十代凯美瑞油耗，凯美瑞新车油耗
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凯美瑞和雅阁买哪个好
本田雅阁和新凯美瑞到底哪个好？车界一直流行这么一句话：得中型车者得天下，越来越多的消费者开始追求更高一个级别的座驾，而二十万级别的中型车刚好能满足他们的需求，比紧凑型更澎湃的动力和更得体的空间，那么雅阁和凯美瑞要怎么选？车主：开完才知道差距有多大，下面就和老谢一起来看看
外观方面：溜背造型让雅阁显得很有范，回旋镖式尾灯具有很强设计感，18英す轮毂造型显得动感。新一代雅阁的大镀铬前脸具有很高辨识度，同时提升了视觉宽度，羽翼式LED则造型锐利。
运动版凯美瑞身上拥有大量运动套件，同时双色车身设计在中型车里非常少见，另外全系标配LED前大灯。黑色小尾翼以及下扰流器营造出强烈的运动气质，两侧尾灯下方拥有泪痕状进气口，18英寸轮圈造型动感。
雅阁的中控台年轻活跃中不失沉稳，能适应更多年轻消费者的审美需求。雅阁中控台上方采用大面积软质材料包裹，档把位置哑光拉丝面板也莒造出不错的档次感。驶位视线很出色，A柱言区很小，后排剧院式坐姿让乘坐视野没有丝压抑感。凯美瑞所采用的不对称“Y”字形中控台，属于几台车中较为个性的一台，打破了丰田一贯中庸的定位。
中控台采用不同的软皮质进行包裹，为了营造层次感，中还加入了画光金属面板，整体非常年轻活跃。中控台控制界面超出驾驶者石手活动覆盖范围，正常坐姿需要稍稍倾身才能操作。后排车窗能完全降下，并且上下高度足够，可以给乘客带来不错的视野，后视镜也很聪明地躲开了三角自区。
本田新款雅阁虽然排量小，但动力表现并不会成为它的软肋，无论是日常行驶还是高速行驶，动力表现还是相当体面。动力输出平顺好控制，驾驶层面没有太多的存在感，但对于ー台家用代步车而言，也是一大优点。悬挂对于细碎震动的过滤更细了，但也兼顾支撑性，后段偏硬一些，过一些大的减速带时跳动感较明显。新凯美瑞加速拼不过涡轮机，但日常行驶动力还是很充盈的，加上8AT变速箱，线性而且渐进的动力输出能讨好自吸粉。
年轻动感是这代凯美瑞的一个标签，驾驶感也不再是大家眼中的“中肩”表现，驾驶参与感提高了不少。舒适依然是重头戏，舒适的底盘、静谧的车厢、平顺的动力输出，日常开起来的部适性在同级中依然占前列。
以上就是全新雅阁和凯美瑞的一些对比分析，你心中是不是有更偏爱的一款呢？
丰田凯美瑞2.5豪华板和2.5油电混合版哪个更实用
凯美瑞2.5l和混动版哪个更实用？
如果从性价比方面考虑，是凯美瑞2.5l普通燃油版更实用！因为混动版比2.5l至少贵2万！这贵出来的2万元，换做加油的油钱，每年行驶两万公里的话，至少需要7年才能够回本，如果你每年只行驶5千公里呢？嗯，就算真正的新能源汽车普及了！你还是回不了本。
而从品质方面考虑，也是2.5l版本更实用。因为丰田粉们都说，机油增多和机油乳化的仅限混动车型！普通的燃油版都没事。当然，我们都知道机油增多不是什么好事，否则你以后保养时都不用加机油，发动机里直接加汽油就行！而且说真的，机油增多、机油乳化的，也不仅限于凯美瑞混动，凯美瑞2.0l和凯美瑞2.5l照样也会机油增多，这个丰田自己也承认的，只是统统说机油增多是正常的，不影响使用。但从消费者投诉率方面来看，关于凯美瑞混动机油增多和机油乳化的投诉量，确实也更多点。
如果你是天秤座或者是处女座，特别纠结城区路段的油耗水平，那么，肯定是凯美瑞混动更实用。因为丰田混动的原理，就是起步和低速阶段，由于电机的助力，所以油耗水平较低，跟燃油车相比，属于越堵车越省油的那种。也就是说，开凯美瑞混动，在长时间拥堵的路段，就不会因为显示盘哪里的瞬间油耗飚升，而使得自己也肝火上升了！当然，它还是要耗油的，毕竟它不是纯电模式下可以行驶50公里以上的那种类型，这也就是它不能挂绿牌的主要原因。
