢还是的看自己有多少实力吧，我觉得我的大思域也是不错的。
油耗低，目前1100公里油耗6个左右一半市区一半国道高速，提速快，好多次绿灯一亮别人只有看我尾灯的份，性价比高，都说本田是买发动机送车，但我觉得不是，车也挺好的，劲动版已经非常够用了，其他电子设备或外观大部分都可以自己加装，舒适性好，我看网上都说思域底盘硬，我认为很适合我，因为我觉得这叫稳，开七八十码转弯很稳，全款只优惠了1000块钱，落地差不多快15.8万了，国6的大家都懂，国5的那时只优惠2000左右，国6比国5多了自动头灯和国6排放，保值率高多了。
空间，本田车空间都不错，开过本田的都知道，况且对我来说非常够用了，车子很少满坐，也不带很多东西
动力，百公里7点多秒，当然对我来说没什么用只是个数字，过红绿色舒服就行，我比较喜欢汽车音响，改一套差不多的音响，开车行驶在路上听着自己喜欢的音乐，心情无比的放松。
操控，不得不说思域这款车操控真的好，七八十码转弯谁开谁知道，指那打那，没有虚位，方向盘是有点重，不过我就喜欢重的，开着有感觉，不然觉得轻飘飘的，随便一动就翻车了。
舒适性，比朋友的美系车某魏舒服多了，悬架前后都是独立的，我觉得停舒服的。
内饰倒是无所谓，没有自己喜欢的颜色都可以改，我是做汽车音响改装的，提车就改了一万系统的音响，完美！
最后说说外观吧，我觉得买思域十个有九个是先看中它的外观吧，然后就是它的可玩度
应该是只有适合你的，才是最喜欢的，相信随着汽车消费的逐步普及，自然慢慢的就对于汽车更加熟悉，所以再挑选汽车的时候，消费者有了更多话语权，更有主动性。所以，有的消费者喜欢外观，有的更迷恋动力，有的则看重使用空间等等，所以结合这些就能看出喜欢哪款车了！
俗话说的好：一百个读者就有一百个哈姆雷特。这是一个开放式的问题，答案肯定是五花八门的。每个人的标准不同，选车的理念不同，开车的习惯不同，在选车的时候都会有各自不同的差异。
自做汽车行业以来，换了好几个品牌，也开过高中低挡各式汽车，好车肯定开着会更舒服，更上档次，但是做人还是要实际一点，不能白日做梦。如果以我现在的实际情况来说，我个人更喜欢铃木雨燕。很多人肯定会有很大的疑问，为什么我这么没有出息呢，这么多车偏偏选择了一款微型小车？且听我细细道来。
随着近几年国内油价的持续高涨，加油成本已经成为了广大车主朋友们绕不开的一个话题。曾经有很多的夜晚，在收到油价第二天要上调的时候我排队去加油，争取赶在凌晨之前享受一箱油省几块钱的优惠。
而油耗的高低和汽车的发动机排量、变速箱匹配、车重以及驾驶习惯等等各方面都有很大的关系。铃木雨燕这款车一点多的排量，一吨左右的车重，油耗肯定不会太高呀。我的第一台车，1.3L四速自动挡的车型，平均每公里在0.45元左右，这还是我个人开车比较急的情况下。
车身尺寸3765*1690*1510，轴距2390mm，典型的微型小车，对于我这种天天在市区行驶的上班族来说，是非常合适的。因为市区速度不会太高，八十公里以内的超车还是可以的，只要舍得给油，没有超不过去的车。最主要的是它停车非常的方便，标准车位基本上都是一把入库，从来不需要两次。如果是在市区比较拥挤的情况下，一个很小的车位多打几把方向盘也是可以进去的，避免的到处找车位。如果是女士开车，也是很好的，会方便很多。
维护成本低当然是因为它足够便宜，一般来说，越便宜的车维护成本越低。一次小保养基本上在300元左右，如果你不想花这么多钱，可以自己买机油去私人修理厂帮你换，一次下来可能一百多块钱就搞定了。至于维修费用，我本人是没有花钱的，因为这种小车无论发动机变速箱等核心部件还是其他零件都是非常成熟的，除了正常磨损以外基本上不会坏。对于上班族来说，可以节省很多不必要的开支。
很多人可能会有个疑问：这么小的车，只适合低个子的人开吧，大高个坐进去肯定会非常拥挤，没有办法正常驾驶。其实则不然，我的身材不是很高大，坐进去肯定没有问题。也曾有一米八左右的男同事借过我的车，开着也没有任何问题，不过只能坐前排，后排坐个小个子。
家用不仅仅是我刚才提出来的油耗、停车、维护成本以及空间等等，还有其他的很多方面。这里我们只是简单列举了一下，如果仅作为家用代步还是非常不错的。
总结：可惜的是现在这款车已经停产了（也不会有人认为我有打广告的嫌疑），这里仅仅是我个人的用车体验，也借此机会提醒一下广大车主朋友们，买车一定要根据自身实际需求，切不可盲目，以免买了后悔。
马自达次时代昂克赛拉2.0
无可抗拒的减法美学1
作为一名汽车爱好者，驾控感受是我热爱汽车最原始的初衷。