最后，如果经常跑高速，那没办法，还是凯美瑞2.5l更实用！其实，也不光丰田混动，就是也包括本田混动在内，你如果整天跑高速，那么，任何的双田（本田和丰田）混动车型都没必要买的！虽然本田混动在跑高速需要急加速时电机还会介入，而丰田混动在高速阶段电机就跟彻底死了一样，只是踩刹车时还能回收一下能量，但总体来说，日系的混动双擎车型在跑高速时的油耗，跟普通燃油版相差不大，所以，如果高速的路况较多，确实没必要多花这两万元的冤枉钱。
注，很多丰田粉都说，高速时丰田混动的电机可以随时介入！我想，他们是把自己开的比亚迪当成凯美瑞了！两者的原理不一样，人家比亚迪是纯电动或者是插电混动，才可以做到用纯电跑高速。你家的凯美瑞用的是是成本低廉、电容量比较小的镍氢电池，也能电机全程介入甚至用纯电模式全程跑高速？那，凯美瑞混动所谓的41％热效率的发动机还能有啥用武之地？它只有在高速巡航阶段才能达到发动机热效率的40％！还有，跑高速时的发动机声音特别大，难道是因为电机全程介入所以才让发动机在急加速时声嘶力竭吗？恰恰相反，那正好说明高速时凯美瑞混动完全是由发动机在做工！其实，这些都是很简单的道理，自己想一想也能明白。
我是八代凯美瑞2.5混动HG车主，用车马上一年了，行驶1.5万公里，缺点：1、发动机工作和不工作的时候噪音差别很大，2、轮胎抓地力不够，需要换胎，3、如果要买混动前车窗玻璃最好也换了，隔音差；优点：1、纯电行驶很有高级感，2、同样和2.5G比市区百公里油耗能差4个油，（同样喜欢开快车大脚油门），3、空调制冷速度非常快
凯美瑞2.5豪华版和混动版有何区别，哪个更值得买？
丰田的THS混合动力系统是世界上最强混动之一，国际上能媲美这套系统的也只有本田的IMMD混合动力系统，不但动力好，油耗低，而且做到了安静，可靠。这类混动技术车型非常适合市区里形式，尤其是拥堵路段，相对燃油车来说，越是拥堵越是省油！相比八代凯美瑞2.5反而在变速箱匹配上和上代差距甚大，可以说技术落后，整车产品力虽然也是中上水准，但是已经弱于雅阁十代很大的差距！可以说雅阁八代是家用车里同级最强产品力，没有之一！！
至于奥迪那台用了大众发动机的车型，烧机油漏油问题不多说，除了卖了一个牌子，真没有值得购买的意义！同价格的X1 GLA CDX UX等车型哪个不比他强？
至于安全性建议去看看中国的25%碰撞测试，国产的雅阁凯美瑞和美国IIHS的雅阁凯美瑞成绩就懂了！！什么叫安全！！
凯美瑞2.5油电混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。
凯美瑞2.5豪华版使用的是丰田改良后的燃油版发动机。
当然是烧油的好
再贴一次没问题吧
买Camry Hybrid原因：
1.省油及环保
2.口碑和质量
3.养车成本相对比较低
4.汽修店都会修丰田的车
5.无论实体店还是网络,其内饰和配件等的匹配度相对完善
6.保值率高
7.新TNGA，换代，技术革新
8.舍弃汽油车换双擎，体验新的驾驶感受
9.本地车企有政府补贴（10000元）（2018年7月份已经停止补贴）
10.在广州这个大城市的市区里走走停停，是适合开日本车（自吸）的城市，具体一点，是广本广丰广汽的天下
11.社会关注度高，车友群庞大，有任何大小问题都容易在形成一个集中的话题，更容易得到厂家的重视和技术支持
12. 2018年底前购买双擎车型能享受电池无忧计划(终身质保)
13.广州本地4S售后服务好,车型配件很充足,保养和维修的预计耗时跟实际工时基本一致,不需要车主过多等待;
14.所有高配车型的功能，在马云家很快就有改装件可选，改装和升级潜力巨大
优点:
*超级省油，真的没话说。夏天开空调平均5.1个油，不开空调的话基本在4.5-4.8之间.双擎的车特点就是越堵车越省油，在市区道路上下班的话轻松续航到900KM，这还是油箱容积缩小到50L的成绩；
* AutoHold功能在双擎车型上十分平顺安静，从刹车停至轻点油门整个过程中发动机基本不参与工作，完全依靠电机，体验非常好