马自达的造车理念深得我心，他们注重驾驶者的感受，把驾驶者感受放到首位。现如今许多车厂为了迎合市场需求和销量竞争，慢慢丢失了最原始的，也是给驾驶者最直接的驾驶乐趣。唯独马自达还在坚守，不由得让人敬佩和欣赏这种精神。
当次时代昂克赛拉发布的时候，我被她惊艳了。这种魂动2.0的设计简直太美了！我反反复复，全全面面，认认真真的环视这辆车时，她美到没有一处死角，不管是车头，车侧还是车尾，就是让我觉得她是一种浑然天成的设计。我简直中了毒，中了这减法美学的毒。
无可抗拒的减法美学2
次时代昂克赛拉的内饰设计，给我第一观感是简约，简约到她想尽可能的把那些空调出风口，开关按键等“杂物”给隐藏起来。她用最简单的线条，用最简单的颜色，用最简单的布局勾勒出我认为最简约的汽油车内饰。用一个词形容：减法美学。这也是马自达想让驾驶者更加专注于驾驶的一种体现，把所有的“杂物”都抛弃，专注驾驶，感受驾驶。
马自达次时代昂克赛拉，最主要也是最核心的驾驶感受，我用一句话形容：如影随形。
很遗憾，我在16年买了人生的第一辆车，今后有机会，我一定会把她带回家。
我最喜欢奔驰大G。好多男人都有一个越野梦，奔驰大G这种方正的造型，霸气的外观，征服高山、河流分分钟跟玩似的，开出去回头率百分百，而且是纯正的军用血统，越野能力超级强大，三把锁走天下，自驾新疆、西藏的好选择，动力强大，空间也不小。
奔驰大G车头部分，平整的前风挡与隆起的机盖搭配，显得十分硬朗，矩形中午格栅则有些圆润，内部三根镂空式镀铬辐条，搭配硕大的车标，给车头增添一些精致感。圆形大灯与方形车头，带来十足的复古气息。远近光皆为LED光源，配备自动大灯与清洗装置。
车身平直的双腰线，起到了不错的塑形作用。后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节、折叠、记忆、加热以及倒车自动下翻功能。固定踏板既能方便上下车，又彰显霸气优雅。
前后均配备了倒车雷达探头，以及倒车影像，方便驾驶员查看后方情况。
动力方面，奔驰G500搭载了一台4.0T双涡轮增压V8发动机。G500的发动机最大功率为421匹马力，最大扭矩610牛米，令G500在5.9秒内完成0-100KM加速，动力那是非常澎湃充裕啊，深踩一脚油门那得是非常过瘾！
内饰方面，依旧是平直线条，做工用料都很高级，用上了双大屏，科技感十足。
喜欢奔驰大G的霸气，我们一起努力加油，争取早日开上梦想中的奔驰大G，希望能在汽油版停产之前能够买得起，致敬我们的青春，致敬我梦想中的奔驰大G！
每个人喜欢的汽车都有自己的理由，有的人喜欢小轿车，有的人喜欢SUV，有的人喜欢漂亮的外观，有的人喜欢漂亮的内饰，有的人看中的汽车的性能，有的人看性价比。怎么说呢，现在的汽车就和我们选手机一样，更要慎重的去筛选。
我对于汽车来说没有太大的外观和性能需求，内饰稍微好点(不过现在看来不管是国产车还是合资车内饰都不错)，我会优选SUV——大众探岳。
探岳，虽然上市时间不到两年，不过已经一举夺得合资SUV冠军，这也说明了探岳的实力。这也是大众探越性价比的一个表现，并且还降价了。探岳外观时尚辨识度高，符合大众审美，性能不用说了吧，大家可以去看一些评测视频，简单明了。不过我现在没钱买[捂脸]就是想想[流泪]
喜欢马自达的有没有，马自达阿特兹的来一波。
买马自达必买魂动红。没有一个车企的红色能有马自达的红那么令人印象深刻。
阿特兹2.5排量自动挡，油耗可以做到很低，我记忆最深刻的一个段子：马自达不以卖车为主，主要是研发发动机，研发突然没钱了，抓紧卖点车，有钱了继续研发，没钱时继续卖车。我们可以看出马自达对自然吸气发动机的研发达到了魔怔的地步。
阿特兹的经典不止是外形的流畅，还有着内在的爆发。据日本经济新闻报道，马自达在未来两年中将不会发布任何重要车型，其现有车型也不会进行换代及重要改动。这也是马自达对于现有车型的认可，认为现有车型两年内依然可以满足现在购车人群的需求。
轿车里我最喜欢玛莎拉蒂总裁这款车型，迄今为止，是我个人认为外观最漂亮的一款车型，流线动感，比例协调，商用～空间大，外观内饰简洁大方，自用～动力充沛，驾驶乐趣，操控性好，排气声浪可调，声音非常好听，激发肾上腺，有种开跑车的感觉。商用自用结合的最完美，综合性能最强
GTR为什么不是最贵的跑车,但是是每个男人都想拥有的跑车
GTR有着灭神的实力，但却总不能被完全认为是一辆超跑。无论在哪个平台，都有人问过我：GT-R是超跑吗？其实正确的答案是：他在你心中是就是，但真正的GTR车主不会纠结这个问题。因为GTR车主不屑于称自己的战神为超跑，GTR是用来干超跑的。