*自动启停基本都是电机在工作,发动机没有动静,体验也比纯汽油车型好得多;
*蓝牙每次启动均无缝连接,极其方便,通话质量属于中等偏上水平
*以往开双离合汽油车时候档位之间衔接时的顿挫感觉在双擎车型E-CVT上从此消失
*起步无比平滑,低速行车十分安静
*原车四门玻璃自带绿色隔热玻璃
* HUD显示体验很好,亮度足无残影,信息程度也刚刚好不多不少;
*细节1-车速超过80,行车电脑显示屏提示你是否需要关闭车窗
*细节2-停车熄火不开车门原地等待超过2分钟,行车电脑显示屏提示你是否需要关闭前大灯;
不足:
-每年的车船税贵啊，排量摆在那呢
-发动机工作时候的噪音大,尤其在原地给电池充电的时候比马自达的发动机噪音更加感人(带来的好处是水温升到正常工作温度所需要的时间很少)
-没有CARPLAY/CARLIFE,中控连视频播放的功能也没有
-丰田车的通病,洗完车后车门内壁有水残留而且无法去除,升降玻璃就会整片玻璃戴着水渍,只能等1-2天;
-凯美瑞是双闪警示灯优先,而不是转向灯优先(是否不足因人而异);
-间接式胎压监测无法提供实时胎压数据（只能通过后期改装实现）-（2019款车型已经升级为数值显示）
-只能驾驶位车门能感应无钥匙解锁四门,副驾驶/尾箱均无法感应解锁四门
-倒车雷达只有4个,感应范围不够.而且感应距离过小,约30cm~60cm(一般车型的倒车雷达感应在30cm~200cm)
-无法在车内调整大灯高度
-转向灯提示音非常非常非常非常非常非常小
-中央扶手箱内部没有任何插口(点烟器/USB),比较浪费
-没有眼镜盒在阅读灯位置
-外后视镜面积偏小
-后备箱手动关闭时阻尼较大,女士基本无法用单手关闭;
-方向盘低速转向偏沉重，感觉不到电动助力
-刹车脚感需要适应,两段式(前段电能回收,后段才是刹车片)导致刹停的一瞬间会有异响;
- ACC自动巡航设置很保守,如果前车减速导致ACC刹车力度稍微大一点的话巡航功能就会立即解除,当然更无法实现低速跟车/刹停/再起步等一系列功能;
-行车电脑其实还有很多功能可以刷出来,但是丰田的出厂设置很保守, 4S店也不会主动帮忙进行刷新开通其他功能
到时换电池老贵啦
你只要知道油电混合的肯定比汽油版的高一个等级就可以了，不过同时也贵几万块。
那个现在也别买，机油增多没有解决大家就别买了，一个月不买什么都解决了，而且优惠力度肯定大
首先来说，这个问题可以类比为凯美瑞，亚洲龙，es通用。要我说，推荐买哪个，哪个更实用，那当然是混动版了。
就算是es也是如此，2.0版本属于入门级，你刚刚够到门槛，价位更低，性价比更高。
而混动版，属于同款车的顶端版本，价位更高，体验更好。而2.5汽油版，不上不下，实在没必要，而且就实际体验来说，除开绝对动力，2.0cvt都比2.5汽油体验好了太多太多。而混动版的实际体验会更好。
买混动买的更多是体验，更好的体验，而不是省油，尤其是丰田的油电混。
低速提速快，极其安静。中高速提速同样比汽油版更快，更安静。带来的体验感无论是开的人，还是坐的人，都要比汽油版好了太多。
潜在价值才是更省油，同时免费保养维修，动力电池质保。
凯美瑞和雅阁哪个好
我自己的车就是第八代凯美瑞，选择这款车跟情怀有点关系，因为家里的第一辆车是丰田卡罗拉，开了八年左右，质量真的非常好，经济耐用，所以对丰田这个品牌一直都非常有好感，也非常信任丰田，所以在换车的时候也是首选丰田，想换大一点的车，又不太喜欢SUV，所以就选择了丰田凯美瑞，之前也考虑过十代雅阁、大众迈腾、别克君越等等，但是考虑到自然吸气发动机的稳定性更好，所以还是放弃了其他的几款车型。