超跑，Supercar。一般指拥有超强动力输出和非凡的外表的性能跑车；售价普遍高达数百万至千万，最高时速达300km/h以上，大都只含两个座位，有着极高的品牌价值...GT-R这辆车在车迷心中的地位不用我说大家也知道，它被冠以东瀛战神的称号，单从战神二字就可以看出它的地位，但车迷心中还有疑问，它到底算不算超跑？
喜欢GT-R(参数|图片)的车迷提起它，脑子里就会浮现出爆改GT-R秒各种法拉利兰博基尼之类的视频，甚至说GT-R在500W以下没有对手，超跑当之无愧，但是不喜欢GT-R的人会说不就是个跑的快点的日产么，算个什么超跑。
GT-R进入中国车迷视野大概就是因为两部片子，一部是头文字D，另一部就是我记得很清楚在速度与激情2中保罗开的那辆银色车声加蓝色喷涂的R34了。包块R34以及以前的GT-R都会在前边冠以skyline(参数|图片)的名号，那时GT-R还没完全成为系列的命名直到现在这代R35才开始以GT-R单独命名，也就是这代GT-R终于不再是按日本的280马力上限来调教发动机了，也就这代才有了GT-R是不是超跑的争论（毕竟以前原厂就280的马力，肯定算不上超跑）从R35这代GT-R外观和动力的调整使得它有了500多匹的马力，零百不到3秒的加速成绩，以及车尾四个标志性圆形尾灯和双边四出的排气，使得它有了与其他超跑叫板的实力，但是对比其他厂商动辄V8、V10、甚至V12让GT-R的V6引擎显得它不那么超跑。
F1安全车为什么不用超跑,而是用奔驰AMG
红花绿叶可以用来形容赛场上的F1赛车和安全车。F1是世界一流的方程式。可以说是地球上最昂贵的人类运动，也是技术最先进的。如果我们永远不满足于速度，我们让F1赛车在赛道上越跑越快，但是危险就隐藏在其中，各种事故难免发生。安全车的作用是在不中断比赛的情况下，引导赛车在赛道上正常行驶，以保证安全，直到比赛恢复。保时捷和兰博基尼也被用于安全车，菲亚特追根溯源。事实上，并不是所有的AMG都在F1历史上担任过安全车。保时捷914是F1第一安全车，兰博基尼Countach，菲亚特Tempra等。已经用在了后续阶段。但是早期的F1赛事管理系统并没有现在这么完善，安全车的使用也是断断续续的。直到1996年比利时Spa大奖赛，奔驰C36W202才第一次作为安全车正式亮相，拉开了奔驰称霸F1安全车的历史序幕。这款现在在奔驰看起来非常有历史感的C36AMG，搭载3.6L直列6缸发动机，最大马力280马力，峰值扭矩385牛·米。0-100km/h只需要6.2秒，现在看来也只是小钢炮的动力水平。F1正式与AMG合作，直到1997年，F1赛事与奔驰正式达成协议。AMG成为F1官方安全车，当年的安全车也是奔驰最新的性能跑车CLK55AMG。1998年，梅赛德斯-奔驰在1997年用CL55AMG取代了CLK，该车搭载了一台370马力的5.4升V8发动机。从1998年到2000年，F1诞生了历史上最伟大的两位赛车手，哈基宁和舒马赫。SL55AMG是一款经典的AMGSL机型，到目前为止我觉得还是挺经典的。它的造型设计趋于舒展，椭圆形的连体大灯设计依然具有魅惑众生的美感。而且它的内饰设计肯定看过的人都不会忘记，还拿过很多设计奖。SL55AMG搭载5.4升V8发动机，最大马力476匹。它与宝马第一款搭载V10发动机的M6同龄。2003年，奔驰开始使用C级AMG作为安全车，CLK55AMG是第一款。CLK55AMG搭载5.4升V8发动机，最大马力367匹。从2004年到2007年，奔驰还使用SLK55AMG和CLK63AMG作为安全车。这两款车都采用V8发动机，从名字就能看出那个时代AMG车型的排量。比如CLK63的排量是6.3L，而SLK55AMG的排量是5.5L。从07年到现在，我们熟悉的有C63AMG，SLSAMG，AMGGT，尤其是SLS。当鸥翼门打开时，人们会不自觉地想到经典的奔驰车型300SL。2018年至今2020年，AMG家族性能最强的GTR已经服役。4.0TV8发动机产生最大585匹马力，最高时速超过300公里。只有它才有资格担当背后22只“猛兽”的安全责任。
关于gtr为什么不用v8的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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