我选择的是2.5L的豪华版，裸车价在22万左右，价格虽然不便宜，但是配置方面也是非常丰富的，而且大多都是比较实用的配置，感觉丰田凯美瑞要比其他的车型更加务实一点，没有太多的噱头，八代凯美瑞的外观非常时尚大气，十代雅阁太过于激进，凯美瑞依旧是以舒适为主，开起来很稳很平顺，坐起来很舒服，目前市区的百公里油耗在7升左右，2.5L的排量加8AT的变速箱，这个油耗我已经非常满意了，对于这款车基本上没有什么不满意的地方，唯一不足的就是价格还是太高了一点，不过毕竟上市的时间不长，早买早享受，晚买享折扣。
十代雅阁我也去试驾过，外观和空间方面是比较满意的，但是发现这款车太过于年轻运动了，动力调教很激进，底盘也有点硬，不如凯美瑞那么适合家用，倒是比较适合年轻人。
与凯美瑞相比,为何十代雅阁更“讨喜”
众所周知，在B级轿车领域中，凯美瑞与雅阁是一对“天生”的对手。从两者的首款车型到如今，每一代车型都堪称经典，自然充满着对标与比较。那么到当下，已经来到第八代凯美瑞与第十代雅阁的时代，两者依旧活跃且充满着同级竞争力。不过差别总是有的，从两台车型的相互比较看来，得出一个绝大部分消费者都认可观点：十代雅阁更为“讨喜”！
首先，看价格策略方面2018年，十代雅阁面世，当时它的起售价触碰到16.98万的门槛，无疑让许多消费者都为之一振。这样的起售价，无疑让许多首次购车群体都有着“购买”的想法，同时在年轻消费力上升之际，对于年轻消费者也有着很大的吸引力。
相较于同级对手凯美瑞来说，十代雅阁的起售价就低了1万，给消费者留下第一步的价格印象。也正是如此，在雅阁上市后的几个月时间里，就对凯美瑞实现了“反超”；在19年开始，销量更是持续攀升，已经连续几个月领跑“日系三强”（凯美瑞、雅阁、天籁），在各大榜单内也都挤进前十。
此外，雅阁还在燃油版上市不久，就布局混动车型。至于混动车型的定价方面，最低也仅需19.98万元就能买到，在同级对手中也有着一定的价格优势。销量数据最为有力，目前雅阁混动的月销量突破3500台，在同级中也属于第一层层级。
总得来说，在雅阁车型品牌强大背书之下，价格优势让消费者更有“兴趣”，这是一种“讨喜”的价格策略，但终究受惠的仍是消费者。
其次，是动力+设计层面十代雅阁刚刚上市之际，它的外形是最让消费者惊艳的地方，因为它变得“运动”且“年轻”了。以往对B级车的印象，往往有些商务或是正式，与现在的主流消费观念略有出入。本田洞察到了这一点，所以十代雅阁就全新而来。
它的外形设计中，能看到Honda家族风格的飞翼式前脸，还能看到长前鼻造型+LED前大灯的一体式组合设计，更重要的是它在视觉设计上将“运动”元素格外进行了强调，A柱向后移100mm、缩窄20%，保证运动开阔的驾驶感受，同时让车身的视觉感受更为直观。
运动的外形下，自然还需要一颗“澎湃”的芯。这一点，在第十代雅阁身上很自然就能发现。其260TURBO版本发动机最大功率143kW/5500rpm，最大扭矩260N·m/1600-5000rpm；230TURBO版本发动机最大功率130kW/6000rpm，最大扭矩230N·m/1500-3000rpm；加持本田系运动调校风格，涡轮介入早，动力响应敏捷，快速直观的线性加速下带来强烈的推背感受。
混动车型方面，十代雅阁搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，系统搭载的2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，配合驱动电机的135 kW最大功率和315 Nm最大扭矩。就加速感受而言，超越同级2.0T和3.0L V6系列的发动机；带去驾驭激情的同时，还有着相当惊艳的节油表现，百公里油耗4L左右。
外形与动力层面的年轻化，让十代雅阁更随大流，在消费市场中迎合到更多消费者的喜好，由此也算是“讨喜”的缘由之一。
好了，关于十代凯美瑞油耗和凯美瑞新车油耗的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
